Audi A6 2,5Tdi Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten (sporadisch)
Hallo,
Ich hoffe mir kann jemande helfen! Bin vor 6 Wochen mit meinem A6 2,5Tdi gefahren, an einem steilen Berg ordentlich Gas gegeben(nen Opel überholt), dann stand ich an der Ampel wollte wieder los fahren und das Auto zog nicht mehr richtig! Also ab, zum Kumpel in die Werkstatt, weil Audi fürs auslesen auch schon 10 Euro haben will! Auf dem Laptop kam dann der Fehler! Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten (sporadisch)! dann haben wir angefangen mit Schrauben! als erstes das Ladedruck.System abgedrückt, alles dicht, Ladedrucksensor getauscht, ohne Erfolg, Luftmassen-Messer getauscht, ohne Erfolg, einen neuen Turbo für 840 Euro gekauft eingebaut, ohne Erfolg! Jetzt sind wir am Ende mit dem Latein! Ich werde noch den Kraftstoffilter und den Luftfilter tauschen, aber ich denke daran liegt es nicht! kann mir jemand helfen! wenn einer die passende und funktionierende Lösung hat, dem gebe ich auch gern nen Kasten Bier aus! Viele Dank
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21 Antworten
Hallo
Ich bin Total Ratlos
Habe einen A6 4B BJ 11/1999 150PS
Nun zu dem Problem und was bis jetzt getan wurde.
vor ein paar Wochen, ging mein Auto in den Notlauf.
Selbst nach mehreren versuchen ist das ganze dabei geblieben.
Mein Schrauber hat draufhin den Turbo gewechselt,
der leider auch von betroffen war.
Aber nun hat sich nach dem Wechsel ein neues Problem dargestellt.
Der Turbo kommt erst zwischen 2800 und 3000 Umdrehungen,
nicht wie gewohnt zwischen 1900 und 2000. Zusätzlich dazu
springt er zwischen den Abständen wenn ich Steigungen fahre
des öfteren in den Notlauf.
Als wir den Fehlerspeicher ausgelesen haben kam
"Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten (sporadisch)"
Komischerweise leuchtet auch keine Kontrollleuchte auf.
Mein Schrauber und ich haben alle Leitungen auf dichtigkeit Geprüft,
LLM Ausgetauscht, beide Magnetventile (N75 sowie Druckwandler für AGR) getauscht,
AGR Gereinigt und auf Funktion Geprüft,
Druckspeicher Geprüft, Nockenwellen sind i.O, ob die Schläuche richtig verbunden sind.
Haben auch einen Blick in den Luftfilter geworfen.
Sozusagen Alles Geprüft was Direkt und indirekt mit dem Turbo zu tun hat.
Und ich habe mir zusätzlich noch von einer Vertragswerkstatt ne weitere Meinung einholen lassen
und nichts passendes zu meinem Problem im Internet recherchieren können
Alles Vergebens.
das einzige wo der Turbo richtig kommt wenn wir am N75 einen bestimmten Druck Simulieren,
das keine Dauerlösung sein kann.
Nun weis ich echt nicht mehr weiter..
Vielen Dank schonmal falls einem was einfällt
Hast du die Lösung gefunden weil ich auch das gleiche Problem habe
Also falls mal jemand dies lesen sollte, obwohl es schon ein paar Jahre her ist - ihr habt den Turbo zwar getauscht, aber die VTG Stange nicht richtig eingestellt. Die ist dafür zuständig, wann der Turbo anfängt zu ziehen. Also: nach einen Turbo Tausch muss das VTG Gestänge eingestellt werden. Dafür sind dann mehrere Probefahrten bis zur gewünschten Stellung nötig.
LG
Zitat:
Hallo
Ich bin Total Ratlos
Habe einen A6 4B BJ 11/1999 150PS
Nun zu dem Problem und was bis jetzt getan wurde.
vor ein paar Wochen, ging mein Auto in den Notlauf.
Selbst nach mehreren versuchen ist das ganze dabei geblieben.
Mein Schrauber hat draufhin den Turbo gewechselt,
der leider auch von betroffen war.
Aber nun hat sich nach dem Wechsel ein neues Problem dargestellt.
Der Turbo kommt erst zwischen 2800 und 3000 Umdrehungen,
nicht wie gewohnt zwischen 1900 und 2000. Zusätzlich dazu
springt er zwischen den Abständen wenn ich Steigungen fahre
des öfteren in den Notlauf.
Als wir den Fehlerspeicher ausgelesen haben kam
"Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten (sporadisch)"
Komischerweise leuchtet auch keine Kontrollleuchte auf.
Mein Schrauber und ich haben alle Leitungen auf dichtigkeit Geprüft,
LLM Ausgetauscht, beide Magnetventile (N75 sowie Druckwandler für AGR) getauscht,
AGR Gereinigt und auf Funktion Geprüft,
Druckspeicher Geprüft, Nockenwellen sind i.O, ob die Schläuche richtig verbunden sind.
Haben auch einen Blick in den Luftfilter geworfen.
Sozusagen Alles Geprüft was Direkt und indirekt mit dem Turbo zu tun hat.
Und ich habe mir zusätzlich noch von einer Vertragswerkstatt ne weitere Meinung einholen lassen
und nichts passendes zu meinem Problem im Internet recherchieren können
Alles Vergebens.
das einzige wo der Turbo richtig kommt wenn wir am N75 einen bestimmten Druck Simulieren,
das keine Dauerlösung sein kann.
Nun weis ich echt nicht mehr weiter..
Vielen Dank schonmal falls einem was einfällt
Also an dieser VTG Stange sollst eigentlich überhaupt nicht dran rum spielen-ein guter Lader kommt mit optimaler Einstellung!So kenn ich das und habe auch schon einen original Lader gekauft.Die werden auf dem Prüfstand eingestellt auf Ihre optimale Leistung und das kannst im eingebauten Zustand nur annähernd erreichen!
Wenn der Ladedruck aber so spät erst kommt, liegt es an der Stange. Und weißt du, was da eingebaut wurde ?! Außerdem ist die Einstellung easy 8-)
Bei einem neuen Lader oder einem vernünftig überholtem Lader ist das VTG-Gestänge korrekt auf dem Laderprüfstand eingestellt worden, da muss man also nichts verstellen. Wenn das Gestänge nicht richtig eingestellt ist, kommt der Lader von einem Pfuscher.
Danke Reconty-so sieht’s aus!
Driverdrean:Am Ende machst die Einstellung bestimmt auch noch ohne VCDS ??