Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
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Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Das habe ich noch nie erlegt, dass bei Ikea PHEVs oder BEVs auf den Ladeparkplätzen stehen. Sind ausnahmslos von Verbrennern blockiert.
Es gibt Schnellader und Destination Charger.
An Destination Charger lade ich täglich. Da bleibe ich auch so lange stehen bis ich wieder weiter muss. Das sind die 08/15 Säulen die bis 22KW laden können und nur über einen TYP2 bzw. manchmal auch zusätzlich über einen Schuko Anschluss verfügen.
Vorab: ich verstehe eure Argumentation mit den Supermärkten aber das sind meist Scnellader. Da haben Schnarchlader und PHEV nichts zu suchen meiner Meinung nach. Da fahren Leute ran, laden 20min und sind wieder weg. Wir können diese Ladepower nicht nutzen und ein anderer kommt vielleicht nicht weiter weil das Teil 2 Stunden von einem PHEV blockiert wird, der auch so weiter gekommen wäre. Ich beobachte das oft am Kaufland in Metzingen - da ist hoher BEV Durchreiseverkehr. 100m weiter ist auch nen Destination Charger. Für uns macht es keinen Unterschied wo wir laden für den Elektroautofahrer macht es einen Unterschied von 20min zu 4 Stunden.
Wer mit dem E Autos auf einen Supermarktlader angewiesen ist macht eh was falsch, der würde wahrscheinlich auch mit einem Verbrenner stehen bleiben. Es ist doch völlig Wurst ob ich jetzt mit einem PHEV oder BEV dort während des Einkaufs lade!
Elektroautos sind auf alle Schnellader angewiesen. Genau wie Verbrenner auf Tankstellen. Sie könnten auch 100m weiter an den Destnation Charger aber würden 4 Stunden anstatt 20min brauchen. Fändest du das schön wenn du auf dem Heimweg 4 Stunden länger bräuchtest? Viele PLANEN ihren Einkauf mit Umweg damit sie noch schnell den Wagen voll machen können.
Du stellst dich hin um ein bisschen Gratis Strom für ein paar Kilometerchen zu schnorren, die stellen sich hin zum TANKEN - DAS ist der Unterschied!
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Solange der Stecker passt wird geladen, gleiches Recht für alle!
Du hast jedenfalls Elektromobilität noch nicht verstanden und eine gegenseitige Rücksichtnahme kennst du auch nicht. Aber ist richtig - wenn jeder nur an sich denkt ist an jeden gedacht.
Dein Gesicht würde ich gerne mal sehen wenn du in den Urlaub fährst und die einzige Tankstelle in der Umgebung von Elektroautos zugeparkt wäre - da wär das das leiden groß ...
Fehlt dann nur noch so ein Spruch wie „sie können ja da hinten parken und mit 5l Kanistern voll tanken“
Merkst du selbst wie absurd dein Verhalten ist? Recht hin oder her!
Ein schnarchladender PHEV gehört einfach nicht an einen Schnellader. Diese sind für Elektroautos reserviert die darauf angewiesen sind und diese nutzen können. Wer etwas anderes behauptet hat’s nicht verstanden.
Ich denke ich hab's sehr wohl verstanden, Auto wird jeden Tag Zuhause geladen, wenn das jeder BEV Fahrer auch so macht ist er nicht auf einen Supermarkt Lader angewiesen.
Dass ich mir extra einen Schnelllader aussuche war nie die Rede, während des Einkaufs hat jeder Kunde das Recht eine freie Ladesäule zu belegen, da liegt kein Handtuch aus für BEV's.
Die meisten BEV Fahrer laden eben NICHT zuhause. 20min Ladesäule für wenig Geld vs. 20 Stunden laden für 0,25 Cent/kWh was bei 60-80kWh Kapazität lange und teuer daheim wird. Außerdem woher weist du, das er nicht auf der Durchreise ist.
Wie gesagt - kannst du so machen - ist halt kein soziales Verhalten.
Einen GRATIS Lader darf man in meinen Augen nicht für sich verbuchen, nur weil man als BEV Fahrer in gleicher Zeit mehr schnorren kann als ein PHEV.
Die Idee von z.B. IKEA ist es mit Sicherheit nicht, dass die BEV Fahrer im Auto sitzen bleiben um nur schnell schnorr-laden zu können.
Win win Situation, ich lade gratis und gehe dafür in den Laden.
Also der bei unserem Supermarkt ist son 22KW mit Typ 2 und Schuko! Also mach ich da ja nichts verkehrt. ;-)
Ps.: warum soll ich den gratis strom nicht auch nutzen!
BEVs wollen den günstig Strom nutzen um Zuhause nicht teuer zu laden.
Das wäre ja fast so als würde ich aufm Supermarkt Parkplatz bei den Verbrennern den Tank aussaugen damit ich nicht an die teure Benzin Tankstelle muss.
Also gleiches Recht für alle bei solchen Ladern!
Das mit den Schnellladern CCS ( Autobahn etc. ) sehe ich dann aber genau so wie du ... den bekomm ich aber auch nicht in den Etron eingestöpselt ;-P
Ich unterscheide nur Schnellader und Destination Lader. Ich glaube ein Verständnis für die Ladesituation und Probleme bekommt man erst wenn man sich damit mal auseinander setzt oder selbst davon betroffen ist.
Im goingelectric Forum haben die PHEV den miesesten Ruf weil die meisten es nicht blicken oder es ihnen egal ist wie man lädt und ob man wichtige Punkte einfach mal blockiert. Und ich muss sagen ich verstehe das denn ich fände es auch nicht toll wenn sich wegen eines PHEV, das den einzigen Schnellader in der Umgebung blockiert (Aldi z.B.) mein Heimweg um 3 Stunden verlängert
In meinem normalen Radius gibt es nur Destination Lader (Typ2 und Schuko). Nur am Bahnhofsparkhaus sind zwei Schnellader und dort ist die max Verweildauer auf 2 Std. begrenzt. Dort stehe ich nie.
Sollte ich ein Mal an einem Schnallader stehen, liegt meine Handy Nummer sichtbar bereit und ich fahre bei Bedarf weg.
Viel mieser als PHEV an (Schnell)Ladesäulen finde ich das Zuparken von Ladesäulen durch non E-Autos.
Wie lange hat bei euch eigentlich die E-Mobilität-Förderung gebraucht?
Habe vor fast 4 Wochen den Antrag gestellt und bisher keine Rückmeldung erhalten. Dazu kommt ja erst der Zuwendungsbescheid anhand dem ich Zulassung und KfZ-Brief hochladen kann, anschließend dauert es vermutlich erneut eine halbe Ewigkeit.
Antrag nach Abholung Mitte Juni Gestellt. Bisher ebenso kein Lebenszeichen.
Hab grad Google gefragt,aber keine richtige Antwort bekommen....
Was ist nochmal die "E-Mobilität-Förderung" bekommt man noch einen Bonus ?
Beim Kaufpreis gabs ja schon die 3000- dazu....