Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Hier ist ein Bericht zum Konzept vom GTE/e-tron aus einer wirklichen Fachzeitschrift.
ATZ
Zum Thema Wallbox: Wenn die Box von Audi keine Zeitfunktionen für eine bestimmte Ladestrategie bereitstellt, müsste CEE-Wandverteiler eigentlich reichen. In einschlägigen Online-Aktionshäusern für 100 Euro. Inkl. FI-Schutz und Absicherung.
Zitat:
@pdwo-allroad schrieb am 6. Dezember 2014 um 00:07:56 Uhr:
na das klingt gut und wall box schon montiert...smile?
Nein, noch nicht. Dachte bis gestern Abend, das Kabel in der Garage anstecken reicht, ist aber sehr umständlich und liegt eigentlich nur im Weg. Werde die Wallbox noch montieren (lassen), ist doch ein wenig aufgeräumter.
Heute erste längere Ausfahrt ins Gebirge - sehr fein, man merkt die Antriebswechsel gar nicht. Lediglich beim schnell Beschleunigen (Überholvorgang) hört man den Benziner sehr deutlich. Naja, dafür ist es nur ein 1.4er, muss halt drehen. Aufgefallen ist mir, dass es nach dem Boosten eine Weile dauert, ehe das EV-Symbol wieder erscheint bzw. elektrisch gefahren werden kann.
Und dann sind die 50km Reichweite elektrisch derzeit (wohl witterungsbedingt) sehr sportlich. Nach dem vollen Aufladen heute früh zeigte er mir eine elektrische Reichweite von 39km an, mit dem Fahren in der Stadt (Stadtumgehung, relativ ausgeglichen und ampelfrei) wurden nach 12km nur noch 15km Reichweite angezeigt. Na, ich werde mal weiter beobachten.
Zitat:
Allein das wär für mich ein Grund die Kiste zu kaufen, obwohl ich (suboptimal, ich weiss) gar keine Lademöglichkeit habe. Das werd ich dann eben im Charge-Modus machen. Die Spritkosten werd ich verkraften.
Suboptimal ist nett ausgedrückt, ohne Steckdose ist der e-tron unsinnig.
Ist man ständig im Hybridmode unterwegs schleppt man 120kg Akku sinnlos durch die Gegend.
Der Chargemode ist extrem ineffizient, keine Ahnung warum Audi diesen Unsinn überhaupt eingebaut hat.
Wenn es dir um das sanfte Anfahren und elektrisches rangieren geht, wäre ein Lexus Hybrid die zurzeit sinnvollere Wahl.
Zumal man auch erheblich effizienter unterwegs wäre als mit einem steckdosenlosen e-tron.
Hallo ich bin oft am Nörgeln, hier aber eine aktuelle Feststellung:
Sowohl im MMI als auch in der App gibt es zwei Menüs um das Auto vorzutemperieren.
Einmal in Kombination mit der Ladung und einmal getrennt einzeln. Im Katalog vom e-tron steht, dass das Auto dafür am Ladekabel stecken muss, oder der Ladezustand der Batterie muss dies zulassen.
Bei meinem Versuch ohne Ladekabel und Batterie 6 von 8 Balken war eine Temperierung ohne Ladekabel nicht möglich.
Finde ich absolut blöd, habe eine recht kurze Strecke zurück von der Arbeit (10km) und würde auch gerne auf dem Heimweg in ein Warmes Auto steigen, ohne Emissinen in die Luft zu blasen.
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Zitat:
@Buchener74722 schrieb am 6. Dezember 2014 um 16:53:07 Uhr:
-------------------Zitat:
@ballex schrieb am 6. Dezember 2014 um 16:21:18 Uhr:
Darüber ist nichts bekannt und ich gehe auch nicht davon aus. Eine weitere Karosserievariante lohnt sich bei diesem (momentanen) Nischenfahrzeug noch nicht.
Danke für die Info....dann ist e-tron für uns nicht machbar. Na ja.....wird eh recht teuer der Wagen....
Na so schlimm sind 2 Türen mehr nun eigentlich auch nicht. Aber natürlich Geschmackssache...
Hallo, es gibt zu der am Anfang angezigten Reichweite sogar eine Info im Audi partner net,
weil wohl einige Kunden sich beschwert haben, dass nicht erst mal 50 km da stehen,
die berechnete Reichweite wird neben, den zuvor gefahren Kilometern (e-KM) und diese am anfang ja nicht vorhanden und temperatur etc. berechnet. Also ich habe in meinen Probefahrten bei Kälte festgestellt, dass man so ca auf 32-39 Kilometer kommt. Ich bin mal gespannt.
Zitat:
@Sterzl schrieb am 6. Dezember 2014 um 18:53:30 Uhr:
Nein, noch nicht. Dachte bis gestern Abend, das Kabel in der Garage anstecken reicht, ist aber sehr umständlich und liegt eigentlich nur im Weg. Werde die Wallbox noch montieren (lassen), ist doch ein wenig aufgeräumter.Zitat:
@pdwo-allroad schrieb am 6. Dezember 2014 um 00:07:56 Uhr:
na das klingt gut und wall box schon montiert...smile?Heute erste längere Ausfahrt ins Gebirge - sehr fein, man merkt die Antriebswechsel gar nicht. Lediglich beim schnell Beschleunigen (Überholvorgang) hört man den Benziner sehr deutlich. Naja, dafür ist es nur ein 1.4er, muss halt drehen. Aufgefallen ist mir, dass es nach dem Boosten eine Weile dauert, ehe das EV-Symbol wieder erscheint bzw. elektrisch gefahren werden kann.
Und dann sind die 50km Reichweite elektrisch derzeit (wohl witterungsbedingt) sehr sportlich. Nach dem vollen Aufladen heute früh zeigte er mir eine elektrische Reichweite von 39km an, mit dem Fahren in der Stadt (Stadtumgehung, relativ ausgeglichen und ampelfrei) wurden nach 12km nur noch 15km Reichweite angezeigt. Na, ich werde mal weiter beobachten.
@ACC: Ohne lademöglichkeit macht der E-tron gar keinen Sinn. Der im Chargemode vorhandene Mehrverbrauch macht sämtliche Efiiziens zu nichte, vor allem im Dauerbetrieb, dann lieber nen TDI
Zitat:
@pdwo-allroad schrieb am 7. Dezember 2014 um 11:19:28 Uhr:
@ACC: Ohne lademöglichkeit macht der E-tron gar keinen Sinn. Der im Chargemode vorhandene Mehrverbrauch macht sämtliche Efiiziens zu nichte, vor allem im Dauerbetrieb, dann lieber nen TDI
Bin Kurzstreckenfahrer (6000 km/a). Da wär der Diesel schneller hin, als ich piep sagen kann. Der e-tron dürfte im Chargemode ca. 2 Liter mehr verbrauchen. Das ist immer noch im Rahmen. Mein Alternativauto mit 1.8 oder 2.0er Motor braucht mehr ...
Ich will an der Ampel zügig wegkomen (Spassgewinn) und auf der Landstrasse schneller überholen können (Sicherheitsgewinn). Da ist das e-tron-Konzept geradezu ideal. Und bei Langstrecken kann man dann auch mal mit dem 1.4er sparsam fahren. Ein perfektes Auto. 8-)
Ausserdem könnte ich ja evtl. in Zukunft doch noch ne Lademöglichkeit an Land ziehen, wer weiss ...
Aber das war ja gar nicht meine Frage. Kann mir jemand schon was zum Anfahrverhalten elektrisch sagen? (Eingekuppelt oder nicht). Wie ist das hybridisch? Fährt er da mit schleifender Kupplung los, oder immer elektrisch und schaltet erst bei ner gewissen Drehzahl den Verbrenner zu?
@ACC: bitte verzeih mir noch ein kommentar, wenn du ein kurzstrecken fahrer bist, wann und wie willst du dann das auto aufladen, also sprich im charge mode? Probiere es aus, mach einfach eine probefahrt!
Zu deiner anderen Frage der fährt sanft an und notfalls gibt es ja noch die berganfahrhilfe!
aber auch hier ist das bestimmt subjektiv, auf zu einem e-tron partner und ausporbieren
Mit 2 l/100km Mehrverbrauch kommst Du nicht aus, es sind 3,5 bis 4 l/100km und in Summe zwischen 8,5 bis über 10 l/100 km.
Habe e-tron seit drei Tagen in Test.
Es ist ein absolut geiles Auto. Was Sinn macht oder nicht muss jeder selbst entscheiden und ich gratuliere jedem der nach reichlicher Überlegung und Probefahrten zum Entschluss kommt das Auto zu kaufen.
Zitat:
@seibhu schrieb am 7. Dezember 2014 um 12:54:43 Uhr:
Es ist ein absolut geiles Auto. Was Sinn macht oder nicht muss jeder selbst entscheiden und ich gratuliere jedem der nach reichlicher Überlegung und Probefahrten zum Entschluss kommt das Auto zu kaufen.
Hihi,
ja eben ... mein A4 B5 2.4 braucht ca. 10,5 Liter kombiniert. Da kann ich mich nur verbessern. (Vor allem was das Drehmoment angeht ...)
Ja testen muss ich das sowieso mal, aber der nächste e-tron Partner ist 80 km weg. Muss ich mal einplanen.
Schönes Auto, bin schon gespannt auf Erfahrungsberichte.
Auch über Sachen wie der Mechaniker da noch an den Zahnriemen und
Wasserpumpe rankommt, der Motor wurde ganz schön weit nach rechts
verschoben. Kann mir vorstellen dass da manche Mechaniker blass werden
wenn sie den Motorhaube öffnen 🙂
Zitat:
@ACC_Fan schrieb am 7. Dezember 2014 um 12:08:51 Uhr:
Bin Kurzstreckenfahrer (6000 km/a). Da wär der Diesel schneller hin, als ich piep sagen kann.
Moderne Diesel halten auch Kurzstreckenbetrieb stand, sofern man hin und wieder mal den Partikelfilter auf der Autobahn freibläst. Ohne Lademöglichkeit halte ich den e-tron in deinem Fall für keine gute Wahl...und auch ein Diesel ist mit 6000km/a nicht optimal. Schon mal einen 1.4tfsi probegefahren? So schlecht sind die an der Ampel auch nicht! 😉
Erfahrungsbericht:
Immenser elektrischer Verbrauch im EV Modus. Die kWh/100km können nur die App abgerufen werden. Im reinen EV Modus mit Heizung 22° vortemperiert dann kleinste Gebläsestufe und sachter Fahrweise, nicht über 70km/h 23,5 kWh/100km. Das Selbe mit Sitzheizung sowie AC und Gebläse auf Automatik 32 kWh/100 km. Alles erdenkliche aus (Licht, Klima, alle Heizungen, MMI) 16,5 kWh/100km. Alles mit 18" Sommerrädern. Also im Winter sind die 10,4 kWh/100km mind. um Faktor 1,5 und max. um Faktor 3 höher.
So können Reichweiten von nur guten 20km rein elektrisch mit voller Batterie zustande kommen. Dies ist schon etwas herzlich wenig.