Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 04. Februar 2018 um 10:38:53 Uhr:
Wie hier mehrfach nachzulesen - Audi hat damit aktiv geworben. Im Internet, in Druckstücken usw.
Im aktuellen Prospekt sind zumindest die Aussparungen in der Stossstange zu sehen. Aber wirklich zu lesen ist nichts (mehr). Aber gut, beworben kann am Ende alles, da hat man beim Autokauf nicht viel Möglichkeiten. Am Ende zählt, was in der AB aufgeführt wird, selbst wenn durch eine MJ-Anpassung irgendetwas zur Bestellung abweicht.
Ich kann das ganze Thema mit Screenshots usw. extra für dich nochmal aufrollen. Natürlich war die SRA nicht extra aufgelistet weil sie Teil des Scheinwerfersystems waren. So stand es auch schwarz auf weiß da. Matrix LED incl. SRA. Es wird ja auch nicht die Windschutzscheibe extra erwähnt weil sie Teil des Fahrzeugs ist. Sogar Audi selbst gab mir recht weshalb ich nicht verstehe was es da (aufs neue) zu diskutieren gibt.
Da hat nichts abzuweichen. Das Geheule wäre groß wenn man Matrix LED bestellt wegen der Wischblinker und plötzlich Wischen sie nicht mehr oder man bestellt das Panoramadach und plötzlich geht es nicht mehr auf...
ich habe bestellt Matrix LED incl. SRA und bekommen habe ich Matrix LED ohne SRA.
Ja das ist ja dann was anderes. Screenshots brauchst du nicht posten, dafür ist mir das zu egal. Aber wenn du kritisierst, dass man das aufs neue nicht diskutieren braucht, warum greifst du das Thema dann wieder auf? Klar ist das ärgerlich, aber hier im Forum wird dir keiner was anbieten können, zumal Audi anscheinend ja schon bestätigt hat, dass es keine SRA für den etron (mehr) gibt. In einem Nachbarthread steht übrigens auch technisch erläutert, warum es diese nicht gibt. Ich finde es rechtlich schwierig da was durchzusetzen, wenn etwas nicht auf der AB aufgeführt ist. Modellpflege gibt es jährlich, und davon sind sicherlich nicht wenige betroffen, dass die AB von der Bestellung abweicht. Ist ja auch ein ähnlicher Sachverhalt zu deinem. Aber egal.
Wenn der Laneassist die "Spur" nicht erkennen kann, ist es bei mir grau dargestellt. Das mit der Rekuperation finde ich irgendwie unglücklich gelöst. Ich finde es toll wenn das Auto im S-Mode bremst wenn ich vom Pedal gehe. Dies hätte ich gerne in allen Betriebsvarianten zur Auswahl.
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Ich nicht. Its not a Bug, its a Feature!
Man muss sich ein wenig von den alten Autos lösen. Auch moderne Verbrenner bremsen nicht mehr sondern "segeln".
Im Sportmodus ist es die Aufgabe des Autos, möglichst viel Leistung zur Verfügung zur stellen mit beiden Systemen. Das der Spaß aber nicht nach 10min vorbei ist wird soviel wie möglich rekuperiert.
In allen anderen Modi ist es die Aufgabe des Autos, sich möglichst effizient zu bewegen. Da "segeln" effizienter ist als rekuperieren (weil auch dort Energie vernichtet wird, wenn auch nicht so viel) wird priorisiert gesegelt. Daher sollte man auch stets vorausschauend fahren. Dir steht aber jederzeit frei, in gleicher Stärke wie im S Modus, über das Bremspedal, mit rekuperation zu verzögern.
Ich hätte auch gern eine Einstellmöglichkeit, z.B. am Lenkrad, mit der ich unabhängig vom Fahrmodus selbst entscheiden könnte, ob ich nun rekuperieren oder segeln möchte - gibt auch einige BEV bei denen das so ist, oder es zumindest im Menü einstellbar ist.
Man gewöhnt sich aber tatsächlich auch daran mit dem Bremspedal zu rekuperieren...das Ganze ist somit eher eine "Philosophie-Frage" was einem besser gefällt.
Da ich zumeist mit ACC fahre, ist vorausschauendes Rekuperieren einfach - Geschwindigkeit eine Stufe zurückstellen.
Würde es auch begrüßen wenn eine Möglichkeit gäbe die Rekuperation stufenweise einzustellen.
Mal eine andere Frage: Ich vermute mal hier sind auch einige die den e-tron über Leasing haben. Mein Vertrag läuft im August 2019 aus. Haben sich schon welche Gedanken gemacht ob sie den e-tron quattro oder den Sportback als Nachfolger nehmen? (Geschweige denn die kommen bis dahin auf den Markt und das bei vertretbarem Preis)
Natürlich ist das Wort vertretbarer Preis dehnbar, jedoch sehe ich beide Wagen als direkte Konkurrent zum Tesla S90 bzw. X90 und vermute den Preis auch in deren Bereich 🙂
Zitat:
Mal eine andere Frage: Ich vermute mal hier sind auch einige die den e-tron über Leasing haben. Mein Vertrag läuft im August 2019 aus. Haben sich schon welche Gedanken gemacht ob sie den e-tron quattro oder den Sportback als Nachfolger nehmen? (Geschweige denn die kommen bis dahin auf den Markt und das bei vertretbarem Preis)
Mein Leasingvertrag läuft auch 08/19 aus und die gleiche Frage stelle ich mir auch schon. Denke mal das der neue A3 wahrscheinlich Ende 2019 (IAA ?) vorgestellt wird. Wenn Audi etwas mitdenkt wäre es nur logisch wenn der A3 8V Nachfolger vom Start weg auch als PHEV erhältlich ist. Wenn dem so ist, und es "attraktive" Privatleasingkonditionen gibt, gerne ! Allerdings schiele ich auch etwas auf Volvo :-)
Mein Leasing läuft in 09/18 aus. Werde aber erstmal noch drei Jahre zum Verbrenner (Leon Cupra ST) wechseln und danach hoffentlich aus der Vielzahl der dann verfügbaren Vollelektrischen Fahrzeuge wählen zu können. 🙂
e-tron quattro, der bisher angekündigt ist, dürfte sicher mal das Doppelte eine A3 e-tron kosten. Also da wird man schon ein paar Scheine im Leasing drauflegen müssen.
@RobertFindus : 8/19 ist natürlich ein etwas blödes Datum für das Auslaufen des Vertrages. Aus meiner Sicht wird es da noch keinen neuen A3 e-tron geben, denn ich rechne damit, dass die Variante wieder nicht gleich zu Beginn zur Verfügung stehen wird...
Einen vollelektrischen A3 wird's nach Meinung der Autobild (mit Vorsicht zu genießen) nicht geben, sondern einen Crossover auf Basis des VW-MEB, allerdings erst 2022 - was ich als zu spät erachten würde und Audi als technisch führende VW-Tochter beschneiden würde, denn der I.D. soll ja deutlich früher kommen.
Der e-tron im A3 soll weiterentwickelt werden - was dann im Klartext wohl heißt mehr Reichweite. Denke da wird man dann nach WLTP-Verbrauchszyklus bei 60-80km liegen.
Der e-tron Quattro ist wie schon gesagt wurde eine völlig andere Liga. Preislich wie auch größentechnisch, wird aber sicher ein tolles Auto.
Ich habe mir auch in der letzten Zeit gedacht dass es ein ziemlich doof gewählter Zeitpunkt ist. Wie ich Audi kenne wird es mit Sicherheit keinen rein elektrischen A3 geben und der Plugin Hybrid A3 wird mit Sicherheit nicht vor 2020 kommen. Ich hoffe mal das bis dahin wenigstens der neue A3 auf dem Markt ist. Jetzt soll nochmal einer sagen bei Audi wird mit Hochdruck an der Elektromobilität gearbeitet😉 Hoffe aber dass der e-tron quattro doch vielleicht auf wundersame Weise irgendwie ins Budget passt haha
bin auch '19 dran... denke über das fl nach. das reicht von der größe. ein bisschen mehr reichweite wäre schon schön. der audi etron sportback wird wohl, wie bereits vermutet, eher teurer werden (+70k €).
Zitat:
@claver schrieb am 10. Februar 2018 um 15:21:24 Uhr:
bin auch '19 dran... denke über das fl nach. das reicht von der größe. ein bisschen mehr reichweite wäre schon schön. der audi etron sportback wird wohl, wie bereits vermutet, eher teurer werden (+70k €).
Denke leider auch dass der e-tron sportback zum einen zu teuer wird und gleichzeitig wie immer wenn Audi etwas für ein Jahr ankündigt, gaaaaaanz am Ende des Jahres vorgestellt, so dass er nicht vor 2020 auf dem Markt sein wird.
Das Facelift ist mir leider zu ähnlich und im Vergleich zu jetztigen Audis nicht mehr aktuell. Selbst der A4 von 2015 besitzt schon den PEA aus dem Q7 e-tron. Würde ungern auf einen richtigen verbrenner wieder umsteigen und ungern die Marke wechseln.