Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@sealpin schrieb am 15. Dezember 2017 um 09:59:51 Uhr:
Also, ich kann mit dem Gaspedal, genauer mit der Geschwindigkeit die ich das Gaspedal runter trete, mehrere Gänge runter schalten und die Anzeige in den Boost Bereich bringen (Fahrmodus S, Dynamic).
Ein Kickdown benötigt das nicht.
Das wollte ich gerade auch schreiben, habe heute Nacht auch getestet auf der leeren Autobahn. 😁
Kick-Down fällt im S-Modus weg, braucht man also nicht um in den Boost-Bereich zu kommen, das läuft dann fließend durch. Laut Energieanzeige im MMI hilft der E-Motor aber trotzdem nur im Boost-Bereich nach. Man muss aber schon sagen, dass der e-tron im S-Modus inkl. Boost-Bereich sehr gut am Gas hängt und beschleunigt - das ist mit einem normalen 1.4er dann nicht mehr zu vergleichen.
Da bin ich bei dir...da geht was.
Das hört sich doch alles gut an. Vielen Dank für die super schnelle und umfangreiche Beantwortung meiner Fragen.
Laden über Schuko oder Drehstromdose mit Ladeziegel ist dann von der Absicherung das Gleiche, oder? Ich habe mal gelesen, dass man kein Verlängerungskabel nehmen soll. Ich wollte eigentlich als Übergangslösung bis zum Frühling ein Verlängerungskabel an die Drehstromdose im Keller anstecken durch das Kellerfenster und daran den Ladeziegel. Was denkt Ihr? Geht das?
Ich habe bei Youtube mal ein Video gesehen, bei dem es um die Reichweite ging. Der Fahrer hat den Tipp gegeben, dass man die Segelfunktion häufig nutzen sollte. Ich habe den etron mal über das Wochenende zur Probe gefahren. Temperaturen so um die 20 Grad. Da habe ich im MMI die Energieflussanzeige eingestellt und nach dem Beschleunigen häufig den Fuss ganz vom Gas genommen und gesegelt. Das war echt super und ich habe damit den Weg zum Büro und zurück (40km, fahre ich einmal die Woche, da ich sonst im Homeoffice arbeite) geschafft und bei der Fahrt auf das Grundstück ist die Anzeige von 9 auf 8 km Restreichweite umgesprungen. Also 48 km. Ich war echt begeistert. Ich habe insgesamt dreimal geladen. Direkt nach dem Abholen, als ich zu Hause war. Hatte ihn leer übernommen. Da wurden 38 km angezeigt. Dann abends durch Hamburg gefahren und nachdem der Akku leer war im Sportmodus Spaß gehabt und nachts wieder geladen und er hat danach 45 km Reichweite angezeigt. Dann am Sonntag die schon beschriebene Sparfahrt zum Büro und danach wieder geladen. Danach hat er 50 km angezeigt. Die Anzeige geht wohl sehr auf die letzte Fahrweise ein. Morgens im Berufsverkehr zum Händler 18 km und beim Abstellen noch 30 km Restreichweite. Da habe ich aber auch 2,1 l/100 km Benzin verbraucht. Lag daran, dass ich manchmal statt zu Bremsen über den Wählhebel in den Sportmodus geschaltet habe, und er dann ja stark rekuperiert. Danach dann nochmal gezogen und ich konnte wieder segeln. Nur dumm, dass er im Sport Modus auch in den Hybrid Modus schaltet und man erst nach kurzer Zeit wieder auf rein elektrisch umschalten kann. Wie sehr nutzt Ihr die Segelfunktion? Ist echt ungewohnt, weil man bei einem normalen Auto ja immer auf dem Gas ist, wenn man fährt. Scheint aber ein sehr wichtiger Aspekt zu sein, wenn es um Reichweite geht. Waren wohl auch optimale Bedingungen von der Temperatur her. Ich hatte aber trotzdem Musik und Lüftung kleinste Stufe ohne AC an.
Wünsche Euch ein schönes Wochenende...
@sealpin: Danke für die umfangreiche Antwort und den Tipp mit dem reinen Elektroauto. Das kommt für mich aber nicht in Frage, da es das einzige Auto ist. Ich will unabhängig sein und auch spontan längere Strecken fahren können. Außerdem sind lange Strecken elektrisch eher unwirtschaftlich. Ich finde Hybrid für mich von der Idee perfekt und möchte es mal ausprobieren. Gerade weil die etrons teilweise zu super Leasingraten zu bekommen sind. So zwischen 210 und 250€ netto inklusive Wartung und teilweise auch inklusive Verschleißreparaturen.
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Zitat:
ich interessiere mich für einen e-tron und habe mal eine Frage zu der Ladeeinheit des e-trons. Ist dort ein Fehlerschutzschalter TYP B integriert oder muss der in der Hausinstallation eingebaut werden?
Wenn man an einer normalen Steckdose mit der ICCB (Ladeziegel) lädt ist darin ein SPE-PRCD, also FI, Schutzleiterüberwachung, Spannungsüberwachung... untergebracht.
Bei Mode 3-Ladekabel (Menneks<-->Mennekes Stecker) ist die ÜBerwachung in der Wallbox oder der Ladesäule.
Hi,
ich hab hier noch von meinem A3 etron ein neues ungebrauchtes "e-tron Ladesystem mit Ladedock". Falls jemand sowas für deinen Etron sucht bitte bei mir melden.
@Centlucky , könntest Du mal messen, wie lang das Kabel mit Drehstromstecker ist? Ich habe ja noch nicht ein mal einen etron, aber Interessehalber mal die Frage, ob Du das Ladedock auch einzeln verkaufen würdest und wenn, zu welchem Preis.
Das ist auch bei jedem e-tron dabei...
Meinst Du das Kabel oder das Ladedock? Ich hatte mal ein Angebot über einen etron, da Stand in der Beschreibung etwas von Abwahl Ladedock. Konnte es auch nicht ganz verstehen, warum man es abwählt, aber derjenige brauchte es wohl nicht und wollte es vielleicht nicht rumliegen haben. War ein Werkswagen. Das sind ja auch die, die so günstig angeboten werden. Ladedock ist aber auch nur Teil des etron Plus Pakets, oder liege ich falsch?
Hallo zusammen. Ich habe die Diskussion in diesem Forum in den letzten Tagen verfolgt. Vielen Dank erst einmal. Zwischen meiner Konfiguration und meiner Bestellung des e-tron vor wenigen Tagen hat sich etwas im Audi Konfigurator getan. Das serienmäßige Ladekabel ist jetzt 6 Meter lang und hat einen Haushaltsstecker. Dieses Kabel ist nun auch im neuen Katalog abgebildet. Anfang Dezember gab es im Konfigurator auch noch serienmäßig "ohne Kabel Industriestecker". Was sich dahinter verbirgt konnte mir bei der Audi Hotline niemand sagen. Inzwischen gibt es diesen Industriestecker aber nicht mehr und ist auch nicht im Katalog abgebildet. Falls es den Industriestecker nicht mehr gibt, wäre das ein Rückschritt. Ich hatte eigentlich vor, in der Garage ohne wallbox an 32 Ampere CEE zu laden. Falls jemand mehr darüber zu berichten weiß, wäre ich froh davon zu hören.
Das Kabel dürfte ca. 3 m haben, möchte es aber nicht auspacken.
Preis: 600,- Euro für alles.
Das steht als Information von Audi zur Verfügung:
e-tron Ladesystem
Der Audi A3 Sportback e-tron ist mit einem universell einsetzbaren e-tron Lade-
system ausgestattet.
Es beinhaltet folgende Umfänge:
Fahrzeugkabel mit 2,5 m Länge
Netzkabel mit Haushaltsstecker (Ladezeit ca. 3h 45 min)
Netzkabel mit Industriestecker (Ladezeit ca. 2h 15 min)
Bedieneinheit mit grafischem Display
Das e-tron Ladesystem kann im Fahrzeug mitgeführt werden und bietet damit
auch unterwegs Flexibilität. Nähere Informationen zur Überprüfung Ihrer Haus-
Elektroinstallation erhalten Sie bei Ihrem Audi e-tron Partner.
Lade-Dock
Die praktische Wandhalterung für das e-tron Ladesystem eignet sich für das tägliche
Laden zu Hause oder an einem anderen festen Stellplatz, z.
B. am Arbeitsplatz.
Sie bietet eine komfortable Handhabung der Kabel und ist auch im Außenbereich
einsetzbar. Zudem ist das Lade-Dock abschließbar
Zitat:
@randyandy911 schrieb am 16. Dezember 2017 um 14:10:46 Uhr:
@Centlucky , könntest Du mal messen, wie lang das Kabel mit Drehstromstecker ist? Ich habe ja noch nicht ein mal einen etron, aber Interessehalber mal die Frage, ob Du das Ladedock auch einzeln verkaufen würdest und wenn, zu welchem Preis.
Hallo🙂
Kann mir jemand sagen was es für mich bzw. uns alle bedeutet wenn die WLAN Verbindung permanent deaktiviert ist bei installierter myAudi App ist?
LG Robert
Sorry falscher Thread, bitte löschen
Gestern das erste Mal den Effekt gehabt dass die Timer Anforderungen zur Standklimatisierung nicht an den Wagen gesendet werden konnte. Heute Morgen ging das dann ohne Probleme ... strange
Die wackelige Erreichbarkeit ist leider ein häufig wiederkehrendes Problem.
Am besten mal an Audi Kundenservice schreiben und Missfallen äußern - wenn viele meckern hilft es