Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Dass der Spurassistent vibriert, wenn der passende Blinker an ist/war, hatte ich noch nicht, die Spur hält er aber weder noch "früh" noch "spät" nicht wirklich fahrprüfungstauglich. Und er nervt ja auch gleich, wenn man mal ein paar Sekunden nicht entschlossen das Lenkrad hält. Auf jeden Fall sollte man ihn in unklar markierten BAB-Baustellen abschalten, sonst landet man in einem unaufmerksamen Augenblick schneller am Fahrbahnteiler als man denkt.
Dem ACC vertraue ich gern und sehr oft, weil es die Reku sauberer nutzt, als ich es kann, nur habe ich eher den Fuß am Gas oder die Hand am Hebel, weil es gerne ab und zu auf einen Abbieger oder einen Spurschnippler so heftig reagiert, dass ich nicht hinter mir fahren möchte. Distance 4 oder 5 ist aber doch schon SadoMaso mit den nachfolgenden Cholerikern, oder?
Ganz ohne aufmerksame Kontrolle, Sachverstand und technisches Einfühlungsvermögen lassen sich die Assistenten meiner Erfahrung nach nicht sicher verwenden.
Ach ja, mein Fernlichtassistent hat seit kurzem keinen Bock mehr - kennt das jemand und weiß Abhilfe, die über Putzen von Spiegelkamera und Scheibe hinausgeht?
Zitat:
@einfallzel schrieb am 11. Oktober 2017 um 00:06:08 Uhr:
Ach ja, mein Fernlichtassistent hat seit kurzem keinen Bock mehr - kennt das jemand und weiß Abhilfe, die über Putzen von Spiegelkamera und Scheibe hinausgeht?
Lichtschalter muss auf "Auto" stehen und nicht auf Dauer an.
Ich finde es interessant wie unterschiedlich Erfahrungen sein können.
1. Mein Spurhalteassistent vibriert definitiv wenn ich ohne zu blinken die Spur wechsle (zurecht)
2. kann man einstellen wie früh oder spät er reagiert
Und du hast recht, es ist nach wie vor ein Assistent. Definitiv nicht zum alleine fahren gedacht. Es reicht aber um sich im Notfall kurz die Nase zu putzen.
3. Ich finde das das ACC die Reku fast gar nicht nutzt. Bei gleicher Strecke habe ich deutlich mehr Reichweite wenn ich selber fahre. Ich hatte ja schon den Verdacht das das ACC nicht auf den e-tron mit Reku programmiert ist und mit der mechanischen Bremse bremst. Außerdem reagiert es nicht wie so vorausschauend wie ich. Es bremst, wenn der vor mir bremst - ich sehe aber in den meisten Fällen eher das ich bald bremsen muss und rekuperieren bis dahin. Ab einer bestimmten Bremskraft werden die mechanischen Bremsen zwangsweise eingesetzt weil, das Manöver über die Rekuperationskraft hinaus geht, wo es nicht sein müsste.
4. Ich persönlich fahre meistens auf Distance 2 (Stadt), Fahrprofil individual, Einstellungen alles auf Compfort, ACC Dynamic
Das hat folgenden Hintergrund: Zum einen braucht das ACC mir auf Compfort zu lange zum anfahren und folgen. Da gab es schon die ein oder andere Hupe. Distance 4-5 würde ich nur zum gleiten auf einer leeren Autobahn nehmen, Distance 3 ist halber Tacho wie gesetzlich vorgeschrieben, das nutze ich auf der AB und mir wird ständig in den Abstand rein gezogen. Auch innerorts wird es schwer Distance 4-5 zu rechtfertigen im Berufsverkehr denn bis der Abstand aufgebaut ist, ist die nächste Ampel schon wieder rot und man stört massiv den Verkehrsfluss.
Hier bin ich mit einfallzel mal wieder einer Meinung:
Man sich nicht auf Werte festsetzen sondern die Systeme immer situationsbedingt nutzen und einstellen. Das heißt zwar das man seinen Kopf ein wenig einschalten muss aber dann erst sind diese Systeme ein Gewinn für alle Teilnehmer.
Ich fahre berufsbedingt wahnsinnig viel und ich möchte nicht mehr auf diese Systeme verzichten. Es ist wie mit der Kupplung - beim ersten Mal fahren war das wahnsinnig kompliziert - aber einmal daran gewöhnt, geht das alles blind.
Zitat:
@einfallzel schrieb am 11. Oktober 2017 um 00:06:08 Uhr:
Dass der Spurassistent vibriert, wenn der passende Blinker an ist/war, hatte ich noch nicht, die Spur hält er aber weder noch "früh" noch "spät" nicht wirklich fahrprüfungstauglich.
Das meinte ich allgemein bezogen auf Assistenzsysteme. Die Probefahrt war mit einem vollausgestattetem 225xe, wo das Lenkrad nervig brummte. Der E-Tron ist da vielleicht besser.
Ich bin allgemein nicht so der Typ für viel Automatisierung. Hab mich schon schwer getan, eine Getriebeautomatik zu akzeptieren, aber beim Hybrid geht es ja nicht ohne. Unser Auto hat jetzt auch einen Tempomaten. Ich weiß nicht, ob ich den in den 3 Leasingjahren mal nutzen werde... Kann auch sein, dass ich einfach noch nicht so richtig auf die ganze Automatisierung aufgesprungen bin. Wir haben jetzt auch diesen Regensensor und ich finde das Wischen nicht immer passend... 🙂. Was ich hingegen gut finde, sind die Parkpiepser. Und die Lichtautomatik ist auch nicht so schlecht, obwohl ich sie bisher nie vermisst hatte. Die Klimaautomatik ist ok., aber für mich kein Must-have. Wenn da nicht so viel serienmäßig im Auto wäre, hätte ich vieles nicht genommen.
j.
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Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 11. Oktober 2017 um 07:49:50 Uhr:
Ich hatte ja schon den Verdacht das das ACC nicht auf den e-tron mit Reku programmiert ist und mit der mechanischen Bremse bremst.
Das könnte tatsächlich möglich sein, wäre aber gar nicht schön. Wohl schwer nachzuprüfen, würde mich aber sehr interessieren. Da dürfte evtl. nur eine direkte Nachfrage bei Audi Klarheit schaffen, aber selbst dort müsste man wohl ziemlich tief in der Entwicklungsabteilung graben bzw. nachfragen, ob bei aktiviertem ACC nur ausschließlich die Betriebsbremse genutzt wird.
Sieht man doch genau, wenn er beim acc bremsen nicht in den Charge bereich gehen sollte 😉
Hab ich selbst noch nicht drauf geachtet, nach der Schilderung von XSchueddiX scheint es wohl so zu sein...bei nur leichtem Bremsen rekuperiert er ja allerdings sowieso nicht viel.
Zitat:
@jennss schrieb am 11. Oktober 2017 um 11:36:57 Uhr:
Unser Auto hat jetzt auch einen Tempomaten. Ich weiß nicht, ob ich den in den 3 Leasingjahren mal nutzen werde...
So sind die Gewohnheiten unterschiedlich ...
Ich fahre wohl mindestens 2/3 aller Strecken mit Tempomat, Autobahn gegen 100% mit ACC ...
mein e-tron rekuperiert stark, wenn ich mit ACC fahre. Imho auch besser als 'per Fuß' mit der Bremse oder mit dem Schalthebel in M (nach rechts)
Zitat:
@traction7c schrieb am 5. Oktober 2017 um 17:47:14 Uhr:
An der Hinterachse wäre wohl kein Schaltgetriebe notwendig gewesen.
Der e-tron braucht dafür dann aber wohl keinen Startmotor, denn die E-Maschine ist der Anlasser und er hat auch keine Lichtmaschine, so habe ich es jedenfalls verstanden.
Hallo,
Mal nur so 'ne Bemerkung: Der hat schon eine Lima und Anlasser,
meiner Wissens.
Kann mich aber täuschen.
MfG
genau das schrieb ich hier auf Seite 151:
......denn die E-Maschine ist der Anlasser und er hat auch keine Lichtmaschine,...
Mal ein ganz anderes Thema als Zwischenfrage auf die schnelle: Wie setze ich den Km-Stand des Tageskilometerzählers auf Null?
Beim A6 gabs dafür eine eigene Taste.
@Tomek0815
Gibt es dazu nicht diese riesige "0.0" Taste? Bei VC ist es vllt. anders, das Bordbuch (11.2016 auf myaudi.de) sagt dazu auf S. 21: "Um die Werte des jeweiligen Speichers auf Null zu setzen, drücken Sie am Multifunktionslenkrad die linke Walze eine Sekunde. ODER Wählen Sie am Multifunktionslenkrad: Rechte Steuerungstaste > Werte zurücksetzen".
Dazu eine Anschlussfrage, interessehalber: Wie benutzt ihr Tageskilometerzähler und Langzeitspeicher (BC2)?
Früher hab ich Langzeit nur einmal im Jahr zurückgesetzt, aber im e-tron scheinen die Durchschnitte nur für die letzten 1000 km zu gelten und sind daher etwas nutzlos. Außerdem habe ich für die Statistik ja Audi Connect (wenn es denn mal wieder tut). Es wäre also sinnvoller, ihn für die Stints (Tankintervalle) zu verwenden. Dann weiß ich aber mit dem Tkz nichts mehr anzufangen. Luxussorgen ...
Ich bin zwar kein Automechaniker (oder Audi-Ingenieur), ABER ich bin mir sicher, der e-tron hat einen Anlasser. Der wirft den TFSI an, z.B. wenn die HV-Batterie leer ist. Oder bei Starthilfe durch Fremde. Ja, die geht beim e-tron, sagen die Fachkräfte in NSU und das Bordbuch (S. 130). Warnung: Der e-tron selbst darf keine Starthilfe geben. Sonst raucht möglicherweise der DC-DC-Wandler ab (welcher 12V, aber keine 100A liefert).
Eine Lichtmaschine ist hingegen wohl wirklich nicht nötig, da längeres Fahren mit defektem HV-System sicher nicht vorgesehen ist.