Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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6863 Antworten
Hier in Nord Berlin ist nur Typ2 praktisch. Dazu gratis Strom an jeder Ecke.
Umständlich das mit dem Schuko-Riegel :-(
Zitat:
@audia62011 schrieb am 19. Juni 2017 um 19:27:17 Uhr:
Hier in Nord Berlin ist nur Typ2 praktisch. Dazu gratis Strom an jeder Ecke.
Umständlich das mit dem Schuko-Riegel :-(
Und hier in Mainz ist der nächste Typ2 15 km weit weg in Nieder-Olm - da ist nur die Gartensteckdose vor dem Haus eine Option 
... meine 2 nächsten Typ2 sind zwischen 25 und 35km entfernt und an unattraktiven Orten, Rietberg ehemalige Landesgartenschau und Möhnesee. Benutze das Kabel wenn ich in Großstädten bin, und im Norden sind diese häufig noch von nicht Stromern besetzt und parken und blockieren in HH sogar ab glaube 18:00h legal die Ladestation.
Hier mal ein Update nach über 5000km. Die letzten 1200km musste ich gar nicht nachtanken - also im Außendienst unterwegs und fast ein Monat ohne tanken ausgekommen. Ich wäre auch noch auf 1500km gekommen der Tank war noch zu 1/4 voll aber ich bin gerade geschickt und günstig vorbei gekommen. Also für mich lohnt sich der Hybrid! Das war die beste Entscheidung für mich anstelle des nächsten Diesels. Es ist auch sehr entspannt vor sich hin zu stromen. Die 50km erreicht er nicht immer da kommt es zu stark auf die Strecke an aber ich habe auch schon 73km rein elektrisch ohne zwischenladen geschafft - als ich von mir nach Stuttgart musste.
Verbräuche aktuell
2,6l/100km (2,6l x 1,30€ = 3,38€)
12kWh/100km (12kWh x 0,25 = 3,00€)
Ergibt 6,38€/100km. Das bei normaler Fahrweise. Ich denke das kann sich für über 200PS und dem Gewicht mehr als sehen lassen.
Heute musste ich übrigens da die Säule beim Kunden von Verbrennern zugeparkt war komplett ohne Akku 53km heim fahren. Der Verbrauch auf dieser Strecke (Stadt/Land) lag bei 3,7l. Ist auch in Ordnung finde ich.
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 20. Juni 2017 um 17:13:57 Uhr:
Heute musste ich übrigens da die Säule beim Kunden von Verbrennern zugeparkt war komplett ohne Akku 53km heim fahren. Der Verbrauch auf dieser Strecke (Stadt/Land) lag bei 3,7l. Ist auch in Ordnung finde ich.
Dann würde ich an Deiner Stelle nicht mehr an die Ladesäule fahren und Strom Tanken, mit Deinen Zahlen:
3,7l/100km x 1,30€/l = 4,81€/100km
Ist weniger als Deine 6,38€/100km
für alle andern hier, ja sorry ich kann es nicht lassen, aber bei solchen Vorlagen?!
Zitat:
@seibhu schrieb am 20. Juni 2017 um 18:29:47 Uhr:
für alle andern hier, ja sorry ich kann es nicht lassen, aber bei solchen Vorlagen?!
3,7 L sind in der Stadt niemals einzuhalten. Wenn man einen ruhigen Gasfuß hat Schätze ich auf durchschnittlich 7-8 Liter ohne Strom, auch durch das Gewicht.
@seibhu: das war Feierabendverkehr. Bei normalem Verkehr wäre das mit Sicherheit nicht haltbar gewesen. Auch würde ich tippen das ich von Gammertingen über die Dörfer mehr Höhenmeter runter gefahren bin als hoch. War auch viel stop and go.
@marcel: NIEMALS! Weist du wie ein Hybrid funktioniert? Ich bin musste schon oft ohne Akku fahren bin aber nie über 6,5l gekommen.
1. ist der Motor ständig aus
2. rekuperiert er bei jeder Gelegenheit
3. fährt er auch wenn der Akku leer ist wann immer möglich elektrisch an bzw. Unter 10kmh elektrisch.
4. segelt er - das ist nicht zu unterschätzen, er rollt wirklich verdammt weit ...
Das kann man nicht vergleichen mit einem Benziner. Irgendwo habe ich mal einen Test gelesen der belegt hat das ein Plug-In ca. 20% weniger verbraucht als der selbe Motor ohne Elektromotor trotz des Gewichts. Gerade in der Stadt kann er alle seine Vorteile ausspielen. Anders sieht das auf einer Autobahn aus wenn sehr wenig gebremst wird. Ab 130 wirkt der Elektromotor kaum noch mit.
Das nächste mal mache ich eben davon auch noch ein Beweisfoto...
... bei wirklich guten Bedingungen, selbst ohne Höhenunterschied geht es deutlich unter 5l/100km. 5,5l/100km sind schön sehr gut machbar und alles drüber locker. Ich bin einmal hinter einen Fernbus (kein Windschatten, 2,5 sek. Abstand) über 350km nach Hamburg gefahren und lag knapp unter 5l/100km. Batterie Arbeitet dann immer zwischen einen und zwei Balken, seltenst drei Balken im Hybrid Auto Modus habe ich die besseren Werte erzielt.
Zitat:
@seibhu schrieb am 19. Juni 2017 um 22:34:07 Uhr:
... meine 2 nächsten Typ2 sind zwischen 25 und 35km entfernt und an unattraktiven Orten, Rietberg ehemalige Landesgartenschau und Möhnesee. Benutze das Kabel wenn ich in Großstädten bin, und im Norden sind diese häufig noch von nicht Stromern besetzt und parken und blockieren in HH sogar ab glaube 18:00h legal die Ladestation.
Ja, das ist ein echtes Problem, ich habe in den nun 9 Monaten mit 11000 km 30 mal versucht, extern zu laden, ansonsten jede Nacht an der Gartensteckdose. 4 mal war die Ladestation defekt, und keine zweite in der Nähe, 6 mal war alles zugeparkt, 20 mal hat es geklappt (nur 3x ein anderes Fahrzeug dass auch lud, 5 mal halb zugeparkt, nie voll belegt). Dann bin ich froh den Benziner an Bord zu haben.
Bei Fahrten ohne Lademöglichkeit liege ich bei 5,6l im Schnitt, bei zumeist Tempo 130 auf Autobahnen. Auf einer Fahrt mit permanent 160 lag ich bei 6,5l - über die 11000 km insgesamt bei 2,28l/100 km.
Darf ich nach deinem Stromverbrauch fragen auf 100km? Ich bin gerade bei 12,0kWh und das ist ein sehr guter Wert wie ich finde.
Hallo zusammen,
ich habe gestern meinen A3 etron abgeholt und habe nun leider festgestellt, dass ich vergessen habe diesen etron Lade-Clip mit zu bestellen.
(um das Ganze sauber in meiner Garage zu verbauen)
Ich habe nun bereits im Internet gesucht aber keine Möglichkeit gefunden diesen Lade-Clip nachträglich irgendwo zu bestellen.
Weiß jemand wo ich dieses Teil her bekomme? Hat ev. jemand so ein Teil abzugeben?
Besten Dank.
... und dein Audihändler sagt er kann das nicht nachbestellen? Da kommt wieder eine Kompetenz and Licht - traurig. Dann direkt Audi Anschreiben die sollen deinem Händler einen liefern damit er sieht das es doch geht.
Zitat:
@m4Viper schrieb am 21. Juni 2017 um 11:08:14 Uhr:
Hallo zusammen,
ich habe gestern meinen A3 etron abgeholt und habe nun leider festgestellt, dass ich vergessen habe diesen etron Lade-Clip mit zu bestellen.
(um das Ganze sauber in meiner Garage zu verbauen)
Ich habe nun bereits im Internet gesucht aber keine Möglichkeit gefunden diesen Lade-Clip nachträglich irgendwo zu bestellen.
Weiß jemand wo ich dieses Teil her bekomme? Hat ev. jemand so ein Teil abzugeben?
Besten Dank.
Der 
sollte den bestellen können. Da ich das Ding für den Q7 auch wollte und es dort noch nicht mal im Teilekatalog ist, habe ich nachgeschaut und folgende Teilenummern gefunden:
Option Ladeclip "NJ2" bestehend aus folgenden einzelnen Komponenten:
• 8V4915899A (Lade-Clip)
• 8V4915900A (Montagematerial)
• 8V4900015A (Montageanleitung
• 8V4915515 A / B / C (Das ist die Steckeraufnahme – ob A, B oder C richtig ist, weiss ich allerdings nicht, vermute aber auch "A")
Hoffe das hilft Dir oder Deinem
Hallo Leute,
für welche die wissen wollen wie der E-tron beschleunigt.
Gut, mir kommt es momentan vor, ob er jetzt etwas schneller ist.
Anfang April habe ich ihn abgeholt und nun schon knapp 4.000 km aufm Buckel.
Der Link: https://www.youtube.com/watch?v=wRnSRZBnWcI&feature=em-upload_owner
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 21. Juni 2017 um 10:33:37 Uhr:
Darf ich nach deinem Stromverbrauch fragen auf 100km? Ich bin gerade bei 12,0kWh und das ist ein sehr guter Wert wie ich finde.
Wenn ich rein elektrisch fahre brauche ich ab Schukosteckdose 20KW auf 100km.