ForumA3 8V
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A3
  6. A3 8V
  7. Audi A3 e-tron

Audi A3 e-tron

Audi A3 8VA Sportback
Themenstarteram 5. November 2013 um 14:24

Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.

Beste Antwort im Thema

Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron

Hallo, liebe e-tron Gemeinde!

Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.

Welcher Antrieb soll es denn sein?

Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.

Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?

Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.

Dann wird es wohl ein Benziner?

Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?

Genau… der Hybrid!

Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?

Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?

Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?

Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?

Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!

Was kostet der Spaß?

Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.

Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?

Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.

So, ist doch nun alles klar, oder?

Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!

Lieferung in 10 Monaten!!! So what???

Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.

An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.

Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).

So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.

Neuer Stromlieferant:

Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.

Wartung:

Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.

Charge & Fuel Card:

Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.

Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:

Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.

Laden des Akkus/ Standklimatisierung:

Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!

MMI Connect und App:

Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.

Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.

Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!

Viele Grüße

Euer tailgate

6681 weitere Antworten
Ähnliche Themen
6681 Antworten
Themenstarteram 30. Oktober 2014 um 10:28

Erst das Theater mit dem Panoramadach nun ACC. Das verstehe wer will, VW ja Audi nein und das beim gleichen verbauten System.. Nach 2 Jahren Erfahrung mit ACC würde ich mir einen Neuwagen ohne ACC nicht bestellen wenn der Hersteller es für das Modell anbietet. Also heißt es für mich warten bis zum Frühjahr, eventuell Sommer ??.

Ich gebe dir ja recht, es ist ärgerlich das es noch nicht verfügbar ist, gerade da es in meiner kombi

nur 390,- euro Kaufpreis kosten würde, aber das ist ja immer mal wieder so, dass noch nicht alles verfügbar ist.

ich habe aber gehört, dass bei vw auch die ersten Modelle keine acc bekommen sollen?

na ja seis drum, es wird kommen, aber wann.

also heute sind die ersten ertön bei den Händlern eingetroffen, bei meinem sind es genau zwei

und nachesse Woche ist dann Markteinführung.

es geht also langsam los.

Im Fernsehen habe ich noch keine Werbung entdeckt, dafür im Stadion an der Bande , zum Beispiel in der Allianz Arena.

Habe online gelesen, dass im auto mode während einer Navigation die Energie "intelligent" eingesetzt wird, also zum Beispiel wird die Energie gespart wenn das Navi sieht, dass zum Schluss innerorts gefahren wird. Weiß da jemand was davon?

solang man im hybrid auto mode fährt und die zielführung aktiv ist wir anhand der streckedaten

die Energie effizienter genutzt. ähnlich ist das ja mit den Scheinwerfern und der naiv date basierenden Steuerung.

genauere details habe ich aber auch noch nicht.

... diese Frage habe ich der Kundenbetreuung Audi gestellt. Nach einem Tag erhielt ich einen Anruf, angeblich aus der Fachabteilung. Bei diesem Gespräch wurde mir gesagt, dass keinerlei Verknüpfung vom Navigationssystem zum Management der Antriebe wie z.B. Einfluss im Auto hybrid Modus besteht. Dies habe ich im Gespräch sehr bedauert, da es ja grundsätzlich möglich wäre und einen echten Vortei bringen würde. Mir wurde gesagt, dass diese Entwicklung noch eine längere Zeit in anspruch nehmen würde und damit erst in einem folgenden Model zu rechnen ist.

Sollte es doch so sein wie Ihr schreibt, wäre dass eine erfreuliche Nachricht und eine Katastrophale Informationspolitik seitens der Kundenbetreuung.

hallo, das ist lustig, es muss eine Verknüpfung geben, schreibt die audi ag sogar in ihren schulungsunterlegen,

allerdings nicht in wie weit die Verknüpfung geht

... wie funktioniert das denn bei Fahrzeugen welche ohne Navi bestellt werden? Da würde der Auto Hybrid Modus ja komplett anders agierten.

Mir wurde gesagt, dass die Wahl ob im Auto Hybrid Modus elektrisch gefahren wird, nur von der Last, dem Ladezustand und der Geschwindigkeit sowie äusseren Parametern wie Temperatur abhängt.

also es heisst nur während aktiver zielführung. muss gleich nochmal nachschauen

so ein paar frische infos von Audi:

1) ACC wird kommen

2) AHK wird def. kommen

3) e-tron plus paket kostet nach Markteinführung fast das doppelte

gruss

e-tron app für android jetzt verfügbar.......apple aus welchem Grunde auch immer noch nicht:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.audi.a3etronapp

Ich konnte seit gestern, in den letzten 24 Stunden einige Testfahren durchführen und möchte hier einen kleinen Eindruck vermitteln. Als erstes es macht riesig Spass los zu stromern. Der Antritt im e.modus ist einfach toll, also kurz durch die Stadt und dann ab auch die Auto bahn. Bis 130km voll elektrisch bis ca. 70/80 sehr zügig, danach ein wenig schleppend aber immer noch schnell. Wer im EV modus fährt wird merken bei 130 ist schluss, ende, aus. Sprich voll aufs Gas

und dann geht er nicht weiter. Ich war ein wenig verwundert und habe dann mal den KickDown getreten und dann ging es zur Sache, der Wagen schaltet automatisch in den HybridMode und schiesst nach vorne, dass es eine wahre Freude ist und es geht dann bis 230 gemäss Tacho, also ein super Wert.

bei der ersten Fahrt wird man die volle Reichweite des EV nicht ausnutzen können, viel zu viel Spass macht das Gasgeben und die Beschleunigung.

Ziemlich schnell nach 27-30 km war die Batterie leer, was ich aber völlig OK finde, den meine Fahrweise war nicht wirklich effizient. Also auf nach Hause, in die Garage, das Ladegerät angeschlossen und was sagt dasMMI,

2,05 Std, bis er wieder voll ist. Wichtig hier ich benutze 16A (Industriestrom) wie es Audi so schön sagt.

Schnell noch die Standklima auf die nächste Abfahrtszeit gesetzt und nach den zwei Stunden ins Auto, Stecker ab, Auto war bereits 21 Grad warm und dann mal los, nun Überlandfahrt ins Siebengebirge, lange Gerade, immer wieder Steigung, Tempo 70, 100, 50, 30, Stop and Go und wieder los. Bis auf die Höhen gefahren und Siehe da gute 30 km

sind auch da rein elektrisch drin. Ich muss betonen es war eine effiziente sportliche Fahrweise, habe also meine

Fahrgewohnheiten nicht umgestellt. Toll ist die Harmonie des Fahrzeuges und ich muss sagen das Fahrwerk, trotz 17 Zoll Winterrädern, lädt zum um die Ecken flitzen ein. Auf langen Strecken immer wieder segeln und den Schwung ausnutzen! Einfach toll. Dann eine Kilometer den Charge Mode getestet und bei Bergabfahrt die Remuneration wirken lassen.

Nun haben ich in den AutoHybrid mode geschaltet und ich muss sagen, dass war ein neuer AhA Effekt. Ruhig und geschmeidig schalten E und Normalantrieb hin und her bzw ergänzen sich und man merkt nichts!

einfach toll und für Überlandfahrten der effizienteste modus. Bei viel Bergfahrten kam ich auf 2,4. 2,7 Liter verbrauch

und das war schon toll. Ich bin mir sicher da geht noch mehr. Kurz vor zuhause, dann wieder in den EV Modus, ich liebe dieses leise um die Ecken schleichen und dann wieder an die Steckdose. Laden und 2 Stunden später auf in den Abend. Das LED licht ist super, die Sitzheizung ebenso. Meine Frau rein Start Taste und los, sie war sehr begeistert.

Heute morgen ein wenig EV gestromert und dann über dei Autobahn dieses mal im Hybrid Hold Mode, der 1,4 TFSI fährt sich gut, oben rum ein wenig schlapp, was sich aber ändert, sobald man in den Hybrid mode schaltet.

Alles im allem ein tolles Auto und ich/wir freuen uns auf unseren kleinen, bald sollte er da sein.

Danke nochmal meinem FREUNDLICHEN für das Überlassen des neuen e-trons.

Deine Antwort
Ähnliche Themen