Änderungen bei den verbauten DSG für Modelljahr 2018?
Hallo zusammen,
ich hoffe sehr, hier endlich ein paar Insider-Infos zu bekommen, nachdem ich weder auf der IAA 2017, noch per Anfrage bei Skoda direkt via Email eine vernünftige Auskunft erhalten habe...!
Ich beabsichtige in Kürze den Kauf eines neuen Fahrzeugs...in die engere Wahl kommt der Superb Combi in der Variante L&K mit allen Assistenzsystemen, bei denen ja einige nur mit DSG Sinn machen.
Die Wunsch-Motorisierung für meine Konfiguration wäre der 1.8 TSI. Meine Recherchen haben allerdings ergeben, dass diese Maschine mit dem "Trocken-DGS" des Typs DQ200 kombiniert wird...für mich absolut unverständlich und nicht nachvollziehbar, denn dieses DSG ist für ein max. Drehmoment von 250 Nm ausgelegt, der Motor leistet jedoch bis zu 320 Nm (wird demnach auf 250 Nm gedrosselt). Zudem gab es in der Vergangenheit weltweit millionenfache Rückrufe, wegen genau dieser Getriebe-Fehlkonstruktion.
Der Skoda-Mann, den ich auf der IAA mit dieser Frage konfrontierte, erwartet, dass dort im Zuge des aktuellen Facelift künftig das Nass-DSG DQ381 zum Einsatz kommt, wie es auch im Kodiaq und mutmaßlich im 2.0 TDI SCR mit 110 kW. Garantieren konnte/wollte er dies jedoch nicht.
Ist jemand, aufgrund von Insider-Wissen, in der Lage zu verifizieren, ob ich bei heutiger Bestellung zum Auslieferzeitpunkt (Febr. / März 2018) tatsächlich ein 7-Gang-DSG des Typs DQ381 erhalte, und nicht das völlig inakzeptable DQ200??
Werden die 6-Gang DQ250, welche bei den übrigen Motoren verbaut werden, in absehbarer Zeit durch die modernen DQ381 ersetzt?
Ich hoffe auf eine kurzfristige Antwort, denn der Fahrzeugwechsel ist relativ dringend.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Hille2001 schrieb am 20. März 2018 um 12:03:17 Uhr:
was ist der Unterschied zwischen dem 6Gang und dem 7Gang DSG?
beide trocken?
das Nass DSG gibt es dann nur beim RS ?
Das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG kann es in allen möglichen Fz des VW-Konzerns geben und zwar immer dann, wenn Allrad vorhanden ist und/oder das maximale Drehmoment des Motors 250Nm übersteigt.
Z.B. hat der O3-1,8TSI mit Allrad das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG und natürlich der RS.
eigentlicher Grund beim O3-1,8TSI: Allrad
Da das 6-Gang-DSG bereits wegen Allrad beim 1,8TSI-O3 verwendet werden musste, konnte man es sich bei diesem Wagen leisten, das maximale Motordrehmoment auf 280Nm zu erhöhen, um die Leistungsverluste wegen Nass-Kupplungs-DSG plus Allrad, gegenüber den anderen 1,8TSI-O3-Versionen zu kompensieren.
Alternativ zum 6-Gang-Nasskupplungs-DSG konnte man später (heute) auch ein 7-Gang-Nasskupplungs-DSG's verwenden, was man aber leider auch bei aktuellen Modellen nicht immer macht.
Grund: die restlichen 6-Gang-Nasskupplungsgetriebe müssen noch "verbraten" werden.
Es gibt nicht das 7-Gang-DSG.
Mittlerweile gibt es prinzipiell drei 7-Gang-DSG's (z.Teil noch mit Unterarten...).
1. das berühmt, berüchtigte Trockenkupplungs-DSG (DQ200), welches serienmässig bis 250Nm, und daher z.B. beim Frontantriebs-1,8TSI-O3, eingesetzt wird.
2. das größte Nasskupplungs-DSG (DQ500) welches serienmässig bis zu 600Nm eingesetzt wird bzw. auch dann, wenn ein großes Zuggesamtgewicht zu bewältigen ist.
Z.B. teilweise beim Skoda Kodiaq.
3. Das im Prinzip zum DQ500 baulich sehr ähnliche DQ381, welches für bis zu 420Nm eingesetzt wird.
Z.B. teilweise beim Skoda Karoq
Ähnliche Themen
38 Antworten
danke sentinel in meiner umgebung gibt es leider keinen 1.0 tsi dsg zur probefahrt. Laufruhe ist ein wichtiges stichwort für mich und wie sieht es mit dem dsg problemen also in zahlreichen foren steht das die dq200 probleme macht gilt das für andere motoren oder allgemein die getriebe selbst ?
Welchen Bereich kommst denn her? Bei uns hier ist H.
Ich bin aus Duisburg. Würde gerne halt nur wissen ob die 7 gang dsg probleme machen würde wie alle so beschreiben mit dem stop and go verkehr usw..
Da müssen dir andere Auskunft geben. Die Erfahrungen der Probefahrt reichen glaube nicht aus.
Zitat:
@UgurKubad schrieb am 25. März 2018 um 17:22:34 Uhr:
Ich bin aus Duisburg. Würde gerne halt nur wissen ob die 7 gang dsg probleme machen würde wie alle so beschreiben mit dem stop and go verkehr usw..
lies dir doch z.B. mal die letzten Beiträge zum Thema DQ200 im Golf 7 Forum (also bei aktuellen Autos) durch.
Fazit:
Das DQ200 ist immer noch nicht ohne und wenn man erst einmal Pech hat (s. den Beitrag mit den durchrutschenden Kupplungen), kann es passieren, dass das ordentlich Ärger verursacht, denn wie man in dem Thread sieht, stellt sich der Hersteller gerne komplett quer, wenn es schwierig wird.
Außer, wenn ganz eindeutige und jederzeit reproduzierbare Mängel vorhanden sind (z.B. Fz fährt nicht mehr an....), gibt es während der Garantiezeit keine Diskussionen.
Ich würde vom DQ200 daher grundsätzlich abraten. Das Risiko, dass das Ding mal Probleme machen wird, ist zu groß und dann kann es teuer werden.
Hallo zusammen. Ich bin neu hier im Octavia Forum. Habe gestern einen 2.0 TSI mit 190 PS und 2WD gekauft. Hat dieser Motor schon eine Nasskupplung?
Ja, kannst du dir auch selber herleiten :
Wenn Motor über 250Nm, dann nass.
Zitat:
Hallo zusammen. Ich bin neu hier im Octavia Forum. Habe gestern einen 2.0 TSI mit 190 PS und 2WD gekauft. Hat dieser Motor schon eine Nasskupplung?
Der 2.0 TSI Motor hat den DQ380 und den DQ381 für den 4x4.
Vielen Dank für die Antworten