Änderungen bei den verbauten DSG für Modelljahr 2018?
Hallo zusammen,
ich hoffe sehr, hier endlich ein paar Insider-Infos zu bekommen, nachdem ich weder auf der IAA 2017, noch per Anfrage bei Skoda direkt via Email eine vernünftige Auskunft erhalten habe...!
Ich beabsichtige in Kürze den Kauf eines neuen Fahrzeugs...in die engere Wahl kommt der Superb Combi in der Variante L&K mit allen Assistenzsystemen, bei denen ja einige nur mit DSG Sinn machen.
Die Wunsch-Motorisierung für meine Konfiguration wäre der 1.8 TSI. Meine Recherchen haben allerdings ergeben, dass diese Maschine mit dem "Trocken-DGS" des Typs DQ200 kombiniert wird...für mich absolut unverständlich und nicht nachvollziehbar, denn dieses DSG ist für ein max. Drehmoment von 250 Nm ausgelegt, der Motor leistet jedoch bis zu 320 Nm (wird demnach auf 250 Nm gedrosselt). Zudem gab es in der Vergangenheit weltweit millionenfache Rückrufe, wegen genau dieser Getriebe-Fehlkonstruktion.
Der Skoda-Mann, den ich auf der IAA mit dieser Frage konfrontierte, erwartet, dass dort im Zuge des aktuellen Facelift künftig das Nass-DSG DQ381 zum Einsatz kommt, wie es auch im Kodiaq und mutmaßlich im 2.0 TDI SCR mit 110 kW. Garantieren konnte/wollte er dies jedoch nicht.
Ist jemand, aufgrund von Insider-Wissen, in der Lage zu verifizieren, ob ich bei heutiger Bestellung zum Auslieferzeitpunkt (Febr. / März 2018) tatsächlich ein 7-Gang-DSG des Typs DQ381 erhalte, und nicht das völlig inakzeptable DQ200??
Werden die 6-Gang DQ250, welche bei den übrigen Motoren verbaut werden, in absehbarer Zeit durch die modernen DQ381 ersetzt?
Ich hoffe auf eine kurzfristige Antwort, denn der Fahrzeugwechsel ist relativ dringend.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Hille2001 schrieb am 20. März 2018 um 12:03:17 Uhr:
was ist der Unterschied zwischen dem 6Gang und dem 7Gang DSG?
beide trocken?
das Nass DSG gibt es dann nur beim RS ?
Das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG kann es in allen möglichen Fz des VW-Konzerns geben und zwar immer dann, wenn Allrad vorhanden ist und/oder das maximale Drehmoment des Motors 250Nm übersteigt.
Z.B. hat der O3-1,8TSI mit Allrad das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG und natürlich der RS.
eigentlicher Grund beim O3-1,8TSI: Allrad
Da das 6-Gang-DSG bereits wegen Allrad beim 1,8TSI-O3 verwendet werden musste, konnte man es sich bei diesem Wagen leisten, das maximale Motordrehmoment auf 280Nm zu erhöhen, um die Leistungsverluste wegen Nass-Kupplungs-DSG plus Allrad, gegenüber den anderen 1,8TSI-O3-Versionen zu kompensieren.
Alternativ zum 6-Gang-Nasskupplungs-DSG konnte man später (heute) auch ein 7-Gang-Nasskupplungs-DSG's verwenden, was man aber leider auch bei aktuellen Modellen nicht immer macht.
Grund: die restlichen 6-Gang-Nasskupplungsgetriebe müssen noch "verbraten" werden.
Es gibt nicht das 7-Gang-DSG.
Mittlerweile gibt es prinzipiell drei 7-Gang-DSG's (z.Teil noch mit Unterarten...).
1. das berühmt, berüchtigte Trockenkupplungs-DSG (DQ200), welches serienmässig bis 250Nm, und daher z.B. beim Frontantriebs-1,8TSI-O3, eingesetzt wird.
2. das größte Nasskupplungs-DSG (DQ500) welches serienmässig bis zu 600Nm eingesetzt wird bzw. auch dann, wenn ein großes Zuggesamtgewicht zu bewältigen ist.
Z.B. teilweise beim Skoda Kodiaq.
3. Das im Prinzip zum DQ500 baulich sehr ähnliche DQ381, welches für bis zu 420Nm eingesetzt wird.
Z.B. teilweise beim Skoda Karoq
38 Antworten
Im Audi A3 8V mit der 3.Generation wurde trotz 180PS auch weiterhin auf 250NM begrenzt (außer Allrad mit 280NM), den 1.8er gibt es seit dem FL des 8V ja nicht mehr. Aber das ist genau das gleiche wie du schon oben zum O3 geschrieben hast.
Und du weißt wie ich es meine, er ist nicht im Vergleich zu einem anderen Fahrzeug gedrosselt, sondern ist um Kosten zu sparen und um Sprit zu sparen in der Kompaktklasse auf 250NM begrenzt worden.
Und selbst wenn er gerade mal 5-10NM mehr macht, lohnt sich das nicht dies in ein größeres Getriebe zu versenken.
Du hast aber keinen neuen A3 mit dem neueren 1,8TSI, der tatsächlich gedrosselt wurde.....!
Du hattest vorher geschrieben:
Zitat:
Der 1.8er (160PS) den ich in meinem A3 habe ist auch auf 250NM per Software von Werk aus gedrosselt trotz Handschaltung und ich habe dank quattro das MQ350 (350NM) drin und nicht das MQ250 (250NM) wie bei allen anderen 1.8ern
Der 1,8er mit 160PS (die EA888 Version 2), den du in deinem alten A3 hast, wurde nicht auf 250Nm gedrosselt, weil es bei dem Motor diesbezüglich nichts zu drosseln gab!
Von daher ist das, was du dort geschrieben hattest falsch!
Das versuche ich dir die ganze Zeit klar zu machen....
Ich entschuldige mich das ich das Wort drosseln und nicht begrenzen geschrieben habe. Weiterhin gibt es im Audi kein TSI sondern nur TFSI 😉. Und jetzt genug Offtopic.
Der neue 1,8T(F)SI ist je nach Bedarf auf 320, 280 oder 250Nm "begrenzt".
Für den alten 1,8 T(F)SI gibt es dagegen nur 250Nm als oberste Begrenzung. Der kann quasi nicht mehr...
Das ist der kleine, aber entscheidende Unterschied.
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Also hat mir der Verkäufer Quatsch erzählt! Ich habe den 1.8 TSI 7 G DSG bestellt. Er meinte das nach 60TKm das DSG Getriebeöl gewechselt werden muss. ???
Da kann man mal sehen, was die für einen Müll erzählen und dazu noch das 7gang DSG empfehlen....😠
Das 7gang ist das trockene und da ist nix mit Ölwechsel!
was ist der Unterschied zwischen dem 6Gang und dem 7Gang DSG?
beide trocken?
das Nass DSG gibt es dann nur beim RS ?
Zitat:
@Hille2001 schrieb am 20. März 2018 um 12:03:17 Uhr:
was ist der Unterschied zwischen dem 6Gang und dem 7Gang DSG?
beide trocken?
das Nass DSG gibt es dann nur beim RS ?
Das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG kann es in allen möglichen Fz des VW-Konzerns geben und zwar immer dann, wenn Allrad vorhanden ist und/oder das maximale Drehmoment des Motors 250Nm übersteigt.
Z.B. hat der O3-1,8TSI mit Allrad das 6-Gang-Nasskupplungs-DSG und natürlich der RS.
eigentlicher Grund beim O3-1,8TSI: Allrad
Da das 6-Gang-DSG bereits wegen Allrad beim 1,8TSI-O3 verwendet werden musste, konnte man es sich bei diesem Wagen leisten, das maximale Motordrehmoment auf 280Nm zu erhöhen, um die Leistungsverluste wegen Nass-Kupplungs-DSG plus Allrad, gegenüber den anderen 1,8TSI-O3-Versionen zu kompensieren.
Alternativ zum 6-Gang-Nasskupplungs-DSG konnte man später (heute) auch ein 7-Gang-Nasskupplungs-DSG's verwenden, was man aber leider auch bei aktuellen Modellen nicht immer macht.
Grund: die restlichen 6-Gang-Nasskupplungsgetriebe müssen noch "verbraten" werden.
Es gibt nicht das 7-Gang-DSG.
Mittlerweile gibt es prinzipiell drei 7-Gang-DSG's (z.Teil noch mit Unterarten...).
1. das berühmt, berüchtigte Trockenkupplungs-DSG (DQ200), welches serienmässig bis 250Nm, und daher z.B. beim Frontantriebs-1,8TSI-O3, eingesetzt wird.
2. das größte Nasskupplungs-DSG (DQ500) welches serienmässig bis zu 600Nm eingesetzt wird bzw. auch dann, wenn ein großes Zuggesamtgewicht zu bewältigen ist.
Z.B. teilweise beim Skoda Kodiaq.
3. Das im Prinzip zum DQ500 baulich sehr ähnliche DQ381, welches für bis zu 420Nm eingesetzt wird.
Z.B. teilweise beim Skoda Karoq
OK Danke,das heißt dann explizit 2WD ist das 7 Gng DQ200 verbaut , was nicht gerade für sich spricht
dann im 1.8TSI FWD lieber zum Handschalter greifen oder Allrad
oder zum RS
mit der DSG Übersicht kommt man schnell mal ins straucheln
Also ich hab am Montag nen neuen Octavia bestellt mit dem 2.0 TDI und dem 6 Gang DSG und hätte natürlich nichts dagegen wenn es auf das 7 Gang DSG getauscht wird.
Bin jetzt 5 Jahre das DQ250 im 5 er Golf 1.9tdi gefahren und fand es recht gut. Nur jetzt ist das ZMS hinüber. Wohlgemerkt nach 227 tkm und 11 Jahren.
ändere die Bestellung auf Allrad....
@ navec:
Meinst du mich? Sehe eigentlich keine Vorteile im Allrad. Klar, die Überlegung war auch da, aber das ist mir der Mehrpreis und auch Mehrverbrauch nicht wert. Seit 10 Jahren bewege ich nur Fahrzeuge ohne Allrad.
Ich denke auch bei 150 Diesel PS macht das fahrleistungsmäßig kein Plus.
Interessant wäre ja auch was in der Modellpflege geplant ist. Meiner wird wahrscheinlich erst Aug./ Sept. ausgeliefert, eben wegen Euro 6 d Temp.
wäre aber die einzige Möglichkeit, dass du im Herbst einen 2L-TDI mit 7-Gang-DSG bekommst...
ich habe vor den octavia limo 1.0 TSI mit 7 gang dsg zu kaufen neuwagen mache ich da einen großen fehler oder istdas für den vorgesehenen motor gut geeignet?
Ob du einen Fehler machst, kannst du nur selber beurteilen. Ich durfte Donnerstag den 1.0 115ps Probe fahren mit dsg. Da das Auto nagelneu war, war es noch etwas ruppig beim anfahren. Die schaltvorgänge liefen aber sauber und meiner Meinung nach gut abgestimmt. Ab 120 fand ich den Wagen sehr träge. Aber insgesamt war ich vom Anzug und der laufruhe echt überrascht. Insgesamt empfand ich die Kombination gut zumal wir den Kombi mit 4 Personen probegefahren haben. Trotz nur 3 Zylindern...