A8 Luxusklasse, das war leider gestern.
Warum Audi in der Luxusklasse nichts mehr zu bieten hat und der A8 nur mehr zur Mittelklasse gehört, möchte ich an meinen Erfahrungen hier kurz beschreiben.
Zunächst muss ich sagen, dass mein erster A8 (ich besitze ihn immer noch und bin sehr zufrieden) wirklich einen neuen Standard in der Fahrzeugindustrie darstellte. Modell 4D Baujahr 98 also das erste Modell vor Facelift. Neben der Alu-Bauart war das Doppeldisplay (Navigationspfeile im FIS und Hauptdisplay), TV empfang und Getriebeschaltknöpfe am Lenkrad etc. ein echtes Novum. Bis alle Features in die A4 Klasse, kamen dauerte es einige Jahre nach der Entwicklung für den A8. Ein elektrischer Umbau (Update) meines A8 war nach 10 Jahren (2008) fällig, und so kam ein RNS-E mit Sprachbedienung, DVB-T tuner, DVD Laufwerk, Bluetooth Telefonmodul und ein FIS Kommunikations-Interface, um die Navigationspfeile nach wie vor im FIS darstellen zu können, in den „Oldtimer“. Dies alles war ohne ein Genie zu sein möglich, und behält den Audi typischen Charakter bei, da alles original Audi Komponenten sind.
Seit einem Jahr fahre ich nun auch das neueste Modell mit Vollausstattung. Einzig der Lane-assist fehlt, was auf die Wahl des 3-Speichenlenkrades zurückzuführen ist. Das Modell ist ein Baujahr 10/2010 und ist zu meiner großen Überraschung jetzt bereits obsolet (veraltet). Dies ist darauf zurückzuführen, dass Audi die Strategie in der Entwicklung umgekehrt hat. Nun wird im A3 entwickelt und irgendwann einmal kommt es in den A8. So kommt es, dass ein Ford um 40.000€ bereits vollständig eigenständig einparkt, und mein A8 um 133.000€ mir nicht einmal anzeigt ob die Parklücke groß genug ist. Zudem sind die Audi connect Dienste, welche im A3 angeboten sind, wesentlich umfangreicher als im sogenannten Audi-Flaggschiff. Von einem Vergleich zwischen den Multimedia-Möglichkeiten des BMW 5er zu Audi möchte ich hier nicht einmal anfangen, sonst kommen mir die Tränen. In den Auto-Zeitschriften kommt es ja leider zu keinen objektiven Beurteilungen mehr. Daher werde ich einmal versuchen hier auch die paar negativen Aspekte anzusprechen, welche in den Bewertungen von den sogenannten Experten schnell übersehen werden, da man sich dann wirklich mit einem Fahrzeug länger als nur eine Stunde hinter dem Lenkrad beschäftigen muss.
Einige Aspekte die bei der Kaufentscheidung eines A8 zu beachten sind:
In der Auswahlliste des A3 finden sich ALLE technischen Optionen des A8 aber um einen Bruchteil des Preises. Es ist zu bedenken, dass ausschließlich das etwas größere Raumangebot einen Aufpreis von 70.000€ darstellt!
Die Anzeige im Kombiinstrument ist nicht funktionell durchdacht. Wenn man die Ansichten wechselt, z.B. von Assistenz oder Navigation zu Nachtsichtkamera oder Media-Liste, werden in keinem dieser Fälle die ausgeblendeten Funktionen in einem Icon oder einer Art Minimalansicht in einem Eck des Displays weiter dargestellt. Dies zeigt mir, dass die Entwickler der Software für das Kombiinstrument nie persönlich mit einem solch ausgestattetem Fahrzeug gefahren sind. Schon beim ersten Mal, als ich vom Navigationsdisplay auf Telefon oder Assistenzdisplay schaltete kam mir die Frage auf: „Und wo sehe ich jetzt den Pfeil, wann ich abbiegen soll?“ Das Display ist eindeutig groß genug um diese Information unterzubekommen, allerdings bedarf es kreativere Software-Ingenieure!
Die Verkehrszeichenerkennung (Tempolimit-Anzeige) kann nicht einmal als Update zur Verfügung gestellt werden. Selbst wenn die Elektronik für das Kameramodul auf neuesten Stand ausgetauscht wird (mühsamer Hardwaretausch), müsste noch das Kombiinstrument, Gateway und weiß ich noch was ausgetauscht werden obwohl diese Funktion bereits von Audi angekündigt wurde als der erste Audi A8 der dritten Generation geliefert wurde. Hier werden die Käufer dieser Beta A8 wirklich für dumm verkauft. Dieses Verhalten zieht sich durch! Updates von neuen Features sind bei Audi A8 grundsätzlich nicht mehr möglich da wirklich jeder A8 eine völlig individuelle Einzelanfertigung ist. Kein A8 gleicht einem anderen im Kabelbaum oder den verbauten Steuergeräten. Es ist ganz üblich, dass sogar Standard-Steuergeräte wie das Gateway eine andere Software Version haben, wenn gewisse Features bei der Bestellung nicht mitbestellt wurden um genau nachträgliche Upgrades vom Werk zu verhindern. Die Wahl der Optionen ist daher doppelt genau zu überlegen! Und wenn dann eben neue Features kommen, können diese auch aus diesem Grunde unmöglich nachträglich eingebaut werden. In meinem alten A8 konnte ich das Navigationssystem etc. nach 10 Jahren austauschen und war wieder am neuesten Stand. Im neuen A8 ist dies alleine aufgrund der völlig form-integrierten Bauweise der Module nicht mehr möglich. Somit ist spätestens nach 8-10 Jahren der Audi elektronisch so veraltet, dass er zum Schrott gehört.
Das Beste kommt noch! Wer mit einem „normalen Mobiltelefon“ denkt, dass er im A8 Google Maps, Audi connect und online Dienste verwenden kann, der täuscht sich gewaltig! Das funktioniert nur mit einem RSAP fähigen Mobiltelefon UND einem Provider der RSAP unterstützt. Eine solche Kombination findet man eher selten. Und der SIM Karten Slot im MMI 3G kann nur verwendet werden, wenn man auf das Mobiltelefon ganz verzichtet. Wenn eine SIM Karte im MMI 3G steckt kann nämlich über Bluetooth nur mehr Musik gespielt werden. Telefonate vom Mobiltelefon über Bluetooth (Freisprecheinrichtung) annehmen und Telefonate führen ist Fehlanzeige. Auch hier wurde groß ein Update versprochen und nichts ist gekommen. Zumindest in meinem Modell kann das Update laut Audi-Werkstatt nicht durchgeführt werden. Bei BMW macht übrigens der Autobesitzer das Update bequem per Knopfdruck in der eigenen Garage und nicht in der Werkstätten-Garage. Somit ergibt sich folgendes tägliches Szenario: A8 einsteigen, Sim-Karte aus Mobiltelefon raus, ins MMI rein, fahren, dann wieder Sim-Karte raus und rein und aussteigen. Und das jeden Tag 2-3-mal im Schnitt. Gut überlegt! Audi
Und wer nun denkt, dass der Breaking guard, und Pre sense plus wirklich bremst, bevor das Auto über einen Passanten fährt oder in ein an der Kreuzung stehendes Fahrzeug kracht, der hat falsch gedacht. Das sind nur Verkaufs-Slogans und liebe Märchengeschichten. Ausschließlich sich bewegende Fahrzeuge kann das Audi-Radarsystem erkennen (sich bewegende!). Menschen und Wildtiere sind dem System reichlich egal. Hier wird im höchsten Fall im Kombiinstrument angezeigt und man hört einen Warnton (die Soundanlage wird aber nicht leiser geschaltet und somit hört man den Ton gar nicht wenn man laute Musik hört) bevor der 2-Tonner den Passanten über den Haufen rollt. Eine Wand wird gleich ganz ignoriert!
Die Unsinnigkeit, dass das MMI Display bei jedem Ein- und Aussteigen ein und ausfährt (kann im Menü nicht deaktiviert werden) rächt sich bereits nach 3 Jahren. Dann sind nämlich die mini Plastikrädchen im Displaygetriebe gebrochen und das Display bleibt stecken und bewegt sich nicht mehr. Abhilfe ist ein zusammengefalteter Karton seitlich eingesteckt um das Display draußen zu behalten. Ansonsten fällt es bei jeder Straßenunebenheit wieder in den Schacht. Also, alle drei Jahre Ausbau und Einbau = 1000€. Nur der freundliche kann das deaktivieren, was jedem wärmsten zu empfehlen ist! Ist übrigens ein alter defekt, welcher bereits beim A8 der zweiten Generation (4E) auftrat. Aus Fehlern darf man jedoch nicht lernen und so gibt es hunderte von Displaymechanismen die in der Bucht regen Handel verspüren. Bei Audi kommt natürlich die Aussage: „Das haben wir noch nie gesehen. Kein Kunde hat das bis jetzt beanstandet“
Spurwechselassistent ist ja eine nette Sache. Aber genau wie ich der Funktion Pre sense front keinen Sinn abgewinnen kann, da diese schlichtweg nicht funktioniert wie man sich das mit einfachem Hausverstand erwartet, kann ich auch nicht glauben, dass die Pre sense rear funktioniert. Grund für diese Annahme: Nach einiger Zeit Autobahnfahrt auf sehr schwach befahrener Autobahn scheinen sich die Radarsensoren, welche in den hinteren Stoßfängern montiert sind (J769 und J770) zu langweilen. Dann geblinkt die Spurwechselanzeige in den Rückspiegeln wie ein Weihnachtsbaum zu Neujahr, obwohl weit und breit kein Fahrzeug in Sicht ist. Der freundliche meint, dass das System keine Fehler aufweist und korrekt kalibriert ist. Da nun Pre sense rear genau diese Sensoren verwendet, möchte ich nicht darauf vertrauen, dass der A8 wie im Prospekt beschreiben reagiert wenn jemand hinten auffährt.
Nach ca. 3 Wochen Parkzeit (lang Urlaub) ist Schluss mit der Batterie. Hier hilft dann nur noch Ladekabel und Ohrstöpsel, denn nach anschließen an das Ladegerät, geht sofort der Vollalarm los. Da die Ladeanschlüsse in Motorraum sind, wo auch die Alarmsirene ihren Platz gefunden hat, sind die Ohrstöpsel sehr empfehlenswert um seine Ohren zu schützen. Motorhaube bitte ganz öffnen, sonst gibt’s nach dem Schock ne Beule! Wer glaubt, dass man diese 12VLadeerhalter an einer der 12V Steckdosen im Auto verwenden kann, der irrt! Die 12V Steckdosen sind im gesamten Fahrzeug nach Zündungsaus tot. Da hat Audi nicht nachgedacht, da selbst die 12V Steckdose im Kofferraum dann tot ist! Also Kühlbox im Kofferraum wie früher ist nicht mehr! Wer nun zum Aufladen etwas Strecke fährt, und im MMI die von allen anderen Modellen bekannte Batteriezustands-Anzeige sucht, wird beim „Luxus“ A8 enttäuscht. Diese gibt es im A8 10/2010 nicht!
Wer den Kofferraum vom alten A8 gewohnt war, und den Komfort schätzte mal etwas mehr Gepäck mitnehmen zu können ohne gleich einen Kombi zu nehmen, der wird mit dem neuen A8 sein blaues Wunder erleben. Da fehlt einfach diese Hälfte des Kofferraumes wo noch all die Dinge reinpassten welche die Frau im letzten Moment noch mitnehmen will! Und wer sich eingebildet hat einen A8 Hybrid fahren zu wollen, den kann ich nur beneiden wenn er da EINEN normalen Koffer hineinbekommt. Einfach ein Schwachsinn dieses Modell!!!
Es gibt natürlich auch viel Positives zu sagen allerdings kann das der Leser in jeder AutoZeitschrift lesen. Dennoch:
A8 Luxusklasse, das war leider gestern.
Ich gebe keine andere Empfehlung, da ich nachwievor meinen A8 4D mit vollster Zufriedenheit bewahre. Der erste und letzte A8, der seiner Zeit wirklich voraus war!
Beste Antwort im Thema
Warum Audi in der Luxusklasse nichts mehr zu bieten hat und der A8 nur mehr zur Mittelklasse gehört, möchte ich an meinen Erfahrungen hier kurz beschreiben.
Zunächst muss ich sagen, dass mein erster A8 (ich besitze ihn immer noch und bin sehr zufrieden) wirklich einen neuen Standard in der Fahrzeugindustrie darstellte. Modell 4D Baujahr 98 also das erste Modell vor Facelift. Neben der Alu-Bauart war das Doppeldisplay (Navigationspfeile im FIS und Hauptdisplay), TV empfang und Getriebeschaltknöpfe am Lenkrad etc. ein echtes Novum. Bis alle Features in die A4 Klasse, kamen dauerte es einige Jahre nach der Entwicklung für den A8. Ein elektrischer Umbau (Update) meines A8 war nach 10 Jahren (2008) fällig, und so kam ein RNS-E mit Sprachbedienung, DVB-T tuner, DVD Laufwerk, Bluetooth Telefonmodul und ein FIS Kommunikations-Interface, um die Navigationspfeile nach wie vor im FIS darstellen zu können, in den „Oldtimer“. Dies alles war ohne ein Genie zu sein möglich, und behält den Audi typischen Charakter bei, da alles original Audi Komponenten sind.
Seit einem Jahr fahre ich nun auch das neueste Modell mit Vollausstattung. Einzig der Lane-assist fehlt, was auf die Wahl des 3-Speichenlenkrades zurückzuführen ist. Das Modell ist ein Baujahr 10/2010 und ist zu meiner großen Überraschung jetzt bereits obsolet (veraltet). Dies ist darauf zurückzuführen, dass Audi die Strategie in der Entwicklung umgekehrt hat. Nun wird im A3 entwickelt und irgendwann einmal kommt es in den A8. So kommt es, dass ein Ford um 40.000€ bereits vollständig eigenständig einparkt, und mein A8 um 133.000€ mir nicht einmal anzeigt ob die Parklücke groß genug ist. Zudem sind die Audi connect Dienste, welche im A3 angeboten sind, wesentlich umfangreicher als im sogenannten Audi-Flaggschiff. Von einem Vergleich zwischen den Multimedia-Möglichkeiten des BMW 5er zu Audi möchte ich hier nicht einmal anfangen, sonst kommen mir die Tränen. In den Auto-Zeitschriften kommt es ja leider zu keinen objektiven Beurteilungen mehr. Daher werde ich einmal versuchen hier auch die paar negativen Aspekte anzusprechen, welche in den Bewertungen von den sogenannten Experten schnell übersehen werden, da man sich dann wirklich mit einem Fahrzeug länger als nur eine Stunde hinter dem Lenkrad beschäftigen muss.
Einige Aspekte die bei der Kaufentscheidung eines A8 zu beachten sind:
In der Auswahlliste des A3 finden sich ALLE technischen Optionen des A8 aber um einen Bruchteil des Preises. Es ist zu bedenken, dass ausschließlich das etwas größere Raumangebot einen Aufpreis von 70.000€ darstellt!
Die Anzeige im Kombiinstrument ist nicht funktionell durchdacht. Wenn man die Ansichten wechselt, z.B. von Assistenz oder Navigation zu Nachtsichtkamera oder Media-Liste, werden in keinem dieser Fälle die ausgeblendeten Funktionen in einem Icon oder einer Art Minimalansicht in einem Eck des Displays weiter dargestellt. Dies zeigt mir, dass die Entwickler der Software für das Kombiinstrument nie persönlich mit einem solch ausgestattetem Fahrzeug gefahren sind. Schon beim ersten Mal, als ich vom Navigationsdisplay auf Telefon oder Assistenzdisplay schaltete kam mir die Frage auf: „Und wo sehe ich jetzt den Pfeil, wann ich abbiegen soll?“ Das Display ist eindeutig groß genug um diese Information unterzubekommen, allerdings bedarf es kreativere Software-Ingenieure!
Die Verkehrszeichenerkennung (Tempolimit-Anzeige) kann nicht einmal als Update zur Verfügung gestellt werden. Selbst wenn die Elektronik für das Kameramodul auf neuesten Stand ausgetauscht wird (mühsamer Hardwaretausch), müsste noch das Kombiinstrument, Gateway und weiß ich noch was ausgetauscht werden obwohl diese Funktion bereits von Audi angekündigt wurde als der erste Audi A8 der dritten Generation geliefert wurde. Hier werden die Käufer dieser Beta A8 wirklich für dumm verkauft. Dieses Verhalten zieht sich durch! Updates von neuen Features sind bei Audi A8 grundsätzlich nicht mehr möglich da wirklich jeder A8 eine völlig individuelle Einzelanfertigung ist. Kein A8 gleicht einem anderen im Kabelbaum oder den verbauten Steuergeräten. Es ist ganz üblich, dass sogar Standard-Steuergeräte wie das Gateway eine andere Software Version haben, wenn gewisse Features bei der Bestellung nicht mitbestellt wurden um genau nachträgliche Upgrades vom Werk zu verhindern. Die Wahl der Optionen ist daher doppelt genau zu überlegen! Und wenn dann eben neue Features kommen, können diese auch aus diesem Grunde unmöglich nachträglich eingebaut werden. In meinem alten A8 konnte ich das Navigationssystem etc. nach 10 Jahren austauschen und war wieder am neuesten Stand. Im neuen A8 ist dies alleine aufgrund der völlig form-integrierten Bauweise der Module nicht mehr möglich. Somit ist spätestens nach 8-10 Jahren der Audi elektronisch so veraltet, dass er zum Schrott gehört.
Das Beste kommt noch! Wer mit einem „normalen Mobiltelefon“ denkt, dass er im A8 Google Maps, Audi connect und online Dienste verwenden kann, der täuscht sich gewaltig! Das funktioniert nur mit einem RSAP fähigen Mobiltelefon UND einem Provider der RSAP unterstützt. Eine solche Kombination findet man eher selten. Und der SIM Karten Slot im MMI 3G kann nur verwendet werden, wenn man auf das Mobiltelefon ganz verzichtet. Wenn eine SIM Karte im MMI 3G steckt kann nämlich über Bluetooth nur mehr Musik gespielt werden. Telefonate vom Mobiltelefon über Bluetooth (Freisprecheinrichtung) annehmen und Telefonate führen ist Fehlanzeige. Auch hier wurde groß ein Update versprochen und nichts ist gekommen. Zumindest in meinem Modell kann das Update laut Audi-Werkstatt nicht durchgeführt werden. Bei BMW macht übrigens der Autobesitzer das Update bequem per Knopfdruck in der eigenen Garage und nicht in der Werkstätten-Garage. Somit ergibt sich folgendes tägliches Szenario: A8 einsteigen, Sim-Karte aus Mobiltelefon raus, ins MMI rein, fahren, dann wieder Sim-Karte raus und rein und aussteigen. Und das jeden Tag 2-3-mal im Schnitt. Gut überlegt! Audi
Und wer nun denkt, dass der Breaking guard, und Pre sense plus wirklich bremst, bevor das Auto über einen Passanten fährt oder in ein an der Kreuzung stehendes Fahrzeug kracht, der hat falsch gedacht. Das sind nur Verkaufs-Slogans und liebe Märchengeschichten. Ausschließlich sich bewegende Fahrzeuge kann das Audi-Radarsystem erkennen (sich bewegende!). Menschen und Wildtiere sind dem System reichlich egal. Hier wird im höchsten Fall im Kombiinstrument angezeigt und man hört einen Warnton (die Soundanlage wird aber nicht leiser geschaltet und somit hört man den Ton gar nicht wenn man laute Musik hört) bevor der 2-Tonner den Passanten über den Haufen rollt. Eine Wand wird gleich ganz ignoriert!
Die Unsinnigkeit, dass das MMI Display bei jedem Ein- und Aussteigen ein und ausfährt (kann im Menü nicht deaktiviert werden) rächt sich bereits nach 3 Jahren. Dann sind nämlich die mini Plastikrädchen im Displaygetriebe gebrochen und das Display bleibt stecken und bewegt sich nicht mehr. Abhilfe ist ein zusammengefalteter Karton seitlich eingesteckt um das Display draußen zu behalten. Ansonsten fällt es bei jeder Straßenunebenheit wieder in den Schacht. Also, alle drei Jahre Ausbau und Einbau = 1000€. Nur der freundliche kann das deaktivieren, was jedem wärmsten zu empfehlen ist! Ist übrigens ein alter defekt, welcher bereits beim A8 der zweiten Generation (4E) auftrat. Aus Fehlern darf man jedoch nicht lernen und so gibt es hunderte von Displaymechanismen die in der Bucht regen Handel verspüren. Bei Audi kommt natürlich die Aussage: „Das haben wir noch nie gesehen. Kein Kunde hat das bis jetzt beanstandet“
Spurwechselassistent ist ja eine nette Sache. Aber genau wie ich der Funktion Pre sense front keinen Sinn abgewinnen kann, da diese schlichtweg nicht funktioniert wie man sich das mit einfachem Hausverstand erwartet, kann ich auch nicht glauben, dass die Pre sense rear funktioniert. Grund für diese Annahme: Nach einiger Zeit Autobahnfahrt auf sehr schwach befahrener Autobahn scheinen sich die Radarsensoren, welche in den hinteren Stoßfängern montiert sind (J769 und J770) zu langweilen. Dann geblinkt die Spurwechselanzeige in den Rückspiegeln wie ein Weihnachtsbaum zu Neujahr, obwohl weit und breit kein Fahrzeug in Sicht ist. Der freundliche meint, dass das System keine Fehler aufweist und korrekt kalibriert ist. Da nun Pre sense rear genau diese Sensoren verwendet, möchte ich nicht darauf vertrauen, dass der A8 wie im Prospekt beschreiben reagiert wenn jemand hinten auffährt.
Nach ca. 3 Wochen Parkzeit (lang Urlaub) ist Schluss mit der Batterie. Hier hilft dann nur noch Ladekabel und Ohrstöpsel, denn nach anschließen an das Ladegerät, geht sofort der Vollalarm los. Da die Ladeanschlüsse in Motorraum sind, wo auch die Alarmsirene ihren Platz gefunden hat, sind die Ohrstöpsel sehr empfehlenswert um seine Ohren zu schützen. Motorhaube bitte ganz öffnen, sonst gibt’s nach dem Schock ne Beule! Wer glaubt, dass man diese 12VLadeerhalter an einer der 12V Steckdosen im Auto verwenden kann, der irrt! Die 12V Steckdosen sind im gesamten Fahrzeug nach Zündungsaus tot. Da hat Audi nicht nachgedacht, da selbst die 12V Steckdose im Kofferraum dann tot ist! Also Kühlbox im Kofferraum wie früher ist nicht mehr! Wer nun zum Aufladen etwas Strecke fährt, und im MMI die von allen anderen Modellen bekannte Batteriezustands-Anzeige sucht, wird beim „Luxus“ A8 enttäuscht. Diese gibt es im A8 10/2010 nicht!
Wer den Kofferraum vom alten A8 gewohnt war, und den Komfort schätzte mal etwas mehr Gepäck mitnehmen zu können ohne gleich einen Kombi zu nehmen, der wird mit dem neuen A8 sein blaues Wunder erleben. Da fehlt einfach diese Hälfte des Kofferraumes wo noch all die Dinge reinpassten welche die Frau im letzten Moment noch mitnehmen will! Und wer sich eingebildet hat einen A8 Hybrid fahren zu wollen, den kann ich nur beneiden wenn er da EINEN normalen Koffer hineinbekommt. Einfach ein Schwachsinn dieses Modell!!!
Es gibt natürlich auch viel Positives zu sagen allerdings kann das der Leser in jeder AutoZeitschrift lesen. Dennoch:
A8 Luxusklasse, das war leider gestern.
Ich gebe keine andere Empfehlung, da ich nachwievor meinen A8 4D mit vollster Zufriedenheit bewahre. Der erste und letzte A8, der seiner Zeit wirklich voraus war!
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129 Antworten
Einen 750d habe ich nicht in der bekannten Suchmaschine mit "M" in meinem Umkreis gefunden. Scheint wohl nicht so häufig zu sein. Zumindest noch keinen in freier Wildbahn gesehen.
Ist aber in der Tat ein gepimpter 3.0er V6. Muss ja nicht schlecht sein...
Das mit den Armlehnen muss ich mir wohl nochmal erklären lassen (dann gehe ich aber in die Neuwagenabteilung, denn die Gebraucht-Fuzzies hatten offenbar keinen Plan davon).
Also besteht ja doch noch Hoffnung (oder ich finde einen schicken 750d Xdrive)...
P.S. Hat das Navi eigentlich auch diese 3D-Gebäude Darstellung und Anzeige der Marke bei Tankstellen? Hatte ich mal in einem A6 gesehen.
P.P.S. Wie klappts mit der Ergonomie der MMI-Bedienung. Ich finde diese ja nicht sehr griffgünstig gelegen...
Navi hat auch 3D-Gebäude 
.
MMI-Bedienung klappt bei mir super, ich nutze den Wählhebel als Ablagefläche für das Handgelenk.
Dazu das Touchpad und die Sprachsteuerung - klappt super.
Taugen die Serienbremsen inzwischen irgendwas, oder kann man sich nach einer 200 auf 120 wieder auf zum nächsten machen und 6 grüne Scheine auf den Tisch legen?
Das ist einer der Hauptgründe für mich, einen anderen Wagen zu kaufen! Mit dem D3 kann man nur in der Keramik-Version Spaß haben!
Background: Nach 700km Spaß entlang der A44 und A7 konnte ich nämlich die ATE Powerdisk wegschmeißen. Total krumm. Haben dennoch relativ zu den Originalteilen gut ausgehalten, welche nach einer einzigen stärkeren Bremsung aus 200 hinüber sind. Und das ist nicht übertrieben. Ein Trauerspiel...
Zitat:
Original geschrieben von SQ5-313
Cockpit-Unterschiede bei Audi A4, A6, A8 sind aber doch sehr deutlich.
sagen wir bei mercedes ist es deutlicher wahrzunehmen...
zumindest finde ich die unterschiede vom a8 zum a6 was haptik, verarbeitung und optik angeht nicht so groß. auf der anderen seite bedeutet das ja auch das bereits a4 und a6 auf einem hohen niveau sind.
klar leder auf dem armaturenbrett die verkleidung der türen und elektrische rollos hinten aber vor allem die klimabedienteile in der mittelarmlehne hinten machen mächtig was her.
eigentlich auch egal... bin bis jetzt super zufrieden mit dem wagen und der motor ist einfach nur ein traum.
Achso, gut von der Sicht her stimmt die Aussage schon.
Die Serienbremse ist sehr gut beim 4.2 TDI.
Ich musste schon mehrmals stark aus hohen Geschwindigkeiten abbremsen. Alles gut.
Bis auf die hinteren Scheiben ist die gesamte Bremse noch original (68.000 km).
Achso, gut von der Sicht her stimmt die Aussage schon.
Die Serienbremse ist sehr gut beim 4.2 TDI.
Ich musste schon mehrmals stark aus hohen Geschwindigkeiten abbremsen. Alles gut.
Bis auf die hinteren Scheiben ist die gesamte Bremse noch original (68.000 km).
Wer nicht glaubt, dass der 750d "laut" ist oder besser sehr präsent, der sollte ihn wirklich mal Probe fahren.
Ich war jedenfalls im Vergleich zu meinem alten A8 4,2tdi 4E total enttäuscht.
Dem BMW Verkäufer war das statement zur Geräuschkulisse allerdings bekannt und er hat es auch gar nicht abgestritten.
Der V8 tdi von Audi ist halt nur schwer zu toppen.
Hab sehr lange mit mir gerungen bevor ich mich dann doch für den S8 entschieden habe... ;-)
Zitat:
Original geschrieben von sasch85
Ok, aber der M550d von BMW hat doch auch den Soundgenerator, oder nicht ? Ich meine ja
Nein, hat er nicht.
MfG,
Robert
sicher...??? hatte das schon öfters gelesen und meine es auch zu hören.
erster eintrag bei der googel suche: "Auch das Motorengeräusch im Innenraum wird via Soundgenerator im Ansaugtrakt beeinflusst." quelle
und hier kann man es sich auch anhören... : m550d sound
Zitat:
Original geschrieben von Nisse2005
sicher...??? hatte das schon öfters gelesen und meine es auch zu hören.
erster eintrag bei der googel suche: "Auch das Motorengeräusch im Innenraum wird via Soundgenerator im Ansaugtrakt beeinflusst."
Okay, im Innenraum gibt es eins. Nur für die Außengeräusche - wie bei Audi BiTDI - gibt es keines.
MfG,
Robert