A220 4matic Getriebe und Motor Probleme
Hallo
Hallo,
Hallo mein A220 Benziner 4matic 190Ps macht Probleme.
Erstzulassung 11.2019
35 tkm Laufleistung
Der Motor stottert im unteren Drehzahlbereich unter Last, als ob Zündaussetzer vorhanden wären vom Gefühl her, zittert richtig, am Drehzahlmesser sieht man es auch.
Automatikgetriebe schaltet sehr unsanft, man denkt das es nicht weiss was es machen soll teilweise.
Die ersten 3 Gänge sind am schlimmsten.
Manchmal schaltet es gut aber anders wiederum sehr ruckelig.
Schaltkomfort ist Katastrophe im Vergleich mit unseren Multivan DSG.
Weiss jemand ob es ein trocken DSG ist oder ein Nass DSG?
War auch schon beim Mercedes Händler dieser könnte keine Abhilfe schaffen.
Gibt es Motor und Getriebe Updates die helfen können?
Kann mir jemand helfen diesbezüglich, vielleicht hat jemand schon die selben Probleme gehabt und beseitigt.
Wäre sehr dankbar über jede Hilfe.
LG
90 Antworten
Ja vielleicht könnt ihr beschreiben was eure Beobachtung ist. Ich bekomme einfach immer ein und harmonisches ein kuppeln zur gefühlt falschen Zeit und ich bilde mir ein dass ich auch immer die interne Gang Vorwahl spüre.
Zitat:
@qualityguy schrieb am 13. Februar 2022 um 11:32:55 Uhr:
Ich kann auch das Verhalten mit dem Ruckeligen Getriebe bestätigen. In letzter Zeit vibriert der Motor auch stark bei den kalten Temperaturen wenn er kalt ist. Bisher tanke ich E5. Aber hatte den Eindruck dass ich bei dem Ultimate besser gefahren bin. Das ist mir aber inzwischen zu teuer geworden und es gibt ja auch die Diskussionen dass das absoluter Blödsinn ist.Hier ein B250 4 Matic. Insbesondere wenn der Wagen kalt ist gibt es die Probleme.
Die einzige Abhilfe die ich bisher beobachtet habe: das angebliche Zurücksetzen der Gaspedal Adaption und das kalibrieren der Drossel Klappe sozusagen. Das ist aber schon fast im Bereich des esoterischen. Ich werde demnächst mal den freundlichen fragen ob man das wirklich als Privatperson mit dem Reset am Gaspedal beeinflussen kann
Gestern habe ich wieder eine Testfahrt gemacht und da war es besser nach dem Reset. Ich habe den Eindruck dass das Getriebe mit den Werkseinstellungen bei mir deutlich weicher fährt: spätere Schaltzeit/beziehungsweise höhere Drehzahl und langsameres einkuppeln.
@tim19286 kannst du das Verhalten etwas mehr konkretisieren?
Hier: hier werden unerwartet hart die Gänge reingehauen. Da hat man oft den Eindruck dass auch die Vorderräder blockieren sozusagen. Also starkes Bremsen Moment. Egal ob beim runter oder hoch schalten
Teilweise ist ein kurzfristiges rausbeschleunigen auch nicht möglich. Das Gas wird nicht sofort angenommen und dann wird in großer Hektik von dem dritten in den zweiten Gang geschaltet und stark beschleunigt. Bei einem Schalt Wagen hätte ich einfach den Gang drinnen gelassen und die Drehzahl beim Motor erhöht. Als würde ich massiv einen Kick down forcieren aber eigentlich nur bequem aus dem Kreisverkehr fahren. Dieses Verhalten beruhigt sich wenn ich das Gaspedal oder die Drossel Klappe in der Adoption zurücksetzen. Achtung: ich kann das technisch fundiert nicht bestätigen.
Ganz konkret kann ich das schon im Stillstand beobachten: vor dem Reset spüre ich deutlich das Getriebe wenn ich von Drive auf normal und auf Rückwärtsgang die Zahnräder verschalten lasse. Und nach dem Reset spüre ich auch im Stillstand manchmal gar kein ruckeln wenn der Rückwärtsgang bzw Das Getriebe verschaltet wird (weil es ja keinen Rückwärtsgang gibt) eingelegt wird.
Ich kann mir vorstellen dass diese Schalt Strategy extra dafür da ist um Benzin zu sparen. Allerdings kann ich gut mit einem oder 2 l mehr leben wenn der Wagen ansonsten ruhig fährt. Natürlich schaffe ich es dann teilweise auf einen Verbrauch von 5,2 oder 5,5 l bei einer Langstrecke. Ich habe den Eindruck dass das Auto meine Lethargie lernt (Opa Style) habe ich diesen Modus eigentlich nur im Ökomodus möchte und in Komfort darf er gerne noch mal fahren. Die Adoption und mein Gasfuß sind sozusagen nicht kompatibel meine Vermutung. Ansonsten glaube ich auch dass trotzdem in der Mechanik Unterschiede vorhanden sind. Von butterweich schalten kann hier keine Rede sein, aber ab und zu nach einem Getriebe Reset fährt der Wagen wie ein Volkswagen DSG harmonisch
Das Problem ist hauptsächlich im Stadtverkehr, wenn viel. Schaltvorgänge notwendig sind. Bspw fährt man auf eine rote Ampel zu, kommt aber nicht komplett zum Stillstand sondern beschleunigt bei ca. 5kmh wieder raus. Da gibt es einen Schlag. Als wenn die Gänge nicht richtig sortiert bekommt. Das gleiche passiert, wenn ich aus einer Kurve rausbeschleunige. Es ist sehr schwer zu beschreiben. Im Großen und Ganzen genauso, wie du es beschreibst.
Mein cla 220 hat auch ab und zu mal das gefühlte ruckeln! Hat es jemand schon beseitigen lassen?
Ich habe bald Inspektion und da werde ich das demnächst ansprechen. Wahrscheinlich werden sie mir auch erklären dass ich das Öl wechseln soll nach drei Jahren und es alles im normalen Bereich ist. Und letztens bin ich mit einem billigen Volkswagen Caddy mitgefahren und da hat man gar nicht die Schalt Vorgänge gemerkt.
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Zitat:
@qualityguy schrieb am 24. März 2022 um 14:33:30 Uhr:
Und letztens bin ich mit einem billigen Volkswagen Caddy mitgefahren und da hat man gar nicht die Schalt Vorgänge gemerkt.
Ich besitze seit dieser Woche ebenfalls einen VW mit DSG. Meine Frau fährt weiterhin die A- Klasse. Ansich fand ich die Automatik beim Benz ganz gut, musste aber feststellen, seit dem ich den VW fahre, dass gewaltige Unterschiede da sind. Die Schaltvorgänge sind beim VW schneller und präziser. Man merkt tatsächlich den Gangwechsel kaum. Das DSG vom VW ist im Vergleich ganz was anders.
Bei meinem wurde jetzt die Doppelkupplung getauscht. Seitdem schaltet das Getriebe so wie es soll
Konnte das die Werkstatt nachvollziehen? Was hast du gezahlt oder war das noch Garantie?
Ja konnte anhand irgendwelcher Daten nachvollzogen werden, welche das Werk ausgewertet hat. Nach dem Wechsel und Getriebeölwechsel schaltet er butterweich. Lief über Garantie. Außer den Ölwechsel musste ich zahlen (nur das Öl, da sie eh am Getriebe gearbeitet haben)
so heute war 3. Service nach drei Jahren - bei 50.000km wurde nun wohl auch das 4matic hinterachsgetriebe das öl gewechselt. (nicht vom 7 DCT)
fürs Getriebe beim B250 4matic gabs wohl ein Softwareupdate - ich bin gespannt. laut freundlichem wurde nichts adaptiert etc.
Nachdem es bei mir vor ein paar Wochen die Zylinderkopfdichtung genommen hat, kam vor zwei Wochen nun auch noch das Getriebe dazu. Das hat sich im Stau auf der Autobahn in den Notlauf verabschiedet. Es gingen nur noch die Gänge 1, 3, 5 und 7. Die geraden Gänge und der Rückwärtsgang waren weg. Nach einem Neustart ging es zwar wieder, der Freundliche bat mich aber dennoch dringend in die Werkstatt. Die Diagnose ergab, dass es scheinbar ebenfalls ein bekanntes Problem war, welches aber zum Glück mit einem Softwareupdate behoben werden konnte. Das Getriebe schaltet nun wieder schön und gefühlt auch ein wenig sauberer.
Genau. Den Fehler hatte ich auch schon mal: Hohlkörper falsch oder sowas in der Diagnose. Quasi das Getriebe vom Getriebe hatte nen Software Fehler. Dann gab es wohl ein Update und ggf jetzt wieder. Prüfen kann ich das leider nicht.
Also ich habe jetzt das Update aber ich merke keine große Verbesserung. Vorher hat er bei der Start stopautomatik immer stärker die Gänge reingehauen. Mal weiter beobachten. Im Stadtverkehr ist es noch immer Ruckelig
Was mir jetzt sozusagen stärker auffällt: sobald das Auto im Schubbetrieb ist wird der Wagen immer langsam. Nur im Eco Modus segelt er richtig lange und frei wenn er ausgekuppelt ist.
Natürlich gibt es eine Motorbremse, aber mir kommt das bei meinem Auto immer sehr stark vor. Wie gut Rollen eure Fahrzeuge im zweiten bis fünften Gang?
Das hat fast was von One pedal driving in comfort bzw Sport
Zitat:
War bei meinem A220 auch mit den „Zündaussetzern“ und dem Ruckeln. Haben Sie bei dir mal das Motorsteuergerät ausgelesen?
Bei mir war über zig mal der Fehler eines Injektors eingespeichert. Daraufhin ein Fall bei Mercedes geöffnet und keinen Tag später die Antwort mit einem Reparatur Dokument. Der Technik von Mercedes ist das Problem bekannt. Bei mir wurde der komplette Zylinderkopf gewechselt, natürlich andere Teilenummern als was vorher drin war.
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Hallo Zusammen,
Da der Beitrag noch relativ jung ist, anbei meine Erfahrung:
Habe einen A220, 29.000 km, EZ 09/2020 und in den letzten ca. 4 Wochen ähnliches Fahrverhalten wie der TE nur nicht ganz so intensiv, so dass ich nicht ganz sicher war, ob ich mir das nur einbilde. Manchmal traten die Unregelmäßigkeiten auch gar nicht auf. Keine weiteren Anzeichen wie weißer Rauch, Überhitzung oder Ähnliches..
Letzte Woche wollte ich dann eine längere Strecke auf der Autobahn fahren, nach 80 km moderatem Fahren (Durchschnittlich 170 km/h) leuchtete dann die Motordiagnoseleuchte auf und der Wagen nahm kaum noch Gas an, brummte und rüttelte wie ein Traktor. Hab mich dann auf den nächsten Parkplatz gerettet und den Mercedesnotdienst angerufen (Lustige Aussage: Ach ja, Motordiagnoseleuchte kann alles mögliche sein, sie könnten versuchen, weiterzufahren, oder ich schicke ihnen jemanden…)
Habe dann um Notdienstanforderung gebeten, der kam direkt mit Abschlepper und Leihwagen. Erstdiagnose ergab „Zündaussetzer unbekannter Herkunft“ und er riet mir dringend, nicht weiterzufahren. Habe mich an die Empfehlung gehalten, nach 2 Tagen kam jetzt von der Werkstatt die Nachricht, dass der Zylinderkopf (nicht Dichtung) getauscht werden muss, weil er wohl ab Werk fehlerhaft war. Nächste Woche soll ich den Wagen dann zurückbekommen..
Wie schätzt ihr die Situation ein, hat der Motor bereits Schaden genommen?
@stef0895 Wie war es bei Dir nach dem Tausch?
A220EZ092020, habe nun das exakt gleiche Problem bei meinem A220 4matic Benziner. Dürfte ich fragen, wie Ihre Geschichte Ihren weiteren Gang nahm? Beste Grüße Knut Wolf