A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
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Zitat:
Original geschrieben von Maryo
Sportauto macht doch jeweils einmal im Jahr oder so diese 0-300-0 Testaktion.
Mich interessiert beim A45 dann vielmehr als damit 270 fahren zu können ob die Kiste auch oberhalb 160 oder 180 noch so richtig schön zieht. Das ist doch meistens das Problem der aufgepumpten kleinen Motörchen.
Kann man so einfach nicht sagen.
Schon die einfachen Drehmomentkurven zeigen daß das definitiv nicht stimmt.
Der Leistungseinbruch der kleinen (eigentlich aller) Turbomotoren kommt allerdings meist ziemlich abrupt das heisst nach verlassen des Drehzahlplateaus gehts ziemlich steil bergab mit der Beschleunigung.
In der Praxis heisst das solange man sich noch innerhalb des Drehzahlplateaus befindet und die Übersetzung sportlich gewählt ist dann ziehen die Dinger auch noch ordentlich.
In den von Dir genannten Bereichen sollte der A45 da noch keine Probleme haben.
Das "Problem" der wirklich kleinen Turbomotoren (auch PS eher schwach) ist halt daß man Übersetzungen wählt die zügiges Fahren bis um die 130-150 sicherstellen und dann wird extrem langübersetzt zum Spritsparen.
Zitat:
Original geschrieben von christian80
Es geht mir nicht um Sinn oder Unsinn, sondern nur darum, ob er 300 schaffen würde...Allein die Tatsache, dass bei 270 km/h nur 4.800 UpM anliegen, verdeutlicht das enorme Potenzial dieses Fahrzeugs!
Wohl eher das Potential des Motors. Allerdings hast Du Recht, wenn die Zahlen so stimmen wäre da noch einiger Spielraum.
Zitat:
Da werden lieber Tausende von Euros oder Franken für diese elektronischen Helferlein ausgegeben, anstatt dass man mehr z.B. in einen stärkeren Motor investiert (betrifft jetzt nicht den A45). Ich kapier das nicht. 😕
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Es soll Leute geben die legen beim Auto mehr Wert auf Bequemlichkeit aller Art als auf Leistung.
Tatsächlich zeigen die Verkaufsstatistiken dass von der großen Mehrheit deutlich eher in Ausstattung investiert wird als in mehr Leistung.
Kleiner Tipp, erstens denkt die eine Hälfte der Menscheit fast ausschließlich so und zweitens hat sie oft einen gewissen Einfluss auf die zweite Hälfte derselben.
Hallo, hätten wir auf der Mercedes-Seite eine Angabe zur Achsübersetzung, dann könnten wir
mal einen theoretischen Wert errechnen und darüber zusammen diskutieren, so können wir nur spekulieren oder kennt jemand die Achsübersetzung?
Beim 250 Sport beträgt sie 4,13- beim 250 4Matic 4,60 mit jewils einer Übersetzung im 6. Gang
1,05 und im 7.Gang 0,84.
Beim A45AMG betragen die Getriebeübersetzungen im sechsten und siebten Gang
0,60 und 0,48 d.h sie ist hier sehr viel länger Übersetzt.
Speziell z.B im 7.Gang bei 0,48 liegen bei Tempo 270KM/h 4800 Umdrehungen pro Minute an, dass sind bis zur Maximaldrehzahl von 6700 Umdrehungen pro Minute ein Delta von 1900!
Grüsse, Sternfahrer87
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Danke, ein sehr guter Kommentar. Ich weiss auch nicht, wieso man diesen ganzen Kram braucht. Ich fahre seit 25 Jahren unfallfrei ohne Assistenten, mit denen man aber so richtig Kasse machen kann. Da werden lieber Tausende von Euros oder Franken für diese elektronischen Helferlein ausgegeben, anstatt dass man mehr z.B. in einen stärkeren Motor investiert (betrifft jetzt nicht den A45). Ich kapier das nicht. 😕
Schon mal daran gedacht, dass man nur bis zum 200BE eine Handschaltung erhält? Ich hätte auch lieber einen Handgeschaltenen A45 aber den gibts halt nicht. Jetzt habe ich mir einen 200er bestellt und dafür noch viel Geld in die Austattung gesteckt. Hätte es einen 250 / 45er Handgeschalten gegeben, hätte ich das vermutlich nicht gemacht 🙂
Zitat:
Original geschrieben von hablamer
Schon mal daran gedacht, dass man nur bis zum 200BE eine Handschaltung erhält? Ich hätte auch lieber einen Handgeschaltenen A45 aber den gibts halt nicht. Jetzt habe ich mir einen 200er bestellt und dafür noch viel Geld in die Austattung gesteckt. Hätte es einen 250 / 45er Handgeschalten gegeben, hätte ich das vermutlich nicht gemacht 🙂Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Danke, ein sehr guter Kommentar. Ich weiss auch nicht, wieso man diesen ganzen Kram braucht. Ich fahre seit 25 Jahren unfallfrei ohne Assistenten, mit denen man aber so richtig Kasse machen kann. Da werden lieber Tausende von Euros oder Franken für diese elektronischen Helferlein ausgegeben, anstatt dass man mehr z.B. in einen stärkeren Motor investiert (betrifft jetzt nicht den A45). Ich kapier das nicht. 😕
😕😕😕
Da gibt es doch die Paddels. Die sind doch viel schöner und schneller zu bedienen und
der Gangwechsel passiert ruck zuck. Zumindest im A45. 😁
Zitat:
Original geschrieben von Tauron
😕😕😕Zitat:
Original geschrieben von hablamer
Schon mal daran gedacht, dass man nur bis zum 200BE eine Handschaltung erhält? Ich hätte auch lieber einen Handgeschaltenen A45 aber den gibts halt nicht. Jetzt habe ich mir einen 200er bestellt und dafür noch viel Geld in die Austattung gesteckt. Hätte es einen 250 / 45er Handgeschalten gegeben, hätte ich das vermutlich nicht gemacht 🙂
Da gibt es doch die Paddels. Die sind doch viel schöner und schneller zu bedienen und
der Gangwechsel passiert ruck zuck. Zumindest im A45. 😁
Das mag zwar so sein, aber die hatte ich auch bereits beim CLS 320CDI und es ist einfach nicht das gleiche wie Handgeschalten. Geschmäcker sind halt verschieden und ich hatte keine Lust >40k auszugeben für ein Auto das nicht bietet was ich unbedingt will 🙁
Wo ist der der Unterschied zwischen Diebstahlwarnpaket und Einbruch Diebstahl Warnanlage, letzters ist
Lt. Preisliste Serie!!!
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Wo ist der der Unterschied zwischen Diebstahlwarnpaket und Einbruch Diebstahl Warnanlage, letzters ist
Lt. Preisliste Serie!!!
Wo steht das? Kanns in der Preisliste nicht finden?
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Wo ist der der Unterschied zwischen Diebstahlwarnpaket und Einbruch Diebstahl Warnanlage, letzters ist
Lt. Preisliste Serie!!!
steht nirgends
Zitat:
Original geschrieben von hablamer
Das mag zwar so sein, aber die hatte ich auch bereits beim CLS 320CDI und es ist einfach nicht das gleiche wie Handgeschalten. Geschmäcker sind halt verschieden und ich hatte keine Lust >40k auszugeben für ein Auto das nicht bietet was ich unbedingt will 🙁Zitat:
Original geschrieben von Tauron
😕😕😕
Da gibt es doch die Paddels. Die sind doch viel schöner und schneller zu bedienen und
der Gangwechsel passiert ruck zuck. Zumindest im A45. 😁
es wird halt immer leute geben, die meinen, sie können schneller mit dem knüppel schalten...^^
oder nein wahrscheinlich ist es ja nicht die schnelligkeit die sie interessiert sondern der nicht vorhandene spaßfaktor beim automatikfahren. klar fetzt schon, wenn ich mit dem knüppel rumrühre.
und automatik fahren eh nur rentner...sieht man ja auch im motorsport^^
aber ganz ehrlich: wer sich in a45 regionen rumtreibt, der kann doch auch zum porsche greifen, die bauen sowas ja noch, oder audi...
Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe ist direkt an den quer eingebauten AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor angeflanscht. Inspiriert von der Kraftübertragung des Supersportwagens SLS AMG wurden wesentliche Software-Module übertragen.
Wer da noch nach einem Knueppel schreit, ist nicht mehr zu helfen...
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe ist direkt an den quer eingebauten AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor angeflanscht. Inspiriert von der Kraftübertragung des Supersportwagens SLS AMG wurden wesentliche Software-Module übertragen.Wer da noch nach einem Knueppel schreit, ist nicht mehr zu helfen...
100% signed !
Zitat:
Original geschrieben von MB-W176
100% signed !Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Das AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe ist direkt an den quer eingebauten AMG 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor angeflanscht. Inspiriert von der Kraftübertragung des Supersportwagens SLS AMG wurden wesentliche Software-Module übertragen.Wer da noch nach einem Knueppel schreit, ist nicht mehr zu helfen...
Also mal ganz blöd gesagt, ist es nicht jedem selbst überlassen was er lieber mag? Ich bin ein absoluter Fan von modernen Automaten aber es gibt auch Autos die ich lieber von Hand schalte weil es einfach Spaß machen. Ob das nun 1-2 Zehntel länger dauert spiel ja wohl überhaupt keine Rolle. Ergo macht es auf der Rennstrecke und für die Langstrecke sicher auch bei einem solchen Auto Sinn das DCT zu nehmen. Für die Landstraße kann ich den Wunsch nach Handschaltung durchaus nachvollziehen.
Und wer sich über ein paar Gramm Mehrgewicht wegen 4 Einparksensoren Gedanken macht, bei dem sollte der Wunsch den schwereren Automaten rauszuschmeißen am aller größten sein.
Mein lieber Freund aus dem schoenen Sauerland. Du hast ja recht, jeder wie er mag. Meine Beitraege in Bezug auf das Gewicht sollten natuerlich auch so ein bisschen mit Ironie gespickt sein......
Ich bin echt gespannt auf die Leistungsfaehigheit dieser Schaltung. Im M135i war sie genial, wo bei ich dadurch die Power des Fz nicht so wirklich wahrnahm.