A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
9414 Antworten
Also ich hab den Mopf Code drin und bin Anfang September dran..
Daher wollte ich wissen ob ihr auch 806 habt. Dann ist wohl Tatsächlich die 100% umstellung im Monatseechsel.. Augu/sept
Zitat:
@Gressu16 schrieb am 25. Juli 2015 um 13:37:32 Uhr:
Also ich hab den Mopf Code drin und bin Anfang September dran..
Daher wollte ich wissen ob ihr auch 806 habt. Dann ist wohl Tatsächlich die 100% umstellung im Monatseechsel.. Augu/sept
Soweit mir bekannt, findet die Produktionsumstellung in der ersten Septemberdekade statt.
Zumindest ist das so beim MJ wechsel der anderen MFA Autos.
Im Auftrag sieht man es auch dadurch, dass Dynamic Select enthalten ist.
Hab ja eh die Mopf. Mit Select.
Also zum Monatswechsel sozusgen..
Zitat:
@Stefan.2505 schrieb am 25. Juli 2015 um 14:14:41 Uhr:
Soweit mir bekannt, findet die Produktionsumstellung in der ersten Septemberdekade statt.Zitat:
@Gressu16 schrieb am 25. Juli 2015 um 13:37:32 Uhr:
Also ich hab den Mopf Code drin und bin Anfang September dran..
Daher wollte ich wissen ob ihr auch 806 habt. Dann ist wohl Tatsächlich die 100% umstellung im Monatseechsel.. Augu/sept
Zumindest ist das so beim MJ wechsel der anderen MFA Autos.
Im Auftrag sieht man es auch dadurch, dass Dynamic Select enthalten ist.
Meiner (CLA 45 SB) wird in der ersten Dekade September gebaut und hat sowohl Dynamic Select, als auch adaptive Dämpfer. Somit muss der Wechsel dann schon vollzogen sein.
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Zitat:
@crazyblack schrieb am 25. Juli 2015 um 19:54:51 Uhr:
Meiner (CLA 45 SB) wird in der ersten Dekade September gebaut und hat sowohl Dynamic Select, als auch adaptive Dämpfer. Somit muss der Wechsel dann schon vollzogen sein.Zitat:
@Stefan.2505 schrieb am 25. Juli 2015 um 14:14:41 Uhr:
Soweit mir bekannt, findet die Produktionsumstellung in der ersten Septemberdekade statt.
Zumindest ist das so beim MJ wechsel der anderen MFA Autos.
Im Auftrag sieht man es auch dadurch, dass Dynamic Select enthalten ist.
Deiner ist dann einer der Ersten. Meiner wurde von der 3. Dekade August in die 1. im September geschoben, um die Neuerungen zu erhalten. Also erhalten alle im August gefertigten die alte Version, alle im September die Neue.
Sodele, nachdem sich meine Pläne zum Kauf eines 135i verabschiedet haben, hab' ich mich kurzerhand für ein weiteres Jahr FA Leasing entschieden 😉
Und man will sich ja nicht Lumpen lassen, also gibt's die vollen 380PS in Form von einer A Klasse diesmal 😁
Auslieferung ist im Januar 🙂)
Da ich den Preis eigentlich so tief halten möchte wie nur möglich, frag ich mich ob z.B. die Performance Abgasanlage wirklich nötig ist.
Klar hört die sich echt geil an. Aber ich frag mich wie das ist, wenn man jeden Tag damit herumfährt?! Nervt das Geknalle und Geblubbere manchmal oder kommt das sowieso nur bei sportlicher Fahrweise? Mir persönlich kommt das eher übertrieben vor wenn ich einen A45 sehe.
Wie hört sich der A45 überhaupt ohne Perf. AGA an? Hab' ihn glaube bisher nur mit der AGA gehört.
Ist der Sound und das Bloppen beim Gangwechsel dann etwa vergleichbar mit einem A250Sport?
Gruß Alex 😉
Ich kann zwar "nur" vom A250 Sport reden aber ich habe festgestellt das man sich doch sehr daran gewöhnt hat nach rd 1Jahr....Leider.
ich war sowohl mit einem A45 mit als auch kürzlich mit einem CLA 45 ohne Performance AGA unterwegs und empfehle dir stark die SA mit zu ordern. Auf C kannst du trotzdem recht entspannt cruisen ohne damit übermäßig Aufmerksamkeit zu erregen - Ohne Performance AGA klingt er einfach nur konstant langweilig meiner Meinung nach.
Ohne Performance AGA klingen die 45er bis auf sehr sehr wenige Nuancen gleich wie die 250er Sport - selber getestet und es gibt auch Videos von mir von beiden Varianten. Für mich ist die Performance AGA eine Pflicht-SA bei einem AMG, aber das sieht natürlich jeder anders. Das Gute an der MOPF: Man kann die Klappen direkt über das Bedienfeld steuern oder fährt halt konstant auf C, damit nicht die ganze Nachbarschaft aufgeweckt wird. Er ist nämlich nochmal eine ganze Ecke lauter geworden, ich weiß nicht, wie die Jungs das durchbekommen haben 🙂
[EDITH sagt] Nachtrag von den angesprochenen Videos:
A45 AMG Edition 1 mit Performance-AGA
https://youtu.be/TywWu-kKHL8
CLA45 AMG ohne Performance-AGA
https://youtu.be/KIr-V4CaNFg
Wenn er "dezent" konfiguriert werden soll - Serienanlage.
Wer "auf Krawall gebürstet" will - Performance. Dann aber auch mit undezenter Farbe - wenn schon, denn schon.
Je Alltag, desto "dezent". Je älter, desto dezent. Ratet mal, was ich habe ...
Markus
Zitat:
Je Alltag, desto "dezent". Je älter, desto dezent. Ratet mal, was ich habe ...
Markus
Genau richtig 🙂 volle Hütte, aber keine Streifen und Flügel 🙂
Ich habe heute nachgefragt, ob es möglich wäre die Flaps vorne und hinten ohne die Frittentheke zu bestellen. Geht nicht - schade 🙁
Laut Katalog verändert sich durch das betätigen des Auspuffknopfs nur der Sound im Innenraum, deshalb fällt es mir sehr schwer zu glauben das man die Klappe (ist nämlich nur eine) direkt steuern kann.
Den lauten Sound kann er von mir aus allgemein haben. Jedoch das laute gebatsche beim Gangwechsel oder solche übertriebenen Knälle ala Popcornmaschine von der Schubabschaltung (was ich in dem Video vom Goodwoodfestival gesehen habe) kann ich nicht brauchen.
Aber selber Sound wie bei meinen 250 Sport aktuell wäre schon arg mager -.- ich schau mir zuhause mal die Videos zum Vergleich an, danke schonmal 😉
Gruß Alex
Das laute Knallen hast du nur, wenn du/der Wagen im roten Bereich schaltet und du volle pretsche aufs Gaspedal trittst. Sprich das Knallen ist von Gaspedalstellung UND Drehzahl abhängig. Das kann man ziemlich gut selbst "steuern", wann man das Knallen haben will und wann nicht 😉
Im C-Modus hast du kein Knallen und kein Brabbeln! Comfort Modus eben.