A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
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Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
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Danke guter Hinweis, bei BMW ist das eigentlich ganz ordentlich. Hmm was gibt es denn fuer Alternativen??? Porsche hat Burmester- geht aber dann auch erst ab knapp 4000 Euro los. Also wenn der Sound so ist wie in dem Video, dann ist mir das Soundsystem nicht so wichtig.
Beleuchtung ..hmm gute Frage, also eigentlich muesste man das bei dem Grundpreis erwarten koennen. Ehrlich gesagt bin ich kein Xenon Fan. Das wird mein ersten DB......bin echt gespannt., wie der sich im Vergleich schlaegt. Etwas stutzig macht mich, dass man keine Angabe ueber das Leergewicht findet.
Moin
Hier die Daten vom A250 Sport. A45 AMG sollte nicht viel anders sein.
Kofferraumvolumen (VDA) (l)
341–1.157
341–1.157
Wendekreis (m)
11,00
11,00
Leergewicht/Zuladung (kg) [3]
(1.465/505)
1.370/565 (1.395/525)
zulässiges Gesamtgewicht (kg)
(1.970)
1.935 (1.920)
maximale Dachlast (kg)
100
100
zulässige Anhängelast ungebremst/gebremst (kg)
(720/1.500)
Turn
Zitat:
Original geschrieben von Turn
Leergewicht/Zuladung (kg) [3]
(1.465/505)
Na ja gerade hier werden leider noch in paar Kilos draufkommen... Allradsystem. größerer Lader & LLK usw. sorgen für etwas "Fett".
Denke mal wird im Bereich 1.530 - 1.540 kg liegen. Wenn er doch leichter werden sollte - Chapeau!
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Der von euch beschriebene Spolierkram etc. ist explizit als optionales Zubehoer gekennzeichnet.
Stimmt. Zum Glück. 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Der M 135i ist abgesehen von der Optik ein tolles leistungstarkes Auto. Wer schreibt, es sei mit dem dem adaptiven FW und und der 8 Gang Automatik nicht lanstreckentauglich, der ist entweder 2.50m gross oder kennt das Auto nur vom Katalog.
Ist das adaptive Fahrwerk Serie? Dann hatte es mein Bekannter nicht. Falls doch, war es wahrscheinlich auf Sport eingestellt, als ich damit gefahren bin. Ich fand es megahart. Also, toll zum Landstraße räubern, aber nicht gut für München-Hamburg am Stück. Ich wollte das Auto ja auch nicht schlecht machen, im Gegenteil Motor und Getriebe sind ein Sahnestück. (Der alte RS3 ging für meinen Geschmack zwar nochmals deutlich brachialer, dafür war dessen Fahrwerk in etwa so, als hätte Audi die Dämpfer gegen Eisenstangen ausgetauscht.) Ich wollte nur darauf hinweisen, da ich die Geschichte meines Bekannten kenne. Wenn Du meine Texte liest, wirst Du feststellen, dass ich niemandem abrate, ich rate nur jedem zu einer ausgiebigen Probefahrt.
Wirklich beschäftigt habe ich mich mit dem Auto nie, den Katalog kenne ich überhaupt nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Nexus6
Bin nun gespannt auf die Reaktion vom Oberlehrer und Usher oder Ascher Fan Hase, der vor lauter Kohle kaum noch Lieferzeiten abwarten kann.
Da hast Du die Reaktion. Zufrieden? 😉
Das mit der Kohle scheint Dich schwer zu beschäftigen? 😛 Vielleicht bin ich ja nur ein Fake? Vielleicht ein Troll? Vielleicht habe ich aber auch nur einen Leasingvertrag, der passend kommenden Herbst ausläuft? 🙄 😉
Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Ich weiss nicht, ob ich das HK-System nochmal bestellen würde, in meiner E-Klasse haut es mich leider nicht aus den Socken.
Genau so geht es mir in der C-Klasse. Dafür ist es recht günstig, verglichen mit dem beispielsweise in der E-Klasse verfügbaren B&O. Und den Serienklang durfte ich vor einigen Tagen in einer normalen A-Klasse "genießen". Ich höre nicht laut Musik beim Autofahren und bin kaum anspruchsvoll in der Beziehung (zuhause benutze ich einen schlichten iPhone-Verstärker), aber selbst mir klingt das zu mies. Das HK ist nicht brilliant, aber man kann wenigstens Musik hören, ohne sich darüber aufregen zu müssen, wie mies der Klang ist. 😉
Es sei denn, AMG bringt in der A-Klasse noch etwas besseres auf den Markt als HK. Ich fände es gut, würde aber nicht damit rechnen.
Xenon weiß man nicht, aber ich hoffe es. Bislang kennen wir ja alle nur in etwa den Basispreis. Aber je nachdem, was da schon serienmäßig ist (und was AMG für die Performance-Abgasanlage verlangt), wird das Spielzeug schnell mal 5t€ billiger oder teurer. Intelligent Light und Klimaautomatik wären so Kandidaten, die gerne serienmäßig sein dürfen in meinen Augen. 😉
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In der neuen Sport Auto (04/2013) gibt es einen A 45 AMG zu gewinnen. Gewählt wird das sportlichste Auto 2013. Interessant daran ist, dass der Wert mit € 67.000 veranschlagt wird. Denke mal das dieses Fahrzeug dann annähernd Vollausstattung hat.
Den A 45 kann man übrigens auch wählen. Bei der Kurzbeschreibung wird er mit € 49.683 Grundpreis aufgeführt. Als Leergewicht werden 1480 kg angegeben. Ob das wirklich hinkommt...?
67.000euro wird noch lange nicht vollausstattung sein...
wenn ich an die ganzen carbon pakete von den anderen amg's denke...
Zitat:
Original geschrieben von MattR
Ich denke um die 4 Endrohre ein gewisses Maß an Spoiler und Breitbau wird man auch ohne das Paket auskommen.Zitat:
Original geschrieben von Kollebb77
Noch kurz zu AMG.
Ich habe gelesen das man sich jetzt auch einen schlichten AMG bestellen kann, das finde ich sehr vernünftig.
Denn nicht jeder möchte mit 4 endrohre samt Bodykit und Spoiler usw auffallen!
Die ich gestern gesehen habe hatten 2 eckige Endrohre.
Klingt aber gut
So, gestern waren wir in Genf, das war wirklich ein Erlebnis. V.a die zahlreichen Boliden McLaren, Koenigsegg, Pagani, etc. wirklich sehenswert.
Der A45 hat mir gut gefallen, die Sportsitze waren eng, sind aber nicht Serie. Er kommt serienmässig mit den Sportsitzen aus dem Sport- bzw. AMG-Paket und die sind sehr gut und bequem.
Bin heute mal den A250 Probe Gefahren. Sitzposition, Fahrverhalten und Strassenlage sehr gut. Dem Motor merkt man leider die 211 PS nicht wirklich an, das war etwas enttäuschend. Aber dafür gibt es ja dann bald den 45er.
Zitat:
Original geschrieben von Kammerflattern
Der A45 hat mir gut gefallen, die Sportsitze waren eng, sind aber nicht Serie. Er kommt serienmässig mit den Sportsitzen aus dem Sport- bzw. AMG-Paket und die sind sehr gut und bequem.
War ja leider mehr oder weniger klar. Allerdings wären/sind die Performance Sitze für mich absolute Pflicht. Hoffe nur das die Teile nicht so teuer sind wie bei Audi. Weiß nicht mehr was sie beim RS3 gekostet haben, beim TT RS liegen sie allerdings bei € 2.800!
naja wenn man schon nen amg zusammenstellt, dann sollte da auch nichts fehlen...meine meinung 🙂
holt man sich ja nicht alle tage.
da die aufpreisliste wohl sehr umfangreich wird, kam der für mich auch (noch) nicht in frage. mal schauen wie es in ein paar jahren aussieht und wie die neue c-klasse wird. vllt. tut sich ja auch beim slk bis dahin was.
aber alleine das sportgetriebe vom sls wäre schon ein kaufgrund für den a45 😁
da würde mich mal der unterschied zur serien DCT interessieren.
Die Performance Sitze kosten wohl ca. 2400 Franken Aufpreis. Mir sind die zu eng, die normalen Sportsitze sind bequemer und bieten guten Halt.
Nach wie vor unklar ist, ob z.B. Klimaautomatik und Xenon Serie sind.
Weiss jemand, ob es das Driver package mit Vmax bis 280 geben wird?
Es wurde letztes Jahr in einem Test erwähnt.
Falls jemand schon mal auf der Suche nach dem passenden Klingelton ist 😉
https://twitter.com/MercedesBenz/status/314008588140048384
Gute Frage Kammerf...... ich denke spaetestens am 08. April wissen wir mehr Wie ist denn das bei den anderen AMG Modellen? Sind die alle ab Werk offen oder wird dort auch so ein Package angeboten? Ich denke mal, dass diese Option, insbesondere bei dem Wiederverkauf von Bedeutung sein wird, da eine Nachruestung wohl nicht moeglich sein wird.
Die optionalen Sportsitze sind imho aus Gruenden der alltagstauglich nicht wirklich von Noeten.
Habe den A45 AMG letzten Samstag auf dem Autosalon in Genf gesehen. Ist wirklich sehr gelungen das Auto jetzt muüssn mich nnur noch die Fahrleistungen überzeugen.