A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
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Zitat:
Original geschrieben von cartman7238
Ne, was soll das für einen Unterschied machen ?Zitat:
Original geschrieben von trascanico
Hhmm das ist ja echt komisch 😕 Hast du den BC auch mal resettet? Das er neu berechnet?
Umso mehr Kilometer aufm Tacho, umso langsamer berechnet sich der Durchschnitt. Man kann ja nach jeder Tankfüllung den Abschnitt "Reise" resetten, damit für die neue Tankfüllung, man einen neuen und unverfäschten Durchschnitt bekommt.
Wenn du den jetzt durchlaufen lässt und umso mehr Kilometer er für "eine Reise" zählt, umso weniger Veränderung wirst du im Durchschnitt haben.
Mit meinem C350 hatte ich einen Durchschnitt nach einem Jahr von BC 10,0 Liter.
Mit dem A45 schätze/rechne ich, dass es 11,5 Liter sein werden. Mal schauen, wie es kommt!
Immer diese Verbrauchsdiskussionen... Ich wette, dass ich auf der Autobahn mit dem Wagen einen Verbrauch von mehr als 25l/100km haben werde.
Moah ich könnt kotzen...
Nach einem sonnigen schönen lustigen Tag am Bodensee eben in die Tiefgarage reingefahren und mit der hinteren Felge am Bordstein hängen geblieben...
Einmal die Kurve zu eng genommen. Voll am Arsch auf gut 30cm. Man... ehrlich... könnt dagegen treten 😠
Neu kaufen oder bei der Rückabwicklung so mit abgeben? 😕
In 2 Wochen kommen die Sommerfelgen, dann "seh" ich sie nicht mehr.
Morgen wird die Kante mit Presslufthamer und Mörtel bearbeiten, dass da nix mehr passieren kann
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@SeVes: Ist halt ein Gebrauchsgegenstand ... Benzens werden sagen "Felge neu", deshalb ggf. mal bei einem Felgendoktor nachfragen, was das kosten könnte. Von meinem Spaßauto habe ich die beiden Hinterradfelgen zur Aluklinik nach MG gebracht, die versprechen, sie wieder richtig "rund" zu machen und beseitigen dabei gelich so ein Mißgeschick mit. Kommt auf etwa 250 € pro Felge. So was gibt es sicher auch bei Dir im südlichsten Süddeutschland.
Zum Verbrauchsthema: Ich habe mich erstmals mit dem weißen Blitz bei Spritmonitor angemeldet. Da errechnen sich 10,6 L/100 km auf bis dato etwa 5.700 km. Alltagsgerolle geht mit 8 L oder weniger, Spaß kostet 12+. Ich tendiere derzeit noch Richtung Spaß - der Alltag gewinnt aber die Überhand. Autobahn mit "Limit +10" und ansonsten maximal 180 kostet um die 10 L, Schleichfahrt innerhalb der ECE-Geschwindigkeiten des Meßzyklusses gehen mit weniger als 8 L. Der Verbrauch ist stark vom fahrprofil abhängig.
Nach 1500 km ging er bei mir erstmals signifikant zurück (bei gelichbleibend "winterlichen" Bedingungen), bei 5000 km kam nochmal ein Sprung. Kann auch am Wetter liegen, hier sind's ja in den letzten tagen immer 15° und mehr.
Markus
Hallo Zusammen
Habe den A45 nun seit genau 10 Tagen. Grundsätzlich bin ich sehr zufrieden, jedoch muss ich auch sagen, dass das Auto gewisse "Krankheiten" hat. Ich werde nun ein paar "Probleme" schildern, vielleicht kennt ihr schon die Lösung. Ansonsten geht es Ende März in die Werkstatt 🙂
1. Geräusch Gurt-Schnalle Beifahrersitz.
Wenn ich bei niedergier Geschwindigkeit (max. 50km/h) über eine Strasse fahre, welche relativ uneben ist, schlägt die Beifahrersitz Gurt-Schnalle zum Teil an die B Säule Verschalung. Dies erzeugt natürlich ein Geräusch. Kennt ihr das? Produktionsfehler?
2. Beim Beschleunigen Geräusch
Wenn man zügig Beschleunigt, fängt das Auto an zu vibrieren, dass ist normal. Aber hier höre ich ein Geräusch aus der Richtung Tacho / linke Lüftungsdüse / Türverkleidung. Zuerst habe ich gedacht, dass es der Schlüsselanhänger war, nach einem Test konnte ich den jedoch ausschließen.
3. Klirrendes Geräusch.
Dieses Geräusch kommt irgendwie vom Beifahrersitz oder Armatur. Es klingt als wäre eine Schraube locker. Geräusch entsteht beim Beschleunigen oder bei porösen Strassenbelägen.
4. Kaltstart
Beim Kaltstart heute morgen kam nur aus der linken Seite (Fahrerseite) Rauch bzw. Luft aus dem Auspuff. Rechte Seite war zu und gab ein komisches Geräusch von sich (Eine Art Pfeifen, weil die Luft nicht entweichen konnte). Ist das richtig so? Könnt ihr das bei euch mal prüfen?
5. Rückwärts ein parkieren / Geräusch Bremse
Wenn ich in der Garage rückwärts ein parkiere, höre ich immer ein Geräusch von den Bremsen / Zange wenn ich den Fuss vom Bremspedal nehme. Normal oder sollte das nicht sein?
Ich hoffe, das ihr könnt mir weiterhelfen könnt.
Zu 1)
Habe ich auch, ist wohl normal, musst den Sitz verstellen, dass die Lehne nicht vorschlägt.
Ich kenne keine andere Abhilfe.
Zu 2) Eventuell die Türverkleidung unterfüttern.
Zu 3) Das habe ich auch festgestellt. Bei unebenen Straßen, klappert es als wäre ein Kunststoffteil locker und das schlägt irgendwo vor. Hört sich an, als ob es von hinten Fahrerseite kommt.
Nimmst Du es genauso wahr?
ZU 4) Hast du die Performance Anlage und fährst du im C-Modus, dann ist die Klappe (rechts) geschlossen.
ZU 5) Ja, das habe ich auch. Aussage der Werkstatt ist normal.
Zitat:
Original geschrieben von mbclauser
Zu 1)Habe ich auch, ist wohl normal, musst den Sitz verstellen, dass die Lehne nicht vorschlägt.
Ich kenne keine andere Abhilfe.Zu 2) Eventuell die Türverkleidung unterfüttern.
Zu 3) Das habe ich auch festgestellt. Bei unebenen Straßen, klappert es als wäre ein Kunststoffteil locker und das schlägt irgendwo vor. Hört sich an, als ob es von hinten Fahrerseite kommt.
Nimmst Du es genauso wahr?
ZU 4) Hast du die Performance Anlage und fährst du im C-Modus, dann ist die Klappe (rechts) geschlossen.
ZU 5) Ja, das habe ich auch. Aussage der Werkstatt ist normal.
Hallo 🙂
Danke für die Rückmeldung
1. Ein bisschen schade, aber mit dem kann ich eigentlich leben, kommt relativ selten vor, ist mir einfach stark aufgefallen, weil das Geräusch ja sehr laut ist.
2. OK, dann ist das ein Fall für die Werkstatt
3. Ja kann sein, dass wir vom selben reden, wird also auch ein Fall für die Werkstatt.
4. Ja habe die Performance Anlage. Dachte ich mir auch. Habe dann im Stand auf "S Modus" gewechselt, die Klappe rechts war dann immer noch zu. Bei der Ankunft, waren dann beide klappen offen. Kann man also davon ausgehen, dass hier alles korrekt ist? 😕
5. OK, schade, wenn das Normal ist, kann aber damit leben.
Was meinen andere A45 Besitzer? Könnt ihr dazu was sagen?
Gern geschehen.
Zu 3) Das ist wirklich bei Straßenunebenheiten und langsameren Geschwigkeiten von 10 bis 50 km auffällig. Bei schnelleren Geschwindigkeiten vernehme ich es nur sehr selten.
Bislang hat die Werkstatt den Fehler noch nicht finden können.
Hast du den Tote-Winkel-Assistenten und die Parksensoren? Ich habe beides.
Berichte mal, ob Sie bei Dir fündig werden.
Zu 1): Gurthöhenverstellung in den tiefsten Punkt, dann schlägt die Schloßzunge nirgendwo dagegen, hängt in der Ausbuchtung der B-Säule. Dann nur noch leichtes Klappern, wenn auf unebener Straße die Schlozunge sich bewegt. Hinnehmbar.
Zu3): Meiner war schon für eine Woche in der Werkstatt wegen Stuckergeräuschen beim Befahren schadhafter Straßen/Kopfsteinpflaster. Federbeine vorne sind neu, damit ist ein Geräusch verschwunden. Ein anderes (angeregt in derselben Situation) ist immer noch. Erprobungen der Werkstatt durch Lösen der Koppelstangen vom Stabilisator und Entfernen der Luftleit"bleche" (sie sind aus Kunststoff) zu den vorderen Bremsen war fruchtlos. Haubenzug optimal befestigt - fruchtlos. Verkleidungen alle geprüft und festgezogen - fruchtlos. Am 31.3. kommt ein Werksingenieur, weil Benzens vor Arbeiten an der Lenkung ohne Begutachtung zurückschrecken.
Zusätzlich bei schnellem Einlenken in 90°-Kurven (innerorts abbiegen) ein klickerndes Geräusch von der Lenkung. Auch das wird beobachtet werden.
Das sehr steife Fahrwerk (Serie, kein Performace) belastet die Geräuschübertragung offensichtlich mehr als gedacht ...
Markus
Zitat:
Original geschrieben von mbclauser
Gern geschehen.Zu 3) Das ist wirklich bei Straßenunebenheiten und langsameren Geschwigkeiten von 10 bis 50 km auffällig. Bei schnelleren Geschwindigkeiten vernehme ich es nur sehr selten.
Bislang hat die Werkstatt den Fehler noch nicht finden können.Hast du den Tote-Winkel-Assistenten und die Parksensoren? Ich habe beides.
Berichte mal, ob Sie bei Dir fündig werden.
Jop meiner hat beinahe alle Optionen drin 🙂
Ich bin vorhin nochmals gefahren und kann es nun ein wenig präzisieren. Beide Geräusche entstehen nur bei höherer Drehzahl, dass heisst sobald, das Auto anfängt zu vibrieren.
Und ja habe meinem Verkäufer gerade geschrieben und ich hoffe, dass wir dies diese Woche noch anschauen können. Ich werde dann wieder berichten.
Zitat:
Original geschrieben von seVes
Moah ich könnt kotzen...Nach einem sonnigen schönen lustigen Tag am Bodensee eben in die Tiefgarage reingefahren und mit der hinteren Felge am Bordstein hängen geblieben...
Einmal die Kurve zu eng genommen. Voll am Arsch auf gut 30cm. Man... ehrlich... könnt dagegen treten 😠Neu kaufen oder bei der Rückabwicklung so mit abgeben? 😕
In 2 Wochen kommen die Sommerfelgen, dann "seh" ich sie nicht mehr.
Morgen wird die Kante mit Presslufthamer und Mörtel bearbeiten, dass da nix mehr passieren kann
Würd nachfragen, was dir bei der Rückabwicklung berechnet wird.
Hierkannst du sie sonst reparieren lassen. dürfte so um die 150 € liegen. Hab sonst noch nen anderen Kontakt. Der traut sich aber nicht an alles ran, da "privat"! 😉 😁
Da würde ich auch ganz gerne mal eine kleine Frage dazuwerfen.
Mir fällt jedes mal auf, dass wenn ich in die Garage fahre oder auch manchmal an der Ampel, dass immer eine Art "pfeifen" vorhanden ist. Ist das der Turbo oder woher kommt das?
Scheint's ist das der Turbo, habe ich bei langsamer Fahrt auch deutlich hörbar, wenn er wohl quasi lastlos mitdreht im Abgasstrom?
Markus
Zitat:
Original geschrieben von triuemphel
...Zusätzlich bei schnellem Einlenken in 90°-Kurven (innerorts abbiegen) ein klickerndes Geräusch von der Lenkung. Auch das wird beobachtet werden.
Das sehr steife Fahrwerk (Serie, kein Performace) belastet die Geräuschübertragung offensichtlich mehr als gedacht ...
Markus
Hi,
Habe ähnliche Probleme mit dem Beifahrergurt aber sonst kein wirkliches klackern und knarzen.
Nun zur Lenkung: Habe ähnliches beobachtet wie du , sehr leicht reproduzierbar wenn man in einen Kreisverkehr reinfährt und schnell das Lenkrad dreht. Ich glaube das kommt von der variabelen Lenkung, man kann quasi spüren wie während des Lenkens die Übersetzung geändert wird! Man hört ein leichtes knacken und wie ein leichten Schlag im Lenkrad und Gaspedal! War deswegen aber noch nicht beim Händler, müsste ich aber mal da meine Felgengewichte vom Rad geflogen sind...