6.0 W12: Problem mit Lüfterstufe 2?
Hiho,
hab da mal ne frage. Bei mir im Fehlerspeicher wird: "Feler in Lüfterstufe 2 Schluss auf Plus" angezeigt.
Ich vermute das es eins der drei Relais ist welche die Stufen schalten. Den versammlungsort der Relais im Beifahrer Fußraum habe ich schon gefunden. Jetzt müsste ich nur noch wissen welche Relais für die lüftersteuerung (Kühlerlüftung) ist damit ich das mal prüfen kann. Kann mir jemand sagen welche das sind?
Fahre einen Audi A8 W12 Bj2001
Danke schon mal im vorraus.
Beste Antwort im Thema
also die Aluplatte kommt nur zm Tragen, wenn die Relais angesteuert werden...welche unter/hinter dem ABS -STG Fahrerseite,Abdeckung Fussraum liegen.....
Du hast im ST2 (rot)( S4 ) eine 5A Sicherung , die stellt die Steuerspannung für die Relais zur Verfügung.. also es könnte die Spule vom Relais def. sein oder und dann wirds bissi aufwendiger:
Druckschalter für Klimaanlage -F129-
Dieser Druckschalter hat 3 Funktionen:
1. Schaltet den Lüfter für Kühlmittel bei Druckanstieg (ca. 16 bar) im Kältemittelkreislauf in die nächst höhere Stufe.
2. Schaltet bei zu großem Druck (ca. 32 bar) die Klimaanlage ab (z.B. wegen mangelnder Motorkühlung).
3. Schaltet bei zu geringem Druck (ca. 2 bar) die Klimaanlage ab (z.B. bei Kältemittelverlust).
Hinweis
Der Druckschalter für Klimaanlage -F129- ersetzt den Hochdruckschalter für Klimaanlage -F23-, den Niederdruckschalter für Klimaanlage -F73- und den Hochdruckschalter für Magnetkupplung -F118-.
könnte also sein, dass dieser oder die einzelnen Druckschalter def. Stecker lose sind oder Kabelbruch besteht.
nur über den Druckschalter gibt es eine Rückmeldung zum Sperren des Kompressors---letztlich auch zu Diagnose, da das an die E87 gemeldet wird.
Die andere Variante ist diese:
Hochdruckschalter für Klimaanlage -F23-
Funktion:
Schaltet den Lüfter für Kühlmittel bei Druckanstieg im Kältemittelkreislauf in die nächst höhere Stufe (ca. 16 bar).
Hochdruckschalter für Magnetkupplung -F118-
Funktion:
Schaltet den Kompressor bei Überdruck im Kältemittelkreislauf ab (ca. 32 bar).
Eventuell möchte F23 die nächste Stufe schalten---kappt aber ned....( Gründe suchen) und kurz drauf schaltet der F118 als Sicherheit ab--sperrt und E87 hat den Fehler im Speicher...
Gruß TOM
Ähnliche Themen
30 Antworten
Konnte das Problem gestern endlich mal verändern... Hab das Kabel von dem F313 wenn ich nich irre abgezogen und bekam statt Schluss auf plus, Schluss/ Unterbrechung nach plus angezeigt :-)
Wollte dann bei eingeschalteter Zündung die Spannung am Stecker prüfen und dabei ist mir aufgefallen das die Kontakte anscheinend vertauscht sind. Hab auf dem falschen pin die 12V Anliegen. Könnte das mein Problem sein? Oder macht das nichts wie die Kabel am Schalter angeschlossen sind? Mir ist auch aufgefallen das die Kontakte leicht korrodiert sind. Was ratet ihr mir als nächstes zu tun? Schalter austauschen, am Stecker die pins tauschen? Oder was anderes?
Glg Jason
Was vielleicht noch wichtig ist, ich bekomme immer nur maximal 90*C im kombiinstrument angezeigt warscheinlich aber weil der Lüfter ständig läuft
Hi!
Der Lüfter kann laufen, wie er will. Wenn das Kühlwasser "zu kalt" wird, macht das Thermostat zu und der Kühler wird gar nicht mehr durchströmt. Das Wasser im Kühler ist also zwar kalt, ist aber vom Motorkreislauf abgekoppelt.
Also der Lüfter macht da schon viel aus, das merk ich auch bei mir ganz deutlich und der Lüfter ist schließlich auch mitverantwortlich das die Temperatur nicht weiter steigt. ;)
Solang die Drehzahl des Motors sich bei mir auf Leerlaufniveau befindet, der Lüfter also auch nur sehr langsam mitdreht, steigt die Temperatur bis auf etwa 90-95°C, das dauert auch eine ganze Weile. Jedoch schon auf den ersten paar 100 Metern Fahrt, fällt die KW-Temp. zurück auf ca. 80-85°C (je nach Außentemp).
Übrigens ist es der N313 (Magnetventil für Lüftersteuerung) und nicht "F" den du abgezogen hattest. Der Lüfter dreht dann mit stark erhöhter Drehzahl, besonders beim Kaltstart die ersten ca. 5min sind Max-Drehzahl, bevor er sich etwas beruhigt, aber auch während der Fahrt, dreht er je nach Motordrehzahl mit erhöhter Lüfterdrehzahl. Bei mir war der Stecker am N313 abgebrochen, zum Glück aber die Pins noch intakt, die Werkstatt hat dann mit passendem Kleber, einen neuen Stecker angeklebt. Die Servopumpe kostet neu 1100€, das Magnetventil N313 ist nicht einzeln erhältlich.
Bei defektem Magnetventil tritt das beschriebene Verhalten des Lüfters auf, dazu auch mal ein Zitat aus dem SSP-268: "Im stromlosen Zustand ist das Magnetventil N313 offen. Der Hydrolüfter erreicht dabei seine maximale Drehzahl von 2800 1/min. Der Ölstrom wird jetzt vom pumpeninternen Druckregelventil begrenzt."
Kann ich das magnetventil irgendwie testen? Vielleicht mit stellglieddiagnose ? Wenn ja was muss ich tun:-)
Wozu testen? :) Wäre es kaputt, hättest du das beschriebene Lüfterverhalten, das hast du aber nicht dauerhaft, hab ich doch richtig verstanden oder?
Welcher der Pins + oder - sein könnte, kann ich dir leider nicht sagen, das steht auch nicht im SSP drin. Wenns hier keiner weiß mal bei Audi/VW in der Werkstatt anfragen, steht eventuell im Rep-Leidfaden.
Hast du eigentlich ne Standheizung drin?
und die servo geht schwer wie sau!
Also der stromführende Pin soll der an der abgeflachten Seite sein.
Hab die Fehlerquelle gefunden^^
Es ist der thermoschalter an der Pumpe... Er sieht leicht mitgenommen aus also viel Rost dran, die pins waren etwas korrodiert. Normal sollte man dort einen widerstandswert von 9-12 Ohm messen können, meiner liegt im megaohm Bereich. Hab das gestern getestet indem ich in die pins einen größeren 600ohm Widerstand geklemmt hab, und siehe da der Fehler ist Weck ^^
Das einzige Problem was ich danach hatte war das nach einer Probefahrt das Wasser vom kühler im ausgleichsbehälter gekocht hat... Die Temperatur ging dann auch ca95*C aber nicht höher. Ist das normal? Der Lüfter hat sich dann garnicht gedreht. Hab jetzt wieder den Stecker an den thermoschalter gehängt um Schäden durch überhizung zu vermeiden. Was mir aufgefallen ist, ist das der nachlauf nicht an ging... Was sind die Bedingungen für den lüfternachlauf?
Die Klima geht auch nicht da Schätz ich aber das die klimaflüssigkeit fast leer ist.
Termin für befallen hab ich am Freitag ;-)
Ich werde danach wieder berichten
Lg jason
Wenn du nach dem fahren den deckel geöffnet hast, oder mit offenem deckel gefahren bist ist das verständlich und normal. Wenn nicht wher nicht so ganz
Mfg
Deckel war zu vielleicht hab ich ja irgendwo n Leck:-(
Kann ich das prüfen?
Du kannst das Kühlsystem in einer Werkstatt abdrücken lassen. Aber wenn da kein Wasser unten ausm Auto rausläuft, dann ist da auch kein Leck.
Hat das Wasser VOR oder NACH dem Aufdrehen des Deckels gekocht?
Von welchem Thermoschalter an was für ner Pumpe sprichst du?
direkt am lüfter sitzt nen fühler zum messen der hydrauliköltemperatur.
Inwiefern kochen? ich hab es immer nur das er kocht wenn an nach dem fahren den deckel öffnet.
du kannst a einfachsten nach dem leck suchen indem du nachdem du zügig gefahren bist den dicken schlauch der am motor nach links führt vorne im V ausschnitt mit der hand zusammendrückst, er muss etwa so hart sein wie eine 0.5er PET flasche befüllt, also gut stramm.
mfg
Also das Kühlerwasser hat man direkt nach dem abschalten des Motors gehört. Ich dachte am Anfang das es mit der Klimaanlage zu tun hat, aber als ich die Motorhaube geöffnet habe hat man das Wasser im Ausgleichsbehälter sprudeln gesehen. Der Deckel war die ganze zeit geschlossen. Das Sprudeln war mindestens 5 Minuten da, bis ich den e Lüfter wieder angeschlossen hab und den Motor gestartet habe.
Das mit dem Schlauch werde ich wenn möglich gleich morgen früh testen.
@Magnus ich meine den Thermoschalter an der Hydraulikpumpe oder bring ich da gerade etwas durcheinander?
Am Freitag hab ich auch gleich einen Termin um die Klimaanlage zu befüllen. Kostet mit auffüllen 75€ ich denke das ist in ordnung oder?
Da bringst du was durcheinander :-)
Der temperaturfühler sitzt als schraube direkt am lüfter, an der pumpe ist das mahnetventil zur steuerung der lüfterdtehzahl
Mit freundlichen Grüßen