530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Tomtom-Toni schrieb am 16. August 2017 um 21:44:26 Uhr:
Liebe´s Forum und 530e Fahrer,ich stehe zwischen der Auswahl des 530e und 520d. Hierzu möchte ich Euch einmal nach Euren Erfahrungen fragen was Langstrecken angeht. Leider konnte ich mir hier und im Netz noch nicht alle Fragen ausreichend beantworten.
Hallo TomTom-Toni,
wahrscheinlich hast Du Dir die Antwort Deiner Grundsatzfrage bereits selbst gegeben. So ein 520d eventuell mit PPK ist jetzt nicht so schlecht, oder?
Ich konnte den G30 20d über 3Monate u. 10tkm selbst fahren u. empfand die Möglichkeit effizient dynamisch unterwegs sein zu können, als sehr gut. Wer im Fahrprofil Strecken konstant mit mittlerer Geschwindigkeit unterwegs ist der kommt am 20d nicht vorbei. Die Frage nach den Getränkekisten erübrigt sich dann. Viel Freude am Fahren mit neuen 5er 🙂
der 530e ist überhaupt nicht für dein Fahrprofil geeignet und auch nicht von BMW dafür vorgesehen. Das sieht man z.B. am Tank, der ist nicht besonders klein, weil BMW dich als Langstreckenfahrer ärgern möchte, sondern weil dieses Fahrzeug als überwiegend für Kurzstrecke gedachtes Fahrzeug ist. Deswegen musste BMW berücksichtigen, dass nur sehr wenig Benzin verbraucht wird und dafür den Tank stärker komprimieren und abdichten (Benzindämpfe). Wenn du nach 350km Vollgas auf der Autobahn dann Tanken möchtest(musst!), kann es sein, dass der Tankdeckel erst nach wenigen Minuten entsperrt, weil der Tank erst ent/-belüftet werden muss.
Bei deinem Fahrprofil kannst du trotzdem ein umweltschonendes Fahrzeug wählen. Den 520d EfficientDynamics Edition. Dazu wählst du dann diese Reifen. Die kombiniert BMW mit rollwiderstandsoptimierten Reifen (im Konfigurator schreibt BMW "EffDyn." dran).
Du würdest mit dem 530e wohl die Umwelt stärker belasten, als mit dem 520d -> sowohl höherer Feinstaubbelastung als auch höhere CO2-Emissionen.
Ich sollte längst aus dem Alter 'raus sein...aber die blauen Einlagen in der BMW-Niere haben geradezu danach gerufen...😛
der E36 vom Sohn meines Nachbarn hat das auch
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Toller Junge! Bin froh, dass der 530e vorn keine LED Blinker hat und man gut ran kommt.
btw.: ich hatte die Lämpchen noch von meinem E39
gib zu Du hast die extra für den neuen gekauft
Oh ja, solche habe ich auch noch im Keller.
Die waren schon im E30, E39 und E61.
Seit dem habe ich irgendwie kein Auto mehr gehabt, wo die reinpassen 🙂
Die sind schon seit Ende der 90er in meinem Besitz 🙂
ich finde die eigentlich peinlich....
Aber könnt Ihr mir welche abgeben ?
Leider nein, während ich das hier niedergeschrieben habe, haben die Birnchen einen ideellen Wert bekommen 🙁
bin jetzt traurig
Ich habe aber von einer Art Sammelstelle gehört, an der die Dinger massenhaft lagern, ich denke, dass die sogar derart viele haben, dass sie verkauft werden 😁
An dieser Stelle wollte ich mich kurz für die vielen Rückmeldungen bedanken, hat mir sehr geholfen. Ich hatte es schon geahnt, dass der 530e nicht zu meinem Profil passt, fand die Vorstellung aber zu attraktiv und wollte es nicht wahrhaben. Ich werde mich dann doch nochmal mit dem 520d oder dem 25d bzw. 30i unter Abstrichen in den Extras beschäftigen. Euch weiterhin viel Spaß mit diesem tollen Fahrzeug.
scheint etwas zu vertrockenen, dieser Thread. 😮
kurz noch mal von mir:
Fahrzeug ist eingefahren (>2000km mit dem Verbrenner)
Wochenendtour in den Harz:
Freitag nachmittag, Akku voll, im Auto-eDRIVE und EcoPro Modus aus dem Ort auf die Bundesstraße,
stop & go auf der A2 bei Langenhagen, sehr angenehm im e-Drive mit Abstandsradar (auf der rechten Spur hinter 'nem LKW...die können fahren und lassen rollen)
Auf der A7 streckenweise 3 spurig relativ frei, die 200km/h werden ohne Anstrengung erreicht.
Auffällig: die gute Rekuperation bei verkehrsbedingten Verzögerungen aus hohen Geschwindigkeiten und bei Verwendung von Tempomat und Abstandsradar, dennoch ein völlig entspanntes Fahren. 🙂
Bei Seesen ab und über Clausthal Zellerfeld in den Nationalpark, jetzt wird's steil!
Die durchaus agile Anzeige für den Benzinverbrauch klettert von 6,0 auf 6,4 L/100km, Akku noch knapp halb voll, langgezogen leicht bergab bis nach Trautenstein, immer noch Auto e-DRIVE und EcoPro, der Akku wird jetzt nicht mehr besonders stark geladen, der Benzinverbrauch geht aber durch das ausgepägte "Segeln" wieder auf 6,0 L/100km zurück.
Am Samstag nach Hasselfelde, keine Möglichkeit zu laden. Akku 10%.
Am Sonntag über Braunschweig zurück, Akku 2%, mal vorsichtig auf Tacho 230km/h beschleunigt, kein Vollgas, kein e-Boost...aber das Fahrwerk wird jetzt schwammig.
Erstaunlich niedriges Geräuschniveau.🙂
Ende der Tour mit folgendem Ergebnis:
435km mit Ø 6,2L/100km Kraftstoffverbrauch, und Ø 17,8kWh/100km e-Energieverbrauch. Akku hat am Zielort immer noch 2% (dafür sorgt die Elektronik). Keine großartige Klimatisierung (es war weder zu kalt noch zu warm).
Im Vergleich zu meinem X6 Diesel komme ich auf annähernd identische Fahrkosten bei dieser Tour:
Diesel: 9,5L/100km bei 1,10€/L = 10,45€
530e: 6,2L/100km bei 1,30€ = 8,06€ + eine Ladung (ca. 9kwh) bei 0,25€/kWh also zuzüglich 2,25€ = 10,31€
Danke Luke Short!
Schöner Bericht, auch zum Fahren ansich, das ist für Wartende natürlich auch seeeehr interessant
Da zeigt sich mal wieder, dass der Plug-In beim klassichen Berufspendler gut aufgehoben ist, da kann man viel rein elektrisch fahren.
Langstrecke ist eher Diesel-Terrain
Der Vergleich mit dem X6 hinkt natürlich, denke dass der 530d auch 6-7l benötigt hätte
Zitat:
@Luke Short schrieb am 20. August 2017 um 17:52:02 Uhr:
scheint etwas zu vertrockenen, dieser Thread. 😮
Das muss natürlich verhindert werden! 😉
Ich bin momentan fleissig am hin- und her-überlegen, welche Motorisierung es bei mir nächstes Jahr werden soll.
25d, 30d, 30i oder eben 30e.
Vielleicht könnt ihr mir da weiterhelfen.
Ich habe i.d.R. 25-35km einfache Strecke zur Arbeit.
An 4 von 5 Arbeitstagen geht es dabei zu ca. 75-80% über die BAB (komplett Tempolimit 120), Landstraße ca 10% und Stadtverkehr ca. 10-15%. Am 5. Tag geht es ca. 2/3 über Landstraße und 1/3 Stadt.
Laden kann ich nur zuhause, PV ist nicht vorhanden.
Ich weiß zwar, dass es theoretisch bis 140km/h elektrisch geht, aber das wird ja auf der BAB vermutlich nicht über einen längeren Zeitraum passieren.
Also wie effektiv kann der E-Motor bei meinem Streckenprofil überhaupt unterstützen?
Wie sind eure Erfahrungswerte bez. E-Reichweite und Benzin-Verbrauch bei Autobahn-Betrieb?
Bin ich am Ende mit einem reinen Verbrenner effektiver unterwegs, was Kosten- und Umweltaspekte angeht?
Bonusfrage: Schafft der 30e seine angegebene Topspeed? Mein aktueller 20d muss sich ganz schön abmühen, um die Werksangabe zumindest laut Tacho überhaupt zu schaffen.. Der wirkt vor allem ab 180km/h alles andere als souverän. Macht der 30e das besser? Das kommt bei mir zwar nur sehr selten vor, dass ich das mal ausfahre, aber interessieren würde es mich schon.