- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er G30, G31, F90
- 530e iPerformance Info/Erfahrungen
530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
Ähnliche Themen
3465 Antworten
Ja, der Vergleich hinkt, die Werte des Vorgängers, speziell auf dieser Strecke, lagen mir noch vor.
Auf der üblichen Kurzstrecke ist der Benzinverbrauch des 530e halt “0“, vorausgesetzt ich betreibe ihn im Max e-Drive, damit der Verbrenner nicht auf den 6 km anspringt, auf denen Tempo 100 km/h erlaubt sind...und dabei nicht mal warm wird.
Zitat:
@flosen23 schrieb am 20. August 2017 um 20:58:27 Uhr:
Ich habe i.d.R. 25-35km einfache Strecke zur Arbeit.
An 4 von 5 Arbeitstagen geht es dabei zu ca. 75-80% über die BAB (komplett Tempolimit 120), Landstraße ca 10% und Stadtverkehr ca. 10-15%. Am 5. Tag geht es ca. 2/3 über Landstraße und 1/3 Stadt.
Laden kann ich nur zuhause, PV ist nicht vorhanden.
Ich weiß zwar, dass es theoretisch bis 140km/h elektrisch geht, aber das wird ja auf der BAB vermutlich nicht über einen längeren Zeitraum passieren.
Diese Strecken würde ich im Auto-eModus und eco-plus fahren, der Verbrenner erreicht Betriebstemperatur, der e-Motor unterstützt nach meiner Erfahrung über fast 100 km, bevor der Akku “leer“ ist. Ich schätze den Tagesverbrauch auf unter 5L/100km.
Ich habe meinen 530e noch nicht mit voller Geschwindigkeit gefahren, Tacho 230km/h erreichte er zwar nicht brachial, aber so souverän, wie es sich für eine Limousine gehört. 
Zitat:
Bonusfrage: Schafft der 30e seine angegebene Topspeed? Mein aktueller 20d muss sich ganz schön abmühen, um die Werksangabe zumindest laut Tacho überhaupt zu schaffen.. Der wirkt vor allem ab 180km/h alles andere als souverän. Macht der 30e das besser? Das kommt bei mir zwar nur sehr selten vor, dass ich das mal ausfahre, aber interessieren würde es mich schon.
Ja, schafft er mühelos und auch ab 200km/h geht es munter weiter. Nach knapp 4.000 KM habe ich mir mal den Spaß erlaubt. Ausgefahren habe ich ihn nicht, aber ich war schon über 235km/h in der Sportanzeige, als ich vom Gas ging. Der Akku war zu dem Zeitpunkt noch üppig geladen und den hab' ich auch fürs 'boosten' genutzt. Ich denke, dass der 530e seine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h ohne 'Boost'dauerhaft erreicht. Kann das jemand bestätigen? Das würde heißen, dass es mit 'Boost' temporär noch zügiger voran gehen kann. Stimmt meine Einschätzung? Ich bin auf Eure Erfahrung gespannt!
Einen schönen Abend wünsche ich!
Also ich (Privatkäufer) habe mich für den 530e entschieden, da ich einen Arbeitsweg von 25km (Stadt) habe und damit rein elektrisch fahren kann.
Darüberhinaus stünde bei mir ansonsten die Frage ob 530i oder 540i ins Hause. Diesel wäre bei mir kein Thema.
Aus Vernunftsaspekten scheidet der 540i aus und der 530i bleibt in Competition zu 530e übrig.
Da preisgleich fände bei mir auch ohne passendes Fahrprofil die Entscheidung zu 530e gegenüber 530i statt. Warum?
Standheizung und Stand-Klimatisierung ohne Aufpreis,
"neue, elektrische Welt",
leises Gleiten im E-Modus,
tolle Parkplätze direkt am Eingang mit kostenloser Lademöglichkeit bei vielen Einkaufszentren,
leises nach Hause kommen nachts im Wohngebiet,...
Bei deinem Fahrprofil @flosen23 muss der Verbrenner mehr arbeiten, der Verbrauch von Benzin erhöht sich dadurch natürlich, wäre das mein Fahrprofil, hätte ich mich also für den 530e entschieden
Zitat:
@Luke Short schrieb am 20. August 2017 um 21:29:19 Uhr:
Diese Strecken würde ich im Auto-eModus und eco-plus fahren, der Verbrenner erreicht Betriebstemperatur, der e-Motor unterstützt nach meiner Erfahrung über fast 100 km, bevor der Akku “leer“ ist. Ich schätze den Tagesverbrauch auf unter 5L/100km.
Das klingt auf jeden Fall interessant. Kosten für Sprit & Strom lägen damit in etwa gleichauf zu meinem 520d. Dafür weniger Steuer & Wartung (vermute ich).
Und mehr Fahrfreude durch spontanere Beschleunigung. Der Diesel braucht ja doch immer eine gemütliche Gedenksekunde, bis es vorwärts geht.
Zitat:
@Magic2You schrieb am 20. August 2017 um 21:39:42 Uhr:
Ja, schafft er mühelos und auch ab 200km/h geht es munter weiter. Nach knapp 4.000 KM habe ich mir mal den Spaß erlaubt. Ausgefahren habe ich ihn nicht, aber ich war schon über 235km/h in der Sportanzeige, als ich vom Gas ging.
Das klingt vielversprechend. Wie gesagt kommt das bei mir nicht oft vor, aber beim F10 20d war ich erschrocken, wie viel Mühe er hat, die Werksangabe nach Tacho zu erreichen. Echte Vmax schafft er nur bergab, da war der 20d im E60 flotter unterwegs. Unterstützt der E-Motor in dem Tempobereich wirklich noch?
@4x5:
Bei mir ist es leider(?) auch kein Dienstwagen. Da ich aber nicht abschätzen kann, was sich die Politik noch so alles in den nächsten Jahren einfallen lässt, wird es Privatleasing werden.
Und da haben 25d und 30d die höheren Raten und auch höhere Unterhaltskosten als 30i und 30e.
Der 30i kommt in der Rate etwas günstiger (als der 30e) und ich könnte das M-Sportfahrwerk ordern. Der 30e hingegen hat die günstigere Rate, vermutlich weniger Wartungskosten und bietet eben den Reiz des "Neuen".
Klar, der 40i reizt auch enorm. Aber da bin ich mal ganz pragmatisch: Den würde ich zu 99,9% nicht annähernd ausreizen. Und nur für den etwas besseren Klang ist es mir den Aufpreis in Anschaffung und Unterhalt nicht wert.
Die Sache mit der Standklima / -heizung hatte ich total ausgeblendet. Das ist immer dabei, oder muss man da wieder irgendwelche Pakete buchen?
Sind die E-Parkplätze wirklich auch für PlugIn-Hybriden? Das wäre natürlich schon ein Vorteil, den man nicht unterschätzen sollte.
Frage zur Wartung:
Der 30e hat laut Prospekt auch 24 Monate / 30.000km Wartungsintervall.
Bezieht sich die KM-Angabe auf die Fahrleistung des Autos oder des Motors? Sprich: Kippt BMW einfach alle 30.000km neues Öl in den Motor und tauscht die Filter, auch wenn der Verbrenner z.B. nur 15.000km davon lief?
Allgemeine Frage zum G30:
Merkt der sich mittlerweile die Einstellungen, die man so trifft? Also bei DDC, Start-Stopp, AutoHold, etc? Das nervt mich am F10 mit am meisten, dass ich jedes Mal beim Losfahren erstmal 20 Knöpfe drücken muss, bis alle Einstellungen wieder so sind, wie ich sie haben will.
"Flugzeug-Startvorgang" (also mehrere Knöpfe drücken beim Start) hat sich nicht geändert, bin aber schon daran gewöhnt (seit E61, F10 und aktuell noch F33)...
Inspektion 1 meinte mein wären 350 €, mehr wohl nicht. Welche Umfänge weiß ich auch nicht mehr genau.
Steuer müssten 40€ sein
Heizung und Klima ist immer dabei, nennt sich glaube ich Vorkonditionierung (Funktion)
Parkplatz gilt für Autos, die Strom tanken - während des Aufladevorgangs - demnach auch für PlugIn Hybride
Steuer ist 40€ (400€ bei meinem alten Diesel). Versicherung ebenfalls günstiger (war der Horror beim X6). Ganz wichtig auch für mich die Komfortmerkmale wie fernsteuerbare Klimatisierung, nahezu geräuschloses e-Fahren. Überhaupt ist das Fahrzeug hervorragend leise, wenn der 4 Zylinder sich bei 90km/h zuschaltet, ist davon akustisch nichts zu merken. Nachteil: der vielgerühmte seidige Klang des BMW 6 Zylinders kommt vermutlich nicht mehr richtig zur Geltung.
Nachtrag: zudem sind viele connectivity Dienste bereits kostenfrei beim 530e vorhanden (teilweise zeitl. begrenzt). Selbst das Remote View 3D über Smartphone funktioniert ...und nein, ich habe nicht das große Navi, bin aber bislang absolut zufrieden mit der Leistung des Kleinen inkl. Sprachsteuerung und Sonderziele
@Luke Short,
vielen Dank für den ausführlichen Bericht, da ich momentan auch mit dem Gedanken spiele einen 530 e anzuschaffen (das Hauptargument wäre die "Vorkonditionierung") und das Fahrprofil würde auch so einigermaßen passen, noch mal eine Frage:
Du schreibst: "Bei 230 kmh wird das Fahrwerk schwammig, hast Du Standardfahrwerk (M gibt es ja da leider nicht) oder die DCC - in welcher Einstellung ?
Zitat:
@trisport45 schrieb am 21. August 2017 um 09:42:38 Uhr:
Du schreibst: "Bei 230 kmh wird das Fahrwerk schwammig, hast Du Standardfahrwerk (M gibt es ja da leider nicht
Ich habe das Standardfahrwerk und bin damit sehr zufrieden, bewege mich nicht mehr häufig im Bereich >200km/h. Sollte das bei dir anders sein, rate ich zur DDC. Leider habe ich mit der DDC keine Erfahrung aber
z.B. @WMF1 kann vielleicht etwas zu diesem Punkt sagen (ich schätze ihn allerdings auch eher als nicht "tempoorientiert" ein 
).
Dieses schwammige Verhalten über 200km/h kenne ich von den Vorgängern nicht (die hatten aber auch Sportfahrwerke)...erinnert etwas an DB E-Klasse...
Hallo zusammen,
ist es richtig das die blaue Anzeige (elektrischgefahrene Reichweite) bei 999,9KM stehen bleibt?
Benzintank ist jetzt noch halb voll, gesammt KM nach letzter Tankung ist 1209KM bin gespannt wie weit ich noch ohne Tankung komme.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. August 2017 um 11:11:58 Uhr:
Zitat:
@trisport45 schrieb am 21. August 2017 um 09:42:38 Uhr:
Du schreibst: "Bei 230 kmh wird das Fahrwerk schwammig, hast Du Standardfahrwerk (M gibt es ja da leider nicht
Ich habe das Standardfahrwerk und bin damit sehr zufrieden, bewege mich nicht mehr häufig im Bereich >200km/h. Sollte das bei dir anders sein, rate ich zur DDC. Leider habe ich mit der DDC keine Erfahrung aber
z.B. @WMF1 kann vielleicht etwas zu diesem Punkt sagen (ich schätze ihn allerdings auch eher als nicht "tempoorientiert" ein
Dieses schwammige Verhalten über 200km/h kenne ich von den Vorgängern nicht (die hatten aber auch Sportfahrwerke)...erinnert etwas an DB E-Klasse...
Da hast du Recht, fahre eher gechillt und umweltbewusst. Sehr selten mal um die 200 oder drüber. Die wenigen Male habe ich mich allerdings im Sport-Modus bzw. Adaptive-Modus wohler gefühlt als mit Comfort, wobei das Fahrwerk auch im Comfort-Modus vollkommen unproblematisch, aber eben etwas weicher ist.
@Luke Short und WMF 1
vielen Dank für die Rückmeldung, dann kommt DCC auf die Must-Have -Liste.
Ansonsten kann ich die Einschätzungen unterstützen, hatte bisher in allen 5 ern M- Fahrwerk, z.Zt. aber im F 31 die DCC, da der 3er mit M-Fahrwerk , 19 Zöllern und RFT auf Dorfstrassen n-ter Ordnung
nun doch etwas ungeschmeidig wirkt.
Bei flotter Fahrt auf der Landstrasse und auf der BAB geh ich aber sowieso immer auf "Sport" weil sich die Lenkung dann irgendwie "verbindlicher" 
anfühlt.
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. August 2017 um 23:53:10 Uhr:
"Flugzeug-Startvorgang" (also mehrere Knöpfe drücken beim Start) hat sich nicht geändert, bin aber schon daran gewöhnt (seit E61, F10 und aktuell noch F33)...
Parkplatz gilt für Autos, die Strom tanken - während des Aufladevorgangs - demnach auch für PlugIn Hybride
Naja, dran gewöhnen und gut finden sind ja zwei verschiedene Dinge.
Aber immerhin hätte man den Parkplatzvorteil.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. August 2017 um 07:46:41 Uhr:
Nachteil: der vielgerühmte seidige Klang des BMW 6 Zylinders kommt vermutlich nicht mehr richtig zur Geltung.
Nachtrag: zudem sind viele connectivity Dienste bereits kostenfrei beim 530e vorhanden (teilweise zeitl. begrenzt). Selbst das Remote View 3D über Smartphone funktioniert
Hab mir gestern Abend mal dieses Video angesehen. Da finde ich nicht, dass der 540i besonders toll klingt. Zumindest würde es mich nicht stören, ihn in dem Fall nicht zu hören.
Zitat:
@Tulpe69 schrieb am 21. August 2017 um 12:30:22 Uhr:
Hallo zusammen,
ist es richtig das die blaue Anzeige (elektrischgefahrene Reichweite) bei 999,9KM stehen bleibt?
Benzintank ist jetzt noch halb voll, gesammt KM nach letzter Tankung ist 1209KM bin gespannt wie weit ich noch ohne Tankung komme.
Tulpe69
Wie viel KW hast du denn "getank" seit der letzten Benzin Tankung?
Zitat:
@flosen23 schrieb am 21. August 2017 um 16:10:58 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. August 2017 um 23:53:10 Uhr:
"Flugzeug-Startvorgang" (also mehrere Knöpfe drücken beim Start) hat sich nicht geändert, bin aber schon daran gewöhnt (seit E61, F10 und aktuell noch F33)...
Parkplatz gilt für Autos, die Strom tanken - während des Aufladevorgangs - demnach auch für PlugIn Hybride
Naja, dran gewöhnen und gut finden sind ja zwei verschiedene Dinge.
Aber immerhin hätte man den Parkplatzvorteil.
...also zumindest "Autostop" wird nicht mehr automatisch aktiviert
Zitat:
Hab mir gestern Abend mal dieses Video angesehen. Da finde ich nicht, dass der 540i besonders toll klingt. Zumindest würde es mich nicht stören, ihn in dem Fall nicht zu hören.
Oh, das der 6-Zylinder jetzt so schlimm klingt, hätte ich nicht gedacht 
Kein Unterschied zu meinem 4-Zylinder im 530e, wenn die Beschleunigung aus dem Stand im Sport-Modus mit unterdrücktem e-Drive erfolgt (ansonsten kein Vergleich )
Ist ja nicht laut, hat aber absolut nichts mehr mit dem damals noch "seidenweichen 6er Benziner" im E34, E39 zu tun. Ist vermutlich der neuen Technologie geschuldet...könnte auch ein gut gedämmter Diesel sein...
btw.: sehr schöne Darstellung der ausgeprägten Rot-Phasen in Stockholm im Video 