530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@Luke Short
...
"... was ich nicht sagen kann, ist ob da die gesamten E-Kilometer bei 5,6 KM sind oder ob bei Übergabe und dem Reset der Fahrzeugdaten dieser Wert genullt wurde, weiß jemand ob man das via Connected Drive prüfen kann?"Einen Hinweis auf "genullte" e-km habe ich selbst im Car-Data Protokoll nicht gefunden
(ich habe meine ersten e-km damals probeweise im CD zurückgesetzt)
Ok also kann es sein, dass der 🙂 aucb die bereits gefahrenen E-KM vor Übergabe resetet hat, die Gesamtkilometer selbstverständlich nicht.
Da ich nach meinen Screenshots im CD ca. 1000-2000 KM pro Monat bei den elektrisch gefahrenen KM "zulege" würde es IMO dann mit den 6.5 k KM elektrisch gefahrenen KM in den ersten 5 Monaten darauf deuten, dass genullt wurde. Dann wäre ich bei ca. 50% elektrisch und ca.5-6 Liter durchsnittlicher Bezinverbrauch auf den ersetn 13000 KM - momentad liege ich zwar bei 4,5 L / 100 KM aber das ist insofern nicht richtig, da im Januar ein neues Saftwarenupdate eingespielt wurde, welches nicht viel im Bezug auf die E Reichweite brachte aber jetz müffelt die Klima dafür 🙄 - gehört aber hier nicht hin.
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 25. März 2018 um 12:08:56 Uhr:
dass die e-Maschine gleichzeitig als Generator und Motor arbeitet oder ob nach Bedarf umgeschaltet wird 😕
Gleichzeitig geht nicht. Entweder wird Energie aufgenommen oder abgegeben. Aber man kann tatsächlich innerhalb kürzester Zeit umschalten. Die Rekuperation funktioniert genau so.
Das wäre auch noch was für die Gamification: Eine Badge, wenn man die ganze Fahrt ohne mechanischer Bremse geschafft hat.
Zitat:
Das wäre auch noch was für die Gamification: Eine Badge, wenn man die ganze Fahrt ohne mechanischer Bremse geschafft hat.
Die Bremse wird überbewertet 😛
Habe gestern auf Sommerräder gewechselt:
Die Felgen und Bremsen sehen nicht nach 10k km aus.
Bremsstaub muss man suchen. Es gibt keinen.
Nebeneffekt wie bei einer Carbonbremse; alles ist schön sauber.
Beim Benzinverbrauch liege ich bei 7,5-8 l/100 km
LG
mechanische Bremse 😕
...bei meinem 530e sind die Bremsscheiben nur Stylingelemente, die durch automatisch funktionierende Putzer blank gehalten werden 😁
(hoffentlich mit Notbremseigenschaften 😉)
wieder 'n Nachtrag 🙄
Zitat:
@MartinBru schrieb am 25. März 2018 um 13:01:06 Uhr:
Gleichzeitig geht nicht. Entweder wird Energie aufgenommen oder abgegeben.
Genauso sehe ich das ja eigentlich auch...allerdings werde ich inzwischen den Verdacht nicht los, dass der e-Motor des 530e zwei unabhängig voneinander funktionierende Statorspulen-Pakete hat...
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Gibt es seitens BMW keine information wie das ganze System mit dem E-Motor genau funktioniert?
Information wie: Bremsen, Rekuperation oder wie und wann der Benzin Motor anspringt, wo die grenzen sind....
Ich finde erst wenn man das System Technisch versteht, kann man als Fahrer auch effizient fahren...
Informationen wie z.b. von Mercedes in dem Video von AusfahrtTV wären Perfekt. - https://www.youtube.com/watch?v=JETAvB0_3Lc
Zitat:
@Hurrr schrieb am 26. März 2018 um 17:50:46 Uhr:
Gibt es seitens BMW keine information wie das ganze System mit dem E-Motor genau funktioniert?
Information wie: Bremsen, Rekuperation oder wie und wann der Benzin Motor anspringt, wo die grenzen sind....Ich finde erst wenn man das System Technisch versteht, kann man als Fahrer auch effizient fahren...
Informationen wie z.b. von Mercedes in dem Video von AusfahrtTV wären Perfekt. - https://www.youtube.com/watch?v=JETAvB0_3Lc
Such mal im youtube nach BMW 530e...
dann lernst du etwas über einen Plug-In-Hybriden, auch wie man damit effizient fährt, geht übrigens ganz einfach auf Kopfdruck 🙂
Aber lustiges Video, ich mußte herzlich lachen als der riemengetriebenen 48Volt Startergenerator erklärt und die 160Wh Batterie als "Rennpferd" bezeichnet wurde 😁
Ich habe heute die Sommerräder draufgeschraubt und dabei die Bremsscheiben und Beläge geprüft...wußte gar nicht wie recht ich mit meiner flapsigen Aussage hatte:
nach über 16 kkm vorn und hinten kein Grat...nur mehr Korrosion, wo nicht geputzt wird 😁
also noch ein gravierender Nachteil des Hybriden: die Bremsscheiben rosten weg bevor sie verschleißen
...werde gleich mal kräftig bremsen 😎
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 27. März 2018 um 15:44:11 Uhr:
also noch ein gravierender Nachteil des Hybriden: die Bremsscheiben rosten weg bevor sie verschleißen
Billige BMW Qualität. Wie das ganze Auto, billiger Mist ... 😉 😁
Wird es denn noch einen 540e im G30 geben?
Gruß
ruf mal bei BMW an, die wissen das
Hallo,
Frage zum Vorkonditionieren während das Fahrzeug noch am Strom (mitgeliefertes Kabel) hängt: Wird trotzdem schon was vom Akku gezogen oder reicht der Ladestrom zur Kompensation?
Gruß
Hi.
Zieht er ausm Akku.
Wenn du aber den "Abfahrt-Timer" nützt, regelt er das.
Fahrzeug konditioniert und Akku wieder voll.
Ich nutze das aber selten.
Hallo miteinander,
für den 520i gibts mittlerweile eine Leistungssteigerung von 20kW mit dem M Performance Power Kit auf 155kW.
Wird es das Power Kit auch für den 530e geben?
Hat jemand diesbezüglich Infos?
LG Reinhard