530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 25. März 2018 um 10:23:43 Uhr:
5/2017 22500km, 12900 rein elektrisch
Auch eine gute Quote
Sind das eure Zweit- oder gar Drittwagen? Wenn man bei der Dieselfraktion mitliest, bekommt man den Eindruck, dass die alle 1.000km pro Tag fahren. Damit wärt ihr nach 2 Wochen fertig. 😉
Oder fahrt ihr wirklich insgesamt so wenig?
Edit: Es ist noch früh am Morgen. Das waren ja noch keine kompletten Jahresfahrleistungen. Ich ziehe meine Frage zurück. 😁
Ich finde ca 25000- 30000km im Jahr nicht so wenig
Habe hier auch von Dieselfahrern gelesen die nicht mehr als 10000km im Jahr fahren! Was ich nebenbei gesagt für einen Diesel viel zu wenig finde
Zitat:
@JensPB schrieb am 25. März 2018 um 10:28:21 Uhr:
Ich finde ca 25000- 30000km im Jahr nicht so wenig
Ja, klar. Mindestens eine Gehirnhälfte schläft noch und hat das mit der Erstzulassung nicht gepeilt. Ich hab meinen Post nochmal überarbeitet.
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Zitat:
@JensPB schrieb am 25. März 2018 um 10:28:21 Uhr:
Ich finde ca 25000- 30000km im Jahr nicht so wenig
Habe hier auch von Dieselfahrern gelesen die nicht mehr als 10000km im Jahr fahren! Was ich nebenbei gesagt für einen Diesel viel zu wenig finde
Ist zwar eine Lobby aber: „Im Kostencheck des ADAC zeigt sich, dass viele Diesel-Modelle sich bereits ab 10.000 Kilometern lohnen.“
https://www.adac.de/.../ADAC_Autokostenvergleich.aspx
Die CO2 Bilanz ist beim Diesel auch am besten (s. unten)
Jetzt komme ich gleich auf den Scheiterhaufen 😉
Es soll Diesel fahren wer Diesel fahren will und Elektro/Hybrid wer Elektro/Hybrid fahren will.
Ich finde die alte Dieseltechnologie nicht mehr Zeitgemäß! Beim E-Auto oder Hybrid der Anzug von gleich 0 KM/h und der E-Boost in höheren Geschwindigkeiten ist einfach Wahnsinn. Es geht halt auch um Freude am fahren und die ist meiner Meinung nach beim E- BMW oder Hybrid BMW nochmals um Welten besser als bei einem Diesel.
Ich persönlich habe immer ein Grinsen im Gesicht wenn ich die Motortempanzeige in der Mitte stehen sehe und fest aufs Gas/E-Pedal treten darf!!!
Zitat:
@JensPB schrieb am 25. März 2018 um 09:23:42 Uhr:
Hallo 530e Fahrer,
Nach fast einem Jahr 530e - könnt ihr mal jeder eure Ökobilanz Posten?
In den zurückliegenden 8 Monaten belasten Strecken >200km meine Bilanz:
seit August 2017: km 16.692
davon elektrisch: km 4.818
aber Ø nur 6,8 Liter/100 Verbrenner-Kilometer 🙂
Nachtrag:
Zitat:
Es geht halt auch um Freude am fahren und die ist meiner Meinung nach beim E- BMW oder Hybrid BMW nochmals um Welten besser als bei einem Diesel
wohl war 🙂 ... das Wörtchen "nochmals" ist wichtig 😁
@Luke Short Ist das der Durchschnitt über alles oder nur der Verbrennerverbrauch über die Verbrennerstrecke?
Ich habe einen reinen Verbrennerverbrauch von 8,7l /100km
und einen Gesamtverbrauch von 3,1 l/100km
Mit Stromkosten liege ich bei 4,5l/100km oder gesamt 6€/100km(Natürlich nur Verbrauchskosten ohne Bremsen usw und Wertverlust)
Das ist der reine Verbrennerverbrauch
Fahrprofil: ca. 60% Landstraße, 40% Autobahn
(Innerorts nur elektrisch)
Landstraße und Autobahn zu 70% Mitschwimmen (Tempomat, Abstandsradar)
Mittlere Reisegeschwindigkeit Autobahn 120 km/h
Nachtrag:
Die Stromkosten kann ich schlecht ermitteln, da ich häufigst an kostenfreien Ladesäulen zapfe 😎
Zitat:
@Luke Short schrieb am 25. März 2018 um 11:20:10 Uhr:
Das ist der reine Verbrennerverbrauch
Fahrprofil: ca. 60% Landstraße, 40% Autobahn
(Innerorts nur elektrisch)
Landstraße und Autobahn zu 70% Mitschwimmen (Tempomat, Abstandsradar)
Mittlere Reisegeschwindigkeit Autobahn 120 km/h
Dann ist das Wahnsinn - Glückwunsch. 6,8l rein mit dem Verbrenner muss man erst mal schaffen.
Das heißt für Deine fast 12000km mit dem Verbrenner hast du nur 6,8l /100km getankt - toll
Hat mich auch angenehm überrascht wobei die e-Unterstützung durch Rekuperation selbstverständlich nicht herauszurechnen ist !
EZ 5/2017 Übernahme 11/17 bei 9,7 k KM jetzt Total 22,6 k KM - 5,6 k KM elektrisch gesparte Liter 660 lt. Connected Drive - was ich nicht sagen kann, ist ob da die gesamten E-Kilometer bei 5,6 KM sind oder ob bei Übergabe und dem Reset der Fahrzeugdaten dieser Wert genullt wurde, weiß jemand ob man das via Connected Drive prüfen kann?
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 25. März 2018 um 11:24:51 Uhr:
Hat mich auch angenehm überrascht wobei die e-Unterstützung durch Rekuperation selbstverständlich nicht herauszurechnen ist !
Eigentlich schon - wenn du getankte Liter in Relation zu gesamt KM minus elektrische km setzt da der 530e jeden elektrischen km zählt - auch die die mit Rekuperation gefahren wurden
Ich habe im übrigen gerade die 1000 eingesparten Liter laut Connected Drive Portal bei gesamt 9000km überschritten. Genau 1024l
Allerdings weiß ich nicht wie BMW diese berechnet
Eigentlich schreit der 530e nach Gamifikation.
Badges für jedes erreichte Ziel. „Tag vollelektrisch“, „Woche vollelektrisch“, „33% einer Strecke elektrisch“ usw. usw.
Motiviert oder interessiert sicherlich nicht jeden, wäre aber ggf. lustig und am Zahn der Zeit 😉
IMO unterstützt der e-Motor den Verbrenner dynamisch z.B im Sport Modus oder wenn der Verbrenner sich aufgrund des "leeren" Fahrakkus eingeschaltet hat. Die in dieser Phase rekuperierte Energie wird relativ zügig wieder zur Verfügung gestellt...
unterstützend, also nicht als e-km. Ich meine dieses Verhalten sogar im "Battery Save Modus" beobachtet zu haben und frage mich wie es funktionieren könnte....dass die e-Maschine gleichzeitig als Generator und Motor arbeitet oder ob nach Bedarf umgeschaltet wird 😕
Zitat:
@calagodXC707
... was ich nicht sagen kann, ist ob da die gesamten E-Kilometer bei 5,6 KM sind oder ob bei Übergabe und dem Reset der Fahrzeugdaten dieser Wert genullt wurde, weiß jemand ob man das via Connected Drive prüfen kann?
Einen Hinweis auf "genullte" e-km habe ich selbst im Car-Data Protokoll nicht gefunden
(ich habe meine ersten e-km damals probeweise im CD zurückgesetzt)
Noch'n Nachtrag:
Zitat:
@JensPB schrieb am 25. März 2018 um 11:33:26 Uhr:
Ich habe im übrigen gerade die 1000 eingesparten Liter laut Connected Drive Portal bei gesamt 9000km überschritten. Genau 1024l
Allerdings weiß ich nicht wie BMW diese berechnet
Ich weiß auch nicht wie BMW das berechnet, allerdings sollte der Durchschnittsverbrauch des Benziners in den Werten enthalten sein.
Kann es sein das der Verbrauch des Benziners in deinen Werten mit 0,163 Liter/km eingeht... (6280,8km * 0,163l = 1.024 l)
Ich interpretiere das so: je höher die Ersparnis um so höher der Verbrauch des Verbrenners 😁