3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Falsch. Hatte auch mal einen SQ5.
Der ist in den unteren Gängen viel kürzer übersetzt um schneller vom Fleck zu kommen. Insofern sind A6 und SQ5 da gar nicht vergleichbar.
Ok, und in höheren Gängen? beim Zwischenspurt? Ist aber egal, war nur ein Gedanken Spiel. Fakt ist, dass Sq5 lässt sich im 8-en Gang ohne Mühe mit 80 und weniger bewegen, und der A6 nicht mehr. Technisch(HW)mäßig ist es möglich, aber Elektronik lässt das bei vielen nicht mehr zu. Was kann für Grund dafür sein? Außer natürlich, dass beim SW-Optimierung viele Fehler passiert sind, und es war nicht ausreichend getestet, was auch einige vermuten.
Du hast geschrieben: "Bei ca. 80-82 war der 8te Gang dabei. Das entsprach ca. 1200 Umdrehungen, also sehr früh für mein Geschmack"
Ich habe gestern bei meinem Competition mal darauf geachtet. Er geht mit nicht Update SW bei 100kmh auch sehr unwillig in den 8ten, mit Schaltwippe kann ich in den 8ten schalten. Da hat er aber unter 1200Umin.
Eigentlich will er erst um die 110 km/h automatisch in den 8ten, da ist er dann über 1200Umin.
Ich denke der SQ5 ist insgesamt deutlich kürzer übersetzt als der 4G
Und mal ehrlich, ich will gar nicht, dass der Wagen unter 1200Umin in den 8ten geht. Da ist ja null Gasannahme und das System hat vermutich einen ungünstigen Wirkungsgrad. Zumindest geht die Verbrauchsanzeige dann im 7ten zurück.
Ich finde das die 110 kmh im 8ten schon grenzwertig niedriges Drehzahlniveau sind.
Zitat:
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Ich habe gestern bei meinem Competition mal darauf geachtet. Er geht mit nicht Update SW bei 100kmh auch sehr unwillig in den 8ten, mit Schaltwippe kann ich in den 8ten schalten. Da hat er aber unter 1200Umin.
Eigentlich will er erst um die 110 km/h automatisch in den 8ten, da ist er dann über 1200Umin.Ich denke der SQ5 ist insgesamt deutlich kürzer übersetzt als der 4G
Und mal ehrlich, ich will gar nicht, dass der Wagen unter 1200Umin in den 8ten geht. Da ist ja null Gasannahme und das System hat vermutich einen ungünstigen Wirkungsgrad. Zumindest geht die Verbrauchsanzeige dann im 7ten zurück.
Ich finde das die 110 kmh im 8ten schon grenzwertig niedriges Drehzahlniveau sind.
Ja, bestimmt so ist es mit der Übersetzung, die genauen Daten kenne ich nicht.
Aber ich bestätige es noch mal, dass mein Sq schon bei 80 km/h in den 8-en Gang schaltet, wenn man aber konstant und (sehr)langsam beschleunigt. Das habe ich mir von Anfang an, nach dem Kauf, sofort gemerkt, und war ziemlich überrascht das die Elektronik so was zulässt. Normalerweise so fahre ich nicht. Wenn die Straße frei ist, gebe ich nach dem Ortsschild Gas und ab in die hunderter-Zone, wozu denn warten(!?!).
Und, um Missverständnis zu vermeiden, möchte ich mich korrigieren: richtig währe gesagt, im 8-en Gang lief der Motor mit 1200 Umdr., davor so etwa um 1500, weis leider nicht genau. Habe ich dann ganz speziell die Geschwindigkeit bis 75-76 verringert, und der lief trotzdem weiter im 8-en, bei nur noch ca. 1050 Umdr.
Das finde ich auch viel zu wenig, und die 1500 für jeden Motor wohl optimal bei ruhiger Fahrweise. Manchmal zwinge ich Getriebe im 7-en zu bleiben, wenn ich jemandem hinterher fahre der keine Eile hat(😠), um irgendwann schnell zu beschleunigen. Ich finde auch nicht gut für den Motor, wenn er aus Drehzahlkeller rasch angeworfen wird (unzureichende Schmierung bei riesen Belastung, erhöhter Verbrauch und Verschleiß am Motor und Getriebe, und s.w.).
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wenn ich irgendwann das Update bei meinem Competition durchführen muss und wenn es mit NOX Sensor wäre will ich versuchen den alten NOX Sensor zu behalten..aus bestimmten Gründen
meinst du das geht so einfach?
😁 der Grund dazu ist dann wohl der Gang zum guten Freund, der etwas in IT-Dingen versteht, oder..?
tja, mein Gott, was machen die nur mit uns. Es ist wie ein Überlebenskampf. Schlimm schlimm schlimm..🙁
so ist es !!
Zitat:
@Sausler schrieb am 18. März 2019 um 18:03:27 Uhr:
meinst du das geht so einfach?
Das dürfte nicht funktionieren. Da es eine Aktion vom Hersteller ist muss die gewechselte Hardware entweder an das Vertriebszentrum zurück oder der Händler muss es verschrotten. Die Frage ist, ob er bei zweiterem das Risiko eingeht wenn er die Teile aushändigt.
Mal sehen wie es in 1 bis 1 1/2 Jahren aussieht..muss mal schauen was der alte NOX Sensor kostet
Könnte sein dass der alte Sensor durch den neuen ersetzt wird und somit nicht mehr lieferbar ist ?!?
Zitat:
@Kuski schrieb am 18. März 2019 um 19:26:50 Uhr:
Könnte sein dass der alte Sensor durch den neuen ersetzt wird und somit nicht mehr lieferbar ist ?!?
So ist es leider!
Nox Sensor ca 450€
450 Euro.. Uff.. Dann wird der vorher gesichert.. Lol.. Egal wie.. Ich baue den vorher aus.. Grins
Vielleicht ist der neue Sensor auch mit der alten SW kompatibel. Man weiß ja nicht was der Unterschied ist??