3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Ja,
bestimmt nur Motor und Getriebe STG relevant?
Softwarestände.
Von allen Steuergeräten?
Nee. MSG und GSG reichen.
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Zitat:
@Polmaster schrieb am 3. Oktober 2020 um 13:15:43 Uhr:
Nee. MSG und GSG reichen.
Genau das war ja meine Frage,also hier ist der Abzug:
Adresse 01: Motorelektronik (J623-CVUB) Labeldatei:. DRV\059-907-401-V2.clb
Teilenummer SW: 4G0 907 589 F HW: 4G0 907 589 B
Bauteil: 3.0BTD EDC17 H23 0008
Revision: 54H23---
Codierung: 122A4032256603030000
Betriebsnr.: WSC 58603 001 1048576
ASAM Datensatz: EV_ECM30BTD0114G0907589F 001008
ROD: EV_ECM30BTD0114G0907589F.rod
VCID: 372AD331EFC31FD3A20-8062
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 0 0 0 0 1
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 02: Getriebe (J217) Labeldatei:| DRV\0BK-927-156.clb
Teilenummer SW: 4G0 927 158 AK HW: 0BK 927 156 AM
Bauteil: 0BK 30RTDIRDW H19 1015
Revision: --H19---
Codierung: 000001
Betriebsnr.: WSC 00000 000 00000
ASAM Datensatz: EV_TCMAL551211 002022
ROD: EV_TCMAL551211_002_AU48.rod
VCID: 77AA1331AF43DFD3620-8022
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Beide sind 23x6 konform
Zitat:
@Lightningman schrieb am 3. Oktober 2020 um 13:52:53 Uhr:
Beide sind 23x6 konform
Was heißt das genau?
Dass das Update drauf ist 😉
Zitat:
@Lightningman schrieb am 3. Oktober 2020 um 13:52:53 Uhr:
Beide sind 23x6 konform
woran genau erkennt man das
An der Endung 0008 bei MSG und 1015 beim GSG
Zitat:
@Ski_Andi schrieb am 3. Oktober 2020 um 09:55:50 Uhr:
Muß er wegen dem Update weg?Habe grad gesehen, du kommst ja aus dem gleichen Landkreis
Habe das scheiss Update 1,5 Jahre verweigert und jetzt weiß ich , zurecht.
Wenn ich gut verkaufen kann, würde ich ihn jetzt verkaufen. Einziger Grund ist das Update.
Hätte nen leckeren RS7 an der Hand. Müsste natürlich ne ordentliche Schippe Geld drauflegen.
Nimm 1000€ , fahr zum Tuner und lass dir das Getriebe zurückflashen und Motorsoftware auf Basis des 23x6 optimieren.
CVN Code für Tüv ist dann vorhanden und HU nicht gefährdet und die Kiste rennt noch besser als vor 23x6
Alleine die Getriebe SW auf 1009 zu flashen macht ein ganz anderes Auto daraus. Druckaufbau braucht anfänglich aber eine Sekunde länger
Ich kenne jetzt nicht die wesentlichen unterschiede der einzelenen Getriebe SW, habe es auf 1005 flashen lassen und bin mehr wie zufrieden.
Wie ändert sich das Schaltverhalten mit einer anderen Getriebesoftware, was soll da besser schalten, verstehe ich nicht ganz? Getriebe schaltet so geschmeidig durch, kein Ruckeln, kein Hängenbleiben in verschieden Gängen,so wie es sein soll.