3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Die 1015er Software vom 23x6 dreht alle Gänge zu hoch, kein Kraftschluss in den unteren 3 Gängen ( wie eine rutschende Kupplung), der 8. Gang kommt erst bei 108kmh, beim leichtesten beschleunigen schaltet der 1-2 Gänge runter..... alles sehr unharmonisch
Und das ist bei den anderen Versionen nicht? Wann Schalten diese in den 8.gang?
Zitat:
@Arni 1984 schrieb am 3. Oktober 2020 um 20:43:08 Uhr:
Die 1015er Software vom 23x6 dreht alle Gänge zu hoch, kein Kraftschluss in den unteren 3 Gängen ( wie eine rutschende Kupplung), der 8. Gang kommt erst bei 108kmh, beim leichtesten beschleunigen schaltet der 1-2 Gänge runter..... alles sehr unharmonisch
1009: bei rd. 100, wie auch 1015
1005: bei rd. 85
Den wäre die 1005 ja die bessere Wahl für mit lange Strecken Anhänger fahren. Schalter der da bei beschleunigen auch so schnell runter von 8 in 7 ?
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 3. Oktober 2020 um 20:48:43 Uhr:
1009: bei rd. 100, wie auch 1015
1005: bei rd. 85
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Ich hatte die folgenden SW in genau dieser Reihenfolge: 1015 - 1005 - 1009 - 1005
Die 1005 empfand ich als sehr angenehm und souverän, da nicht schon beim bloßen Gedanken an ein Beschleunigen schon zurückgeschaltet wird.
Genau diese nervige Pendelschaltung haben die SW-Versionen 1009 und 1015
Das mit dem 8.Gang bei ca. 108km/h kann ich so bestätigen,für mich passt das, da früher die Drehzahl zu gering ist.
Wie will man dann vom Fleck kommen wenn er beim leichten Beschleunigen so träge runter schaltet, will ja nicht ständig Kick Down machen, das wäre mir zu unharmonisch.
Fahre meistens auf S, da es mir in D zu Komfort betont ist, aber das ist meine persönliche Ansicht.
@runner47 dreht er dir die gaenge in S nicht zu hoch wenn man nicht gerade sportlich fahren möchte?
Der Witz ist ja das ohne das 23x6 genug Drehmoment in niedrigen Drehzahlen anliegt so das es nicht nötig ist runter zu schalten.
@4f4f4f bei mir schaltet er mit 1009 auch erst über 100 in den 8. mit Tempomat dann auch schon bei 100.
Ich entnehme deinen Erfahrungen aber das die 1005 am besten ist? Mit der 1009 (nach downgrade) wie ich sie habe finde ich das Getriebe immer noch sehr nervös. Ich brauche das Pedal nur antippen bei 100 und es wird sofort min in den 7 geschaltet. Aber besser als 1015.
Gibt's nicht noch die 1008? Sollte doch glaub ich auch ganz gut sein.
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 3. Oktober 2020 um 21:08:25 Uhr:
Ich hatte die folgenden SW in genau dieser Reihenfolge: 1015 - 1005 - 1009 - 1005Die 1005 empfand ich als sehr angenehm und souverän, da nicht schon beim bloßen Gedanken an ein Beschleunigen schon zurückgeschaltet wird.
Genau diese nervige Pendelschaltung haben die SW-Versionen 1009 und 1015
Und welche Version hattest du in Kombination auf dem MSG am besten empfunden?
Moin, hat jemand Erfahrung ob fahren mit dem V-Power Diesel ? Läuft der Frachter dann besser? Beugt es dem zurußen der Abgaskanäle vor?
Zumindest ruckelt er bei verschmutzter Ansaugung nicht mehr, was man so liest
Motor: 0003
Getriebe: 1005
Diese Kombination hat mir am besten gefallen
@mza287
Richtig, die 1005 lässt sich deutlich entspannter fahren, da nicht dauernd hin- und hergeschaltet wird
Dann mache ich mir die auch drauf. Gibt es jemand im Raum Hannover der das kann?
Zitat:
@mza287 schrieb am 04. Okt. 2020 um 00:16:36 Uhr:
@runner47 dreht er dir die gaenge in S nicht zu hoch wenn man nicht gerade sportlich fahren möchte?
Der Witz ist ja das ohne das 23x6 genug Drehmoment in niedrigen Drehzahlen anliegt so das es nicht nötig ist runter zu schalten.
Ich finde gerade das gut, das er die Gänge in S höher dreht. Aber gut, wird sich sowieso ändern wenn er nach Ablauf der Garantie zum Optimieren geht, da wird auch das Getriebe mit angepasst, dann liegt auch im unteren Bereich hohes Drehmoment an.
Würde es ja gerne schon machen lassen, aber dann wäre halt das halbe Jahr Restlaufzeit der Garantie weg.
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 4. Oktober 2020 um 09:11:41 Uhr:
Motor: 0003
Getriebe: 1005Diese Kombination hat mir am besten gefallen
@mza287
Richtig, die 1005 lässt sich deutlich entspannter fahren, da nicht dauernd hin- und hergeschaltet wird
So habe ich es derzeit auch und finde den unterschied einfach extrem. Es ist nach wie vor eine seriensoftware aber nur so auch bitu würdig von der leistung.