3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Um nochmal drauf zurückzukommen. Fuhr sich der Bitu vor dem Update annähernd so zackig wie während der Regeneration?
Das ist wirklich ein ganz anderes Auto dann
Noch Besser, es ist ein ganz anderes fahren.
Das ist ja echt unfassbar. Man denkt wirklich nicht dass man ein 320 PS Auto fährt.
Ich würde wirklich zu gerne zu einem optimierer gehen aber ohne Garantie wäre das harakiri wenn da etwas hochgeht wird es teuer ...
Offensichtlich noch eine illegale Abschaltvorrichtung.... 😁
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Zitat:
@mza287 schrieb am 30. August 2020 um 12:43:54 Uhr:
Das ist ja echt unfassbar. Man denkt wirklich nicht dass man ein 320 PS Auto fährt.Ich würde wirklich zu gerne zu einem optimierer gehen aber ohne Garantie wäre das harakiri wenn da etwas hochgeht wird es teuer ...
Ohne 23X6 fuhr der Wagen während der Regeneration auch deutlich besser..
Heute wurde mein Fahrzeug mit 23X6 verkauft. Die letzte Fahrt mit 23X6 war, wenn man den BiTu so kennt, wir er einst zugelassen wurde, einfach ein Krampf.
Da kann der Wagen unten rum nichts mehr und dann schaltet die 1015 bei lässigem Fahren so früh hoch, dass der Wagen fast absäuft.
Die Ära Audi endet für mich heute - wie passend - mit der 23X6-Maßnahme
Glücklicherweise ging der Wagen zu einem sehr guten Kurs weg, der fast der Summe entspricht, die Audi hätte bei einer Rückabwicklung zahlen müssen.
Du glücklicher. Und mein Mitleid an den Käufer ..
@4f4f4f
Mach et juut.
4f4f4f
Bleib uns aber als Berater aber weiter erhalten.
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 31. August 2020 um 17:31:21 Uhr:
Die Ära Audi endet für mich heute - wie passend - mit der 23X6-Maßnahme
Welches (neue) Fahrzeug ists denn geworden? 🙂
Auf den 4G folgt der VW ID.3, der vielleicht (oder eher vielleicht auch nicht) im Oktober geliefert wird, da ich ihn zu sehr guten Konditionen über meinen AG leasen kann.
Bis es ein eigenes ID.3-Forum gibt bin ich quasi obdachlos und verweile hier, auch weil meine Eltern noch einen 2012er 4G 2.0 TDI besitzen, um den ich mich kümmern darf. Daher auch kein Abschieds-Thread 🙂
Sehr schön. Alle Kriterien erfüllt. 🙂
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 31. August 2020 um 19:10:11 Uhr:
Auf den 4G folgt der VW ID.3, der vielleicht (oder eher vielleicht auch nicht) im Oktober geliefert wird, da ich ihn zu sehr guten Konditionen über meinen AG leasen kann.Bis es ein eigenes ID.3-Forum gibt bin ich quasi obdachlos und verweile hier, auch weil meine Eltern noch einen 2012er 4G 2.0 TDI besitzen, um den ich mich kümmern darf. Daher auch kein Abschieds-Thread 🙂
Na hoffentlich hast du dir das gut überlegt :-/ die sterben momentan wie die Fliegen....Softwareprobleme über Softwareprobleme...
Da das Fzg als Dienstwagen läuft ist das Risiko für mich überschaubar. Darüber hinaus kann ich für kleines Geld über 2a die Elektromobilität mit all ihren Vor- und Nachteilen erleben um bei dieser zu verbleiben oder wieder zu Verbrennern zurückzukehren 🙂
Dass VW in der ersten Jahreshälfte mit SW-Problemen zu kämpfen hatte, weiß ich. Jeder der vorproduzierten Fzg bekommt vor Auslieferung auch zig Updates.
Über kürzlich aufgetretene Probleme hab‘ ich bisher noch nichts gelesen, finde aber auch keinen Hinweis beim schnellen Googlen oder hier im allgemeinen ID-Forum.
Solltest Du einen konkreten Artikel/Beitrag im Hinterkopf haben bitte ich um PN, da OT 🙂
Nur mal so, wie sieht es eigentlich mit dem Thema Schadensersatz seitens VW, also Audi aus. Habe meinen 313PS Oktober 2019 gekauft, da war meiner Meinung nach noch nichts offiziell vom Update Zwang für diesen. Habe ihn auch extra deswegen gekauft weil ebend nicht Euro6 und daher damals nicht betroffen.
Hat da jemand Erfahrung?
Ansonsten, Update wird verweigert bis nichts mehr geht und ohne kann ich nicht Klagen ;-)