3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Ist Baujahr 2012, @ Arni du hast mir schonmal den Tip mit den Dichtungen im V gegeben, dir Vertraue ich.
Wieso kostet die obere Ölwanne 6000 € und was kann daran kaputt gehen?
Bei einem Injektor habe ich mal die Kupferdichtung wechseln lassen.
Wenn es geregnet hat war immer ein leichter Ölfilm auf der Pfütze unter dem Auto aber habe nie Öl nachfüllen müssen.
@A6BiTu2012
Das gilt auch für dich.
Ok zurück zum Thema, aber das ist doch das Thema wenn nach dem Update so eine Scheiße passiert. Vorher lief er einwandfrei.
Wir haben für die Reparaturen andere, passendere Threads.
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Leider wurde der Erfahrungsbericht auf Google Docs gelöscht. Link auf S1 dieses Threats
Ich kann leider nicht nachvollziehen wann dies war. Jedenfalls habe ich eine Version vom 02.05.20 wieder herstellen können.
Jeder der seine Erfahrungen zum Update eines 3.0 mitteilen will kann sich eintragen.
Für Einträge nach dem 02.05 wäre es nett, wenn die User ihren Kommentar wieder erstellen könnten.
Danke Ski_Andi
Zitat:
@quattrofun schrieb am 19. August 2020 um 23:03:14 Uhr:
Der 3.0 TDI aus 2013 mit 204PS ist angeblich nicht betroffen?
Ich möchte bitte nur wissen, ist der jetzt betroffen oder nicht?
Zitat:
@quattrofun schrieb am 20. August 2020 um 22:45:23 Uhr:
Zitat:
@quattrofun schrieb am 19. August 2020 um 23:03:14 Uhr:
Der 3.0 TDI aus 2013 mit 204PS ist angeblich nicht betroffen?Ich möchte bitte nur wissen, ist der jetzt betroffen oder nicht?
https://www.kba.de/.../uebersicht2.pdf?...
Zitat:
@KaraBenHalef schrieb am 21. August 2020 um 22:35:14 Uhr:
Zitat:
@quattrofun schrieb am 20. August 2020 um 22:45:23 Uhr:
Ich möchte bitte nur wissen, ist der jetzt betroffen oder nicht?
https://www.kba.de/.../uebersicht2.pdf?...
Also 3.0 TDI 204PS aus 2013/2014 nicht?🙂
Ich fasse mal kurz die vom Zwangsupdate betroffenen zusammen:
VFL (meist Euro 5)
2.0 177 Ps betroffen
3.0 204 Ps nicht betroffen
3.0 245 Ps nicht betroffen
3.0 313 Ps betroffen
FL (Euro 6)
2.0 190 Ps nicht betroffen
3.0 218 Ps betroffen
3.0 272 Ps betroffen
3.0 320/326Ps betroffen
Ist das so korrekt?
Zitat:
@Mister_Hankey schrieb am 22. August 2020 um 07:56:45 Uhr:
Ich fasse mal kurz die vom Zwangsupdate betroffenen zusammen:
VFL (meist Euro 5)
2.0 177 Ps betroffen
3.0 204 Ps nicht betroffen
3.0 245 Ps nicht betroffen
3.0 313 Ps betroffenFL (Euro 6)
2.0 190 Ps nicht betroffen
3.0 218 Ps betroffen
3.0 272 Ps betroffen
3.0 320/326Ps betroffenIst das so korrekt?
Wenn das so stimmt vielmals Danke.
Denn das zeigt mir, dass ich beim 204 oder 245er nicht falsch liege.
Immer bedenken noch nicht betroffen 😉
Den EA288 mit 150 PS habt ihr vergessen. Der wird jedoch genauso dabeisein wie 190, 204 und 245er....
Die Hoffnung stirbt zuletzt, aber sie stirbt....
Hallo Gemeinde
habe nach dem 23X6 Update auch festgestellt, das mein Biturbo 320PS schlechter schaltet, z.B. viel zu spät vom 7. in den 8.Gang.
Wie man hier lesen kann, ist es wohl möglich auf die alte Getriebe-Software zurück zu flashen.
Vorraussetzung ist es aber das der TÜV das beim nächsten Termin nicht bemerkt.
Sollte das möglich sein wäre ich an einer solchen Software Änderung interresiert.
Kennt jemand einen Tuner/Fachmann der so etwas durchführt, im Rhein/Main Gebiet?
Das Getriebe ist dem TÜV egal. Der kann nur das MSG auslesen und abgleichen.
Zitat:
@Polmaster schrieb am 22. August 2020 um 17:34:35 Uhr:
Den EA288 mit 150 PS habt ihr vergessen. Der wird jedoch genauso dabeisein wie 190, 204 und 245er....Die Hoffnung stirbt zuletzt, aber sie stirbt....
Warum bist du so sicher, dass die auch dran kommen werden?