3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Moin Moin,
ich habe eine kurze Frage:
Ist der Audi A4 3.0 TDI Quattro BJ 05/2017 (160 KW) auch von der Rückrufaktion betroffen?
Ich plane nämlich aktuell dieses Fahrzeug gebraucht zu erwerben und würde natürlich im Vorfeld gerne wissen, ob das bereits das Update bekommen hat oder nicht.
Wenn das Auto nämlich von der Rückrufaktion betroffen ist/war, dann würde ich das natürlich nicht kaufen :-)
Danke für die schnelle Info.
Beste Grüße
Ja, ist betroffen und ja, es hat hier sogar jemand ein paar Zeilen oberhalb darüber berichtet. 😉
Es gibt aber mWn 2 verschiedene MKB, die entscheidend sein können.
Zitat:
@Polmaster schrieb am 6. Dezember 2019 um 17:13:58 Uhr:
Ja, ist betroffen und ja, es hat hier sogar jemand ein paar Zeilen oberhalb darüber berichtet. 😉Es gibt aber mWn 2 verschiedene MKB, die entscheidend sein können.
Aber wenn ich das richtig verstehe aus den Beitrag von dem Kollegen (mit dem Link zum PDF dokument), dann ist der Typ CSWB (welcher bei dem Wagen wohl verbaut sein müsste) nicht betroffen oder?
Das kann dir letztendlich nur Audi selbst sagen.
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Mich würde es stark wundern wenn es überhaupt einen Diesel aus dem Konzern gibt, der „sauber“ sein soll. Ist wahrscheinlich alles eine Frage der Zeit #Salamitaktik#
ich war heute bei meiner Werkstatt, da ja das Update noch ausstehend ist für den Competition.
Ich habe den Meister auf das Aufspielen der 1009 Getriebeversion angesprochen.
Er hat das Problem, dass er bei Audi keine SW-Version aussuchen kann.
Er meinte aber, wenn es eine TPI gibt, die die Version 1005/1009 aufspielt, dann würde er das nach dem Update machen.
Ist da jemandem was bekannt, oder wie habt ihr das bei einer Audiwerkstatt gemacht?
Hab jetzt auch solch ein Briefchen bekommen und ich fahr den 3.0 TDI 204 PS sprich nur 150kw, Erstzulassung Januar 2015. Die Frage ist hat da jemand mit Erfahrung mit dem? Und noch ist es Freiwillig. Könnte es aber nicht zur Pflicht werden? Weil ich bin super zufrieden und glücklich mit dem Wagen, so soll es auch bleiben! Und was für eine ABE soll ich auch noch da mit Schleifen danach? Komm aus Bremerhaven Umkreis und hier soll es ja nicht so schlimm sein was die angebliche Luftverpesstung angeht. Wie in einige andere Großstädten.
Lass es sein...ist nicht Pflicht...wenn es mal zur Pflicht wird, kannst du dann immer noch schauen...
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 11. Juni 2019 um 20:39:30 Uhr:
Ich weiß leider nicht welche Version auf Motor/Getriebe vor 23x6 drauf war.Motor aktuell: 4G0907589F_0008
Getriebe aktuell: 4G0927158AK_1015ich lese stets, dass für Motor 0003 und für Getriebe 0005 empfohlen wird:
4G0907589F_0003
4G0927158AK_1005Das sollte ja beim 04/2015er BiTu FL passen?
Ich habe mal die Flashfiles von Erwin entzipped. Für die oben genannte Kombination habe ich diese *.frf - Dateien beginnend mit FL_*.* gefunden. Wären diese die richtigen Files?
FL_4G0907589F__0003.frf
FL_4G0927158AK_1005.frf
Gruß,
Hoser
... unser 3,0 TDI mit 320 PS lief nach dem Update nicht mehr richtig ... viel Ärger ... zuletzt Rechtsanwalt ... jetzt haben wir den neuen Allroad durften aber gut zuzahlen !!!
Ein 4K Allroad? Diesel? Der neue V6 TDI ist doch noch schlimmer als ein upgedateter 4G....
Zitat:
@Booster83 schrieb am 13. Dezember 2019 um 00:49:25 Uhr:
Ein 4K Allroad? Diesel? Der neue V6 TDI ist doch noch schlimmer als ein upgedateter 4G....
Sehe ich auch so, hatte ja einen 3.0 TDI 4K C8 für eine Woche - schrecklich
Ist doch auch nicht mehr, wie ein schlechtes Update vom 200kw Motor.
Oh doch. Es geht noch viel schlimmer als 23x6.
Nennt sich dann Euro6d
Zitat:
@Hoser schrieb am 12. Dezember 2019 um 13:48:55 Uhr:
Ich habe mal die Flashfiles von Erwin entzipped. Für die oben genannte Kombination habe ich diese *.frf - Dateien beginnend mit FL_*.* gefunden. Wären diese die richtigen Files?FL_4G0907589F__0003.frf
FL_4G0927158AK_1005.frfGruß,
Hoser
Ich hatte zunächst auch die 1003, hab dann aber auf die 1009 gewechselt (letzte vor dem Update). Bei der 1003 hatte ich häufiger ein Rucken beim Gangwechsel 1-3 gespürt, ist nun besser mit der 1009, kann aber auch Einbildung sein...