208 GTI bei 231 Km/h begrenzt?
Hallo Leute,
nach dem Verkauf meines 2015er Smart Fortwo 0.9 Turbo mit Schaltgetriebe bin ich nun seit gut 3 Monaten stolzer Besitzer eines 2017er Peugeot 208 GTi in Perlmuttweiß-Metallic aus unfallfreier 1. Hand, den ich mit 24500 Km erworben habe. Der Vorbesitzer war über 60 (das muss aber auch Nichts heißen,oder ;-) und ist damit wohl nur zur Arbeit und vielleicht mal zum Einkaufen gefahren. Das soll heißen, dass der Motor anscheinend nicht richtig eingefahren war, was ich in den vergangenen Monaten (knapp 3000 Km) vernünftig, mit immer mal wieder "langsam" an die höheren Drehzahlen gewöhnender Fahrweise getan habe. Dazu noch ein K & N Filter (seitdem pfeift der Turbo deutlich hörbar bei geöffnetem Seitenfenster wenn man im Teillastbereich Gas wegnimmt, und der Durchzug ist auch besser geworden - ist nun schon mein 11. Fahrzeug mit K & N, und hat immer was gebracht - da interessieren mich andere Meinungen nicht, sondern nur meine Erfahrungen!). Ein Schlückchen Frischöl gab es auch noch (Inspektion ist nächsten Monat). Am Anfang hat der Motor bzw. es im Innenraum immer ein wenig "angebrannt" oder "verschneut" gerochen, wenn man den Motor mal etwas höher gedreht hat, oder auf der Schnell- oder Landstraße ein bisschen Gas gegeben hat (auf der Autobahn bin ich eher selten unterwegs, da hätte ich mir sonst nicht so einen flinken Kurveflitzer geholt ;-) Jedenfalls kann man durch diesen aufgetretenen Geruch davon ausgehen, dass der Motor wirklich noch nicht "freigefahren" war.
Heute wollte ich dann mal wissen was der kleine Gallier denn so auf der Bahn bringt, da der Einfahrgeruch seit kurzer Zeit verschwunden ist. Der 208 beschleunigt wie von der Tarantel gestochen bis auf gut 170 - 180 Km/h, und nach dem Einlegen des 5. Gangs geht's auch noch recht ordentlich voran. Bei gut 200 - knapp 210 Km/h kommt der 6. rein und es geht dann schon gemächlicher über die 220 Km/h. Bis der Tacho (auch die digitale Anzeige) auf 231 Km/h steht kann man jedes Km/h etwa im guten Sekundentakt mitzählen. Aber dann kommt Nichts mehr. Man merkt zwar nicht direkt, dass er in den Begrenzer gerannt ist, aber auch bergab tut sich Nichts mehr. Der Drehzahlmesser steht bei da erst bei knapp 5600 U/min, der Motor hätte also noch etwa 400 U/min bis zu der Nennleistung von 208 PS. Habt ihr Ähnliches erlebt, bzw. wisst ihr da Näheres? Werde bei der Inspektion mal nachfragen, ob die was Genaueres wissen. An der Elektronik werde ich nicht herumfallen lassen bzw. Etwas nachträglich "optimiert", aber schade finde ich es schon. Denn ich denke, dass er auf der Geraden gefühlt lt. Tacho bestimmt 238 - 240 Km/ h laufen würde, bergab natürlich noch Etwas mehr....Schade, dass das so ist, denn so muss man Fahrzeugen wie dem aktuellen VW Polo GTI mit seinem 200 PS Zweiliter-Turbomotor (zumindest auf der Autobahn) bei 231 Km/h (lt. Tacho) Platz machen :-( An einer Ampel, wo es dann einspurig wurde und auf die Schnellstraße ging, konnte ich den aktuellen Polo GTI nämlich schon mit einer halben Fahrzeuglänge hinter mir bzw. neben mir halten, so dass er sich hinter meinem Löwen einfädeln musste :-) Und die Tachoanzeige ist ja schließlich auch nicht die "echte" Geschwindigkeit, denn der Tacho geht bei modernen Fahrzeugen etwa 3% vor. Der 208 GTi könnte meines Erachtens also locker die echten 230 Km/h schaffen, und so steht es ja auch im Fahrzeugschein. Ist schon seltsam, oder was meint ihr dazu?
Viele Grüße und einen schönen Abend!
36 Antworten
Zitat:
@206driver schrieb am 6. November 2020 um 21:43:55 Uhr:
Wie der Kollege schon geschrieben hat: Schau ins Handbuch.
der zitierte Handbuchauszug sagt doch "nur" aus, dass auch Biokraftstoffe E10 zugelassen sind!
Ganz genau. Das Zitat ist eine Antwort darauf, dass Super E10 angeblich "nicht gut" für den Motor sein soll.
Und bezüglich des Normalbenzin: Es gibt im Handbuch und am Fahrzeug mehrere Angaben dazu, dass Super 95 die Mindestanforderung ist.
@206driver der Motor wurde mit Super 95 entwickelt und getestet von daher sollte man auch das Zeug hauptsächlich rein tun. Der Hersteller tut nicht umsonst extra überall rein Schreiben! Bei den Autos mit dicken Motoren steht dann z.B auch mindestens 98 Oktan!
Leute verstehen es nicht mit anderem Benzin Sorten gibt es auch andere Verbrenungsbilder !
Das kann z.B den Kat auf dauer negativ beeinflussen, Verkorkungen oder durchaus auch Verschleiß entstehen !
Zitat:
@polobuddy schrieb am 7. November 2020 um 07:52:43 Uhr:
der Motor wurde mit Super 95 entwickelt und getestet von daher sollte man auch das Zeug hauptsächlich rein tun.
Völlig richtig. Es spielt jedoch keine Rolle, ob nun Super E5 oder Super E10.
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Zitat:
@polobuddy schrieb am 7. November 2020 um 07:52:43 Uhr:
@206driver der Motor wurde mit Super 95 entwickelt und getestet von daher sollte man auch das Zeug hauptsächlich rein tun. Der Hersteller tut nicht umsonst extra überall rein Schreiben! Bei den Autos mit dicken Motoren steht dann z.B auch mindestens 98 Oktan!Leute verstehen es nicht mit anderem Benzin Sorten gibt es auch andere Verbrenungsbilder !
Das kann z.B den Kat auf dauer negativ beeinflussen, Verkorkungen oder durchaus auch Verschleiß entstehen !
Für letzteres ist E10 dann besser.
@Diabolomk es geht darum dass super 95 bei der Entwicklung benutzt worden ist und 100 000 - 200 000 km getestet worden ist. Das Gleiche gilt auch für die Leute die auf der Suche nach dem besten Motoröl!
Die Antwort es gibt nichts besseres als das was vom Werk empfohlen wird!
Wer sagt, dass E5 genutzt worden ist? Andere nehmen schon lange E10.
Und selbst wenn, E10 verbrennt sauberer. Das kann kein Nachteil sein.
@Diabolomk es ist Wayne ich ob E10 besser verbrennt oder nicht Fakt ist aber der beste Sprit für den Wagen ist das was in den Unterlagen steht!
Und da steht nur ROZ95 und nicht E5, oder ?
@Diabolomk schau auf dein Tankdeckel!
Unsere Autos bekommen nur Shell V-Power im Smart Deal zum Preis von E5. Außerdem hat mein Tuner schon einige „Kandidaten“ mit E10 weggeschickt, da auf dem Leistungsprüfstand die Kurven frühzeitig eingebrochen sind. Die Herstellerangaben stehen drin weil es der Gesetzgeber so will, nicht weil es das beste für das Auto ist. Die Hersteller müssen verkaufen und gerade bei Direkteinspritzern ist die Verkokung ein Riesen Problem! Wer im Leasing sowieso alle 3 Jahre wechselt, dem kann es egal sein. Unsere beiden Fahrzeuge sollen noch ewig halten, mindestens bis 2030.
Im übrigen es soll E20 bald kommen, noch mehr Bio und noch schlechter für die Haltbarkeit des Motors. Ohne uns.
Es gibt genauso Leute die sagen, dass neue Autos auf e10 Kraftstoff optimiert sind und es daher - bei manchen Fahrzeugen - deswegen genau besser ist das zu tanken. Daher gibt es bei dem Thema auch verschiedene Meinungen.
Zitat:
@cyber.sandro schrieb am 26. November 2020 um 21:11:44 Uhr:
Unsere Autos bekommen nur Shell V-Power im Smart Deal zum Preis von E5. Außerdem hat mein Tuner schon einige „Kandidaten“ mit E10 weggeschickt, da auf dem Leistungsprüfstand die Kurven frühzeitig eingebrochen sind. Die Herstellerangaben stehen drin weil es der Gesetzgeber so will, nicht weil es das beste für das Auto ist. Die Hersteller müssen verkaufen und gerade bei Direkteinspritzern ist die Verkokung ein Riesen Problem! Wer im Leasing sowieso alle 3 Jahre wechselt, dem kann es egal sein. Unsere beiden Fahrzeuge sollen noch ewig halten, mindestens bis 2030.Im übrigen es soll E20 bald kommen, noch mehr Bio und noch schlechter für die Haltbarkeit des Motors. Ohne uns.
Eben, wegen der Verkokung kann auch E20 helfen.
Zitat:
@cyber.sandro schrieb am 26. November 2020 um 21:11:44 Uhr:
...
Außerdem hat mein Tuner schon einige „Kandidaten“ mit E10 weggeschickt, da auf dem Leistungsprüfstand die Kurven frühzeitig eingebrochen sind. Die Herstellerangaben stehen drin weil es der Gesetzgeber so will, nicht weil es das beste für das Auto ist. Die Hersteller müssen verkaufen und gerade bei Direkteinspritzern ist die Verkokung ein Riesen Problem!
...
das kommt drauf an, was dein Tuner am Fahrzeug geändert hat,
evtl. verkoken diese wegen des Eingriffs....