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2,7 TDI - Fahrzeug startet sehr oft nicht UND geht während Leerlauf aus

Audi A5 8T Coupe
Themenstarteram 19. Juli 2019 um 18:30

Liebe Forum-Teilnehmer,

seit 3 Monaten springt mein A5 des öfteren nicht an, während er aber die sonstigen Male super anspringt. Zudem geht der Motor im Leerlauf manchmal aus, während er sonst ganz normales Verhalten aufweist.

Da es sein kann dass hier evtl. 2 Fehler vorliegen oder die Ursache der unten beschriebenen Symptome vielleicht wo anders zu suchen ist, habe ich die Fehler schon mal geordnet.

Ich hoffe Ihr könnt mir helfen, Ich habe schon 3 Werkstätten ohne Lösung wieder verlassen...

"Fehlerbeschreibung 1 Variation 0 (F1V0)"

"Fahrzeug startet nicht

- Schlüssel wird eingesteckt, Zündung eingeschaltet, Vorglühleuchte blinkt permanent,

- Jetzt Startvorgang: Start des Motors nicht möglich (Anlasser dreht, Vorglühleuchte blinkt permanent)"

"Fehlerbeschreibung 1 Variation 1 (F1V1)"

"Ich breche den Startvorgang (F1V0) ab. Zündung aus, Schlüssel raus, (zusätzlich mache ich Fahrzeug ZV zu und wieder auf, sowie die Fahrertür auf und zu [Anmerkung: ich denke das die beiden Aktionen eigentlich keine Wirkung auf den Startversuch haben!]).

- Jetzt erneuter Startversuch:

- Fahrzeug startet normal

- Schlüssel wird eingesteckt, Zündung eingeschaltet, Vorglühleuchte blinkt NICHT permanent (leuchtet nur kurz zur Kontrolle auf),

- Jetzt Startvorgang: Start des Motors ist möglich (Anlasser dreht, Vorglühleuchte ist aus)"

"Fehlerbeschreibung 1 Variation 2 (F1V2)"

"Ich breche den Startvorgang (F1V0) ab. Zündung aus, Schlüssel raus, (zusätzlich mache ich Fahrzeug ZV zu und wieder auf, sowie die Fahrertür auf und zu [Anmerkung: ich denke das die beiden Aktionen eigentlich keine Wirkung auf den Startversuch haben!]).

- Jetzt erneuter Startversuch:

- Fahrzeug startet nicht. (Die gleichen Sympthome wie bei F1V0)"

"Fehlerbeschreibung 1 Variation 3 (F1V3)"

"- Obwohl ich relativ häufig den Fall (F1V1) habe, ist keinerlei Regelmäßigkeit darin zu erkennen. Oft brauche ich mehrere Versuche oder es geht eben gar nicht (F1V2).

- Auch Bus-Ruhe (Fahrzeug steht über Nacht mind. 10 h) zeigt keine Wirkung (z.B. Reset oder so). Es kommt vor, dass ich das Fahrzeug mehrere Tage nacheinander nicht starten kann (ich probiere jeden Tag paar mal). Es kann aber auch sein, dass das Fahrzeug nach Tagen plötzlich wieder anspringt und sich die nächsten Tage ganz normal starten lässt. Am Fahrzeug wird zwischendurch technisch nichts verändert! Scheinbar ist es zufällig. "

"Fehlerbeschreibung 1 Variation 4 (F1V4)"

"Im Fehlerspeicher sind 3 Fehler vermerkt:

1. Glühkerze Zylinder 4 - Fehler im Stromkreis (P009000)

2. Kraftstoffdruck-Regelventil - Unterbrechung (P229400)

3. Kraftstoff-Absperrventil - Unterbrechung (P067400)

Der Fehlerspeicher kann gelöscht werden. Danach springt das Fahrzeug ganz normal ohne Fehler an und lässt sich ein paar Tage normal fahren / starten. Danach tritt der Fehler (F1V0) erst paar mal auf - (F1V1) funktioniert dann ein paar Tage, bis schließlich (F1V2) eintritt."

"Fehlerbeschreibung 2 Variation 1 (F2V1)"

"Leistungsverlust: Als der Fehler (F1V0) das erste mal auftrat und ich das Fahrzeug direkt danach wieder starten konnte (F1V1), hatte ich direkt danach das ""Gefühl"" eines Leistungsverlustes. Vor allem bergauf hatte ich das Gefühl, dass das Verhalten der Beschleunigung anders war als sonst (am selben Berg). Das Gefühl des Leistungsverlustes war aber einmalig und trat seit dem nie wieder auf."

"Fehlerbeschreibung 2 Variation 2 (F2V2)"

Motor-"Schluck-auf": Als der Fehler (F1V0) das erste mal auftrat und ich das Fahrzeug direkt danach wieder starten konnte (F1V1), fuhr ich wie in (F2V1) beschrieben den Berg hoch und dann ein paar KM Autobahn. Im Stau (ich rollte mit Standgas) verschluckte sich der Motor 2-3 mal (die Drehzahl ging von knapp 1000 auf 200-300 runter). Ich gab dann Gas zu, sodass der Motor nicht aus ging Ich trat also direkt die Heimreise (5 KM) an und der Motor verschluckte sich noch 1-2 Mal. ging aber nicht aus.

"Fehlerbeschreibung 2 Variation 3 (F2V3)"

"Motor geht nach ""Schluck-auf"" aus: Nachdem (F2V1) und (F2V2) einmalig auftraten, konnte ich das Fahrzeug etwa 1000 km normal fahren. Das starten war natürlich wie (F1V1) nervig, ging aber. Fahrverhalten Stadt & Autobahn (konstante Fahrt oder Beschleunigung) keine Einschränkungen oder Auffälligkeiten.

nach ca 1000KM passierte es mehrmals, dass der Motor im Leerlauf ausging. Symptom: kurzes Verschlucken (Drehzahlschwankung nach unten) und dann aus. Fahrzeug war dann nicht mehr startbar (F1V2). Nach Löschung des Fehlerspeichers (F1V4) lies sich das Fahrzeug starten."

 

 

"Maßnahme 1 Variante 1 (M1V1)"

"Werkstatt 1 im Schiebemodus angesteuert:

- Fehler ausgelesen, wie bei (F1V4)) beschrieben

- Fehler gelöscht, Fahrzeug startete wieder

- Werkstatt konnte nichts weiter finden

- Rat der Werkstatt: einfach mal weiterfahren bis der Fehler wieder auftritt

- Fehler trat am nächsten Morgen wieder auf

- Werkstatt 1 hat keinen weiteren Rat ! Werkstattwechsel!"

"Maßnahme 2 Variante 1 (M2V1)"

"Werkstatt 2 angesteuert, ein Bosch-Dienst.

- Fehler ausgelesen (F1V4)

- Werkstatt hat ohne weitere Fehlersuche das Kraftstoffdruck-Regelventil getauscht

- Fehler gelöscht

- Fahrzeug lief danach gut, hab auch neuen TüV bekommen (ohne Beanstandungen!)

- circa nach 1 Woche startete das Fahrzeug wieder nicht, selbe Fehlersymptome (F1V0)"

"Maßnahme 2 Variante 2 (M2V2)"

Werkstatt 2 hat das Fahrzeug dann abgeholt und sage und schreibe 3 Wochen ohne weitere Fehlersuche bei sich auch dem Hof stehen lassen. Ich war jeden zweiten Tag dort, jedesmal hieß es "morgen" oder "Ende der Woche" fangen wir an. Auch der Fakt, dass man mir weder mögliche nächste Maßnahmen zur Fehlerbehebung oder Fehlersuche nennen konnte, keinen Zeitabsprachen einhielt, keinen Kostenvoranschlag oder zumindest Kostenrichtung nennen konnte, ect pp. -... ich kam dort also nicht wirklich weiter. ---> Werkstattwechsel

"Maßnahme 3 Variante 1 (M3V1)"

"Werkstatt 3 möchte nun das Kraftstoff-Absperrventil tauschen.

- Problem ist, das dies garnicht als Einzelteil verkauft wird.

- Weswegen der Vorschlag der Werkstatt 3 ist, die Hochdruckpunpe komplett zu tauschen.

- Kosten für neue Hochdruckpunpe liegen bei 1200 € (alternativer Hersteller) oder 1600 € (Original) + Einbau

- naja, 2000 € Reparatur auf Verdacht ist mir für ein 10 Jahre altes Fahrzeug zu viel! Zudem wohne ich in Stuttgart und die Politik diskutiert hier im Moment über des Diesel - Euro5 Fahrverbot ab 01/2020"

"Maßnahme 3 Variante 2 (M3V2)"

Also habe ich recherchiert und ich würde eine Generalüberholte Hochdruckpumpe für 200 oder 400 € bekommen. + Aus/Einbau

"Maßnahme 3 Variante 3 (M3V3)"

Alternativ habe ich auch eine Quelle ausfindig gemacht, von der ich das Original-Kraftstoff-Absperrventil (neu) für etwa 200 € beziehen kann. + Einbau

"Maßnahme 3 Variante 4 (M3V4)"

Sicherlich könnte man (M3V2) und (M3V3) einfach mal ausprobieren. Jedoch beschleicht mich das dunkle Gefühl, dass es - mit diesem Fehlerbild - wahrscheinlich nicht die Fehlerursache sein wird. Mir fehlt im Prinzip eine vernünftige Fehleranalyse. Der Fehlerspeicher-Eintrag alleine reicht mir nicht aus (jetzt nicht mehr).

Aktueller Zustand des Fahrzeugs:

Aktuell läuft der Wagen wirklich gut, Werkstatt 3 hat Fehler gelöscht und seit 1 Woche springt das Fahrzeug jedesmal an!! Jedesmal! bis jetzt auch kein Schluck-Auf!

Es ist aber keine Lösung für mich. Bei jedem Stopp muss ich bangen, ob das Fahrzeug wieder anspringt, an jeder roten Ampel muss ich bangen, ob das Fahrzeug wieder ausgeht. Das ist wirklich unentspannt! Und deswegen brauche ich eine Lösung und / oder wenn möglich auch einen Ausschluss von möglichen Fehlern

Deswegen die Frage hier an die Experten-Runde:

Was würdet Ihr als nächstes tun?

Kennt Jemand die beschriebenen Fehlersymptome?

Hat Jemand Erfahrung mit diesen oder ähnlichem Verhalten?

Was kann die technische Ursache sein?

Aus Meiner Sicht müsste eben zu erst eine vernünftige Fehleranalyse oder ein Fehlerausschlussvervahren gemacht werden, bevor irgendwas einfach getauscht wird.

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33 Antworten
Themenstarteram 25. Juli 2019 um 9:26

Zitat:

@tororoso schrieb am 24. Juli 2019 um 16:32:04 Uhr:

Schau bei den Steckverbindungen ob die Kontakte im Ordnung sind.Die können

Durch die hohen Ströme nicht leitend sein.

Die Relais testen die können kleben.

Danke für deinen Post.

Die Steckverbindungen sind i.O. (also ich gehe davon aus, dass bei Sichtprüfung i.O. und keiner Korrosion innen, der Strom gut fließen kann.) Stecker sitzen auch fest. Mehr kann ich ja nicht prüfen?

Zu den Relais: welche Relais muss ich da prüfen und wie mache ich das?

Und wie prüfe ich ein Relais, welches nur ab und zu mal klebt?

Themenstarteram 25. Juli 2019 um 9:37

Zitat:

@SIB6274 schrieb am 24. Juli 2019 um 20:54:30 Uhr:

 

Dann kam der 04.12.2017 -> Zerspante Hochdruckpumpe -

Wie hattest du feststellen können, dass die Hochdruckpumpe spant? Konnte man die Späne irgendwo sehen, wenn ja wo?

Wenn das irgendwie relativ einfach geht, würde ich das gerne mal prüfen (lassen).

@A5-Exclusive Leider ist das vorab nicht feststellbar, und wenn es dann auftritt, dann bedeutet das direkt ganz große Havarie. Ich habe den Wagen dann verschrotten lassen, weil die Kostenschätzung größer 10k€ oder noch mehr lag, das habe ich verdrängt. Der gesamte Strang der Treibstoff berührten Teile war betroffen, vom Tank bis vorn zu den Kats.

Manche hier tauschen vorsorglich die Pumpe aus. Ob man das mit hochtechnischen Methoden vorab feststellen kann, vermag ich nicht zu sagen, jedenfalls nicht im Fahrbetrieb. Auto aus, Auto kaputt.

Themenstarteram 8. August 2019 um 18:41

so ich bin jetzt einen Schritt weiter. Also Spähne in der Hochdruckpumpe oder im Kraftstoffsystem sind es schon mal nicht. Habe das Kraftstoff-Absperrventil gegen ein neues Original getauscht und bei der Gelegenheit dort nach Spähnen geschaut - Ergebnis: KEINE SPÄHNE!

Aber Wagen läuft trotz neuem Absperrventil immer noch nicht.

Themenstarteram 8. August 2019 um 19:00

letzte Woche wieder stehengeblieben, seitdem isst das Fahrzeug nicht mehr fahrbereit. steht nun beim Freundlichen.

- Dieser hat bereits die Sicherungen kontrolliert -> waren i.o.

- Vorförderpumpe läuft auch, meint er nach horch-Test

- Absperrventil wurde erneuert

Wagen jetzt immer noch mit den eingangs beschriebenen Symptomen

Im Fehlerspeicher wurden 46 Ereignisse aufgeführt.

Die Frage ist jetzt: Was ist am plausibelsten für die Fehlersuche zu verwenden?

ich gehe davon aus, dass die unplausiblen Signale eine Folgeerscheinung des eigentlichen Fehlers sind.

Nochein Hinweis zur Einordnung: das Fahrzeug blieb am 31.07.2019 ca. 15.00 Uhr stehen und wurde dann zum freundlichen abgeschleppt. Fehler wurden am 01.08.2019 ca. 13.00 Uhr ausgelesen.

Wo würdet ihr den Fehler vermuten?

Funktion | Fehler-Hinweis, technisch | Fehler-Auftreten | Symptom | Status | Datum | Zeit | KM Priorität | Häufigkeit | Fahrzykylus

VAG03207:  Schaltermodul für Charisma kein Signal/Kommunikation statisch 5244 100100 26.07.2019 12:57:00 199957 3 1 172

VAG02850:  Steuergerät 2 für Spurwechselassistent defekt statisch 5244 100100 26.07.2019 12:57:49 199957 3 1 172

VAG03276:  Softwareversionsmanagement prüfen DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5244 100100 26.07.2019 12:57:53 199957 6 1 172

VAG02616:  Tankklappe entriegeln Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse statisch 5244 100100 26.07.2019 13:47:04 199958 2 1 173

VAG02115:  Schließeinheit für Zentralverriegelung unplausibles Signal statisch 5244 100100 26.07.2019 13:47:05 199958 3 8 175

VAG02615:  Tankklappe verriegeln Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse sporadisch 5244 100100 26.07.2019 15:14:20 199976 2 4 215

P229400:  Regler 2 für Kraftstoffdruck Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statisch 5177 10100111 31.07.2019 15:55:15 200017 2 1 255

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 16:38:00 200017 6 2 175

VAG00283:  Drehzahlfühler vorn links unplausibles Signal sporadisch 5244 100100 31.07.2019 16:38:18 200017 2 1 175

VAG00285:  Drehzahlfühler vorn rechts unplausibles Signal sporadisch 5244 100100 31.07.2019 16:38:18 200017 2 1 175

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 16:38:23 200017 6 1 175

VAG01330:  Zentralsteuergerät f.Komfortsystem bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 16:38:23 200017 6 1 175

U111300:  Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert - passiv/sporadisch 4698 100110 31.07.2019 17:04:05 200017 6 1 255

U111300:  Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert - passiv/sporadisch 4699 100110 31.07.2019 17:04:05 200017 6 1 255

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:05 200017 6 14 175

U041500:  Steuergerät für ABS Bremse unplausibles Signal aktiv/statisch 4278 100111 31.07.2019 17:04:06 200017 2 1 255

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:06 200017 6 1 175

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5177 10100111 31.07.2019 17:04:06 200017 6 1 175

VAG03455:  Funktionseinschränkung wegen empfangenem Fehlerwert DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:07 200017 6 1 175

VAG00473:  Steuergerät für elektrische Park-/Handbremse-J540 bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:11 200017 6 1 175

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:11 200017 4 1 175

VAG03454:  Funktionseinschränkung wegen unplausiblem Signal DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:20 200017 6 1 175

VAG03454:  Funktionseinschränkung wegen unplausiblem Signal DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 sporadisch 5177 10100111 31.07.2019 17:04:20 200017 6 1 215

VAG03455:  Funktionseinschränkung wegen empfangenem Fehlerwert DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5244 100100 31.07.2019 17:04:20 200017 6 1 175

VAG03455:  Funktionseinschränkung wegen empfangenem Fehlerwert DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 sporadisch 5177 10100111 31.07.2019 17:04:20 200017 6 1 215

P019300:  Geber für Kraftstoffdruck Kurzschluss nach Plus passiv/sporadisch 5244 100100 31.07.2019 17:19:32 200017 2 1 255

VAG02256:  Ruhestrom oberer Grenzwert überschritten statisch 5244 100100 31.07.2019 19:37:00 200017 7 1 175

VAG03041:  Energiemanagement aktiv DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5244 100100 31.07.2019 22:37:00 200017 7 2 175

VAG01316:  Bremsensteuergerät unplausibles Signal statisch 5244 100100 01.08.2019 13:21:27 200017 6 1 175

P067400:  Glühkerze Zylinder 4 elektr. Fehler im Stromkreis aktiv/statisch 4987 100111 01.08.2019 13:21:35 200017 2 1 255

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen statisch 5244 100100 01.08.2019 13:22:27 200017 6 1 175

P229400:  Regler 2 für Kraftstoffdruck Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:08 200017 2 1 255

U041500:  Steuergerät für ABS Bremse unplausibles Signal passiv/sporadisch 4278 100100 01.08.2019 13:50:08 200017 2 1 255

U111300:  Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert - passiv/sporadisch 4698 100100 01.08.2019 13:50:08 200017 6 1 255

U111300:  Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert - passiv/sporadisch 4699 100100 01.08.2019 13:50:08 200017 6 1 255

VAG03455:  Funktionseinschränkung wegen empfangenem Fehlerwert DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 sporadisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:22 200017 6 1 215

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen sporadisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:23 200017 6 1 215

VAG01330:  Zentralsteuergerät f.Komfortsystem bitte Fehlerspeicher auslesen sporadisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:23 200017 6 1 215

VAG03276:  Softwareversionsmanagement prüfen DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:25 200017 6 1 175

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen sporadisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:26 200017 6 1 215

VAG01316:  Bremsensteuergerät bitte Fehlerspeicher auslesen sporadisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:26 200017 4 1 215

VAG02850:  Steuergerät 2 für Spurwechselassistent defekt statisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:26 200017 3 1 175

P229400:  Regler 2 für Kraftstoffdruck Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statisch 5177 10100111 01.08.2019 14:09:55 200017 2 1 255

VAG03207:  Schaltermodul für Charisma kein Signal/Kommunikation statisch 5177 10100111 01.08.2019 14:10:00 200017 3 1 175

VAG02850:  Steuergerät 2 für Spurwechselassistent defekt statisch 5177 10100111 01.08.2019 14:10:10 200017 3 1 175

VAG03276:  Softwareversionsmanagement prüfen DTC_KWP2000_ERRORTYPE1.FST00000 statisch 5177 10100111 01.08.2019 14:10:13 200017 6 1 175

Wo würdet ihr den Fehler vermuten?

Da war sicher die Batterie abgeklemmt bzw die Spannungsversorgung unterbrochen.

 

Da muss erstmal der Fehlerspeicher gelöscht werden und geschaut werden was bleibt.

Alles andere macht keinen Sinn.

Themenstarteram 8. August 2019 um 21:55

Die Batterie war nicht abgeklemmt. Und der Fehlerspeicher wird solange nicht gelöscht, bis der Fehler gefunden wurde. Wenn ich den Fehler lösche, kann ich ganz normal weiterfahren - nach etwa einer Woche oder vllt. 40-70 km bleibt der Wagen dann wieder stehen ...

 

Hier muss also vernünftige Analyse + Fehlerausschluss

 

Für den Motor relevant sind folgende Fehler:

  • P229400: Regler 2 für Kraftstoffdruck Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statisch 5177 10100111 31.07.2019 15:55:15 200017 2 1 255
  • P019300: Geber für Kraftstoffdruck Kurzschluss nach Plus passiv/sporadisch 5244 100100 31.07.2019 17:19:32 200017 2 1 255
  • P229400: Regler 2 für Kraftstoffdruck Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statisch 5177 10100111 01.08.2019 13:50:08 200017 2 1 255
  • P229400: Regler 2 für Kraftstoffdruck Elektrischer Fehler/Unterbrechung aktiv/statisch 5177 10100111 01.08.2019 14:09:55 200017 2 1 255

Der Motor kann auch mit defektem Kraftstoffdruckgeber gestartet werden, allerdings läuft er dann im Notlauf und die maximale Drehzahl ist begrenzt.

Es bleibt also nur das Regelventil für Kraftstoffdruck (N276). War das das "Kraftstoff-Absperrventil", das Du gewechselt hast? Dann bleiben nur noch der Kabelbaum oder das Motorsteuergerät übrig.

Themenstarteram 9. August 2019 um 10:21

Ohje. Danke für die Expertise. Bin jetzt aufm weg zum freundlichen. Berichte am Abend ...

 

Noch eine Zwischenfrage:

 

Regler 2 für Kraftstoffdruck ist das kraftstoffdruck-RegelVentil? (N276)

 

Geber für Kraftstoffdruck ist sozusagen ein Sensor? Aber nicht das KraftstoffabsperrVentil? Richtig?

 

 

Zitat:

@A5-Exclusive schrieb am 9. August 2019 um 12:21:38 Uhr:

Regler 2 für Kraftstoffdruck ist das kraftstoffdruck-RegelVentil? (N276)

Genau!

Zitat:

@A5-Exclusive schrieb am 9. August 2019 um 12:21:38 Uhr:

Geber für Kraftstoffdruck ist sozusagen ein Sensor? Aber nicht das KraftstoffabsperrVentil? Richtig?

Ja, der Kraftstoffdruckgeber (G247) ist ein Sensor.

Geber Kontrolliert das die Krafstoffdruck und gibt es dem Steuergerät

Themenstarteram 10. August 2019 um 10:18

Also, der Fehler:

 

• P019300: Geber für Kraftstoffdruck Kurzschluss nach Plus passiv/sporadisch 5244 100100 31.07.2019 17:19:32 200017 2 1 255

 

Kann ausgeschlossen werden, da der Mechaniker um dieser Uhrzeit den Geber kurz ab und wieder angesteckt hat. Fzg. Lies sich bereits vorher nicht starten, heißt die Fehler Ursache ist wo anders.

Wie bereits geschrieben, Regler 2 für Kraftstoffdruck UND Absperrventil wurden bereits ersetzt. Und können ausgeschlossen werden.

 

Themenstarteram 10. August 2019 um 10:32

Zitat:

@volatile void schrieb am 9. August 2019 um 02:02:22 Uhr:

...

Dann bleiben nur noch der Kabelbaum oder das Motorsteuergerät übrig.

Also wenn Motorsteuergerät defekt, dann müsste das ja im Fehlerspeicher vermerkt sein. Oder wie kann man dass testen?

 

Meines Erachtens nach startet das Fahrzeug im Moment deswegen nicht, weil auf dem Bus irgendwelche unplausiblen Signale gesendet werden. Am Montag werde ich den Fehler löschen lassen und schauen was danach auf dem Bus passiert.

 

Zum Kabelbaum: eine Schweuerstelle könnte natürlich eine Ursache sein. Aber um das herauszufinden muss ja das halbe Auto zerlegt werden... wenn ich dass beim freundlichen mache, kann ich mir auch einen kleinen gebrauchten kaufen. Gibt es da andere effiziente Methoden ?

Zitat:

@A5-Exclusive schrieb am 10. August 2019 um 12:32:23 Uhr:

Also wenn Motorsteuergerät defekt, dann müsste das ja im Fehlerspeicher vermerkt sein. Oder wie kann man dass testen?

Nicht zwangsläufig. Wie man genau die Hardware testet, kann ich Dir nicht sagen, ich mache Software. ;) Gibt aber Firmen, die das können. Ob Bosch so einen Service auch anbietet, weiß ich leider nicht.

Zitat:

@A5-Exclusive schrieb am 10. August 2019 um 12:32:23 Uhr:

Meines Erachtens nach startet das Fahrzeug im Moment deswegen nicht, weil auf dem Bus irgendwelche unplausiblen Signale gesendet werden. Am Montag werde ich den Fehler löschen lassen und schauen was danach auf dem Bus passiert.

Der CAN wird separat überwacht. Wenn es mit dem Bus ein Problem gäbe, würdest Du im Fehlerspeicher Einträge zum CAN sehen.

Das Regelventil für Kraftstoffdruck ist über eine eigene Leitung direkt mit dem Motorsteuergerät verbunden. Da kann es nur eine von drei Komponenten sein: 1) das Ventil, 2) der Kabelbaum oder 3) das Motorsteuergerät. Da Du das Ventil schon getauscht hast, bleiben nur noch zwei Komponenten übrig.

Zitat:

@A5-Exclusive schrieb am 10. August 2019 um 12:32:23 Uhr:

Zum Kabelbaum: eine Schweuerstelle könnte natürlich eine Ursache sein. Aber um das herauszufinden muss ja das halbe Auto zerlegt werden... wenn ich dass beim freundlichen mache, kann ich mir auch einen kleinen gebrauchten kaufen. Gibt es da andere effiziente Methoden ?

Sooo lang ist die Strecke bis zur E-Box nicht, das Steuergerät ist im Wasserkasten in der Nähe des linken Scheibenwischers verbaut. Mit einer Prüfbox könnte man vielleicht was sehen. ;)

Tippe auf ot Geber . Das hatte ich auch mal und die Störung wird nicht angezeigt bzw abgespeichert . Ot Geber wechseln . Kostet nicht die Welt

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