2.5 TDI Quattro Avant BAU TT5 Autom. Kaufentscheidung nach Probefahrt, brauche Hilfe !
Hallo Leute,
ich will mir o.g. Audi zulegen, erst mal die Eckdaten :
A6 4B Avant Quattro 2.5 TDI
MBK : BAU
Getriebe : TT5
LL: 173000km
EZ: 07/2004
Scheckheftgepflegt kpl. bei einem Audizentrum, letzte Inspektion bei 150000km
Hab mir gestern richtig Zeit genommen und hab den Dicken nach einer Checkliste durchgesehen.....alles soweit ok abgesehen von kleineren dem alter entsprechenden Blessuren.
Bei der Probefaht dann, wich der bis dato gute Gesamteindruck eher einem mulmigen Gefühl....die TT schaltete für meine Begriffe recht seltsam (sehr lange Hochdrehzahlphasen) und manchmal war (speziell zu Anfang) ein helles nageln oder kratzen zu hören wenn die TT die Gänge wechselte, nach geschätzten 10 min Fahrt war das Geräusch dann verschwunden.
Da ich bisher eigentlich immer Schalter, und als Automatik bisher nur den CLS meiner Eltern gefahren bin, hab ich keine echte Referenz, wie eine TT5 schalten muß. Von daher könnte sicherlich das Schaltverhalten "normal" sein wenngleich mir die doch sehr langen Hochdehzahlphasen bis zum Schalten komisch vorkamen, die Sache mit dem Geräusch jedoch hat mich stark verunsichert.
Lt. einem Anhänger (Zettel) im Motorraum ist bei ca. 160000 nochmal Motoröl, ATF und das Öl im Heckdiff. gewechslet worden. Als ich den Händler darauf angesprochen habe, konnte er jedoch keinen Beleg vorweisen und musste selbst zugeben, daß er einen solchen Zettel ohne Beleg für zweifelhaft hält und sich somit nicht darauf verlassen würde.
Alles in allem machte der Händler einen ehrlichen und bemühten Eindruck und hat zugesagt die von mir aufgeführten Mängel speziell, die Geräusche nochmal bei Audi überprüfen zu lassen .
Des weiteren will er eine kpl. Historie von Audi ausdrucken zu lassen, damit man sehen kann, was bisher an dem Wagen gemacht wurde, da ich ihn gezielt auf die Einspritzpumpe und den Turbo angesprochen habe und er mir dazu eben auch nichts sagen konnte.
Dank dem Forum hier konnte ich ihm viel über die NW Probleme der älteren Baujahre und dem Unterschied zwischen den Motoren mit A MBK und den B MBK erzählen, hab im dann noch was zu den EPs erzählt usw. und warum für mich daher nur ein Bj. 2004 in Frage kommt. Das ganze gipfelte dann in seiner Frage ob ich vom Fach wäre und bei Audi arbeiten würde, denn jemand mit diesen Vorkenntnissten wäre noch nicht bei Ihm aufgeschlagen :-) Danke an Euch.
Trotzdem hab ich ein komisches Gefühl bei der Sache mit dem Getriebe, hat jemand ne Idee was es mit den Geräuschen auf sich haben könnte ?
Gruß und frohe Feiertage
Michael
Beste Antwort im Thema
Wenn er sonst Top ist drücke den Preis so weit das ne Getriebereparatur raus springt.
Die TT5 wird ab 200.000km aufwärts eh irgendwann Probleme bekommen. Sei es ne abgefackelte Turbinenwelle, ein Wandler der auf der Ölpumpenbuchse frisst oder ein Rückwärtsgang der zerfliegt.
Leider ist das 5HP19 Getriebe auch nicht das Gelbe vom Ei.
Klar kann es auch locker 300.000km halten, die meisten tun es aber nicht.
Im 4B hat man es auch echt nicht leicht :D
- Schaltgetriebe: Vereinzelt fressen Differenziallager und Hauptwellenlager. Beim zugekauften Getrag das irgendwann 2003 das von Audi entwickelte 6 Gang ablöste versagt ab und zu die Syncronisierung oder irgendwelche Lager.
- Multitronic: alles steht oder fällt mit dem Steuergerät
- Automatik: Siehe oben
Ich bin ganz froh drüber ein Schaltgetriebe im BDG zu haben.
Die Automatik ist nen Kompromiss für Leute die nicht Schalten wollen. Die Multitronik ist für die richtig die Wert auf Fahrkomfort legen.
Mein Chef hat neulich einen 2,5er mit MT den ich noch stehen hab gefahren und meinte: Der Motor mit dem Getriebe "Ein Gedicht" :D
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37 Antworten
...stell doch mal ne Anleitung ein oder kannst du die per PN weitergeben?
Gruß Ulli und alles gute noch fürs neue Jahr
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
ATF kannste auch selbst wechseln samtt Filter. Ist kein Hexenwerk.
Suche benutzen. Wurde schon so oft durchgekaut das Thema !
Im großen und ganzen.
Öl raus, Wanne ab, Filter ab, eventuell noch Schaltschieber raus und reinigen, Schieberkasten rein, Filter rein.
Wenn das Öl so 20°C hat:
Öl rein pumpen bis es raus läuft, Motor starten, weiter pumpen bis es wieder raus läuft, durchschalten, weiter füllen bis es raus läuft.
Auf "N" stellen, Motor laufen lassen und 2-3 Minuten Öl abtropfen lassen.
Schraube rein alles sauber machen, Probefahrt.
Und für die 60°C fanatiker:
Es iss dann bei 60°C ein müh mehr Öl im Getriebe. Das macht aber GAR NICHTS
Moin,
stimmt, der ATF Wechsel ist kein Hexenwerk, zumal ich ne Hebebühne und für den Notfall auch nen Audi Mechaniker im direkten Zugriff habe....also wird das selbst gemacht.
In den Anleitungen die ich gefunden habe ist man sich jedoch nicht ganz einig, welches Öl zu verwenden ist, das original VW/Audi ATF geht, klar.
In einer Anleitung steht, daß das original Öl kein Vollsynthetiköl ist und man somit, da das Getriebe ja nie ganz leerlaufen würde, auch kein Vollsynthetiköl nachfüllen könnte ? Ist das richtig ?
In anderen Anleitungen steht wieder das z.B. Ravenol ATF 5/4 HP Fluid zu verwenden ist oder auch Castrol TQ Dexron III bzw. Castrol Transmax Z.
Welches Öl habt Ihr denn genommen ??
Gruß
Michael
Fuchs Titan - Dexron III hab ich in meinem A8 und das läuft.
Bekomm da den Liter für 4-5 Euro. Das okay.
OK, hab grad nochmal nach der VAG Nummer gegoogelt und bin beim Fuchs Titan ATF 4000 hängen geblieben, das wird's dann wohl werden.
Gibts ne Anleitung bezügl. Schaltkastenausbau/wartung...hier im Forum steht immer nur, das der ausgebaut oder geinstet wurde bei ZF, aber ne Anleitung oder zumindest paar Bilder kann ich nicht finden....gibts da was ?
Schieberkasten ausbauen und zerlegen empfehle ich nicht jedem.
Das ist eher was für Leute die es technisch gut drauf haben weil es da 2-3 Hürden gibt.
Auch solltest vorher den Dichtsatz für den Schieberkasten da haben. Da iss ne große Papierdichtung und ein paar kleine O-Ringe drin.
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
Das ist eher was für Leute die es technisch gut drauf haben
Das ist ohne Infos, bzw. Bilder schwer zu beurteilen....beruflich bin ich Inbetriebnahmetechniker für Roboteranlagen (gelernter Industriemechaniker Maschinen & Systemtechnik ) und hab schon recht viel geschraubt an allen möglichen Dingen (Getriebe, elektr.pneumatische Werkzeuge etc). 2004 hab ich mal die Maschine bei meinem Golf gewechselt, was aber mit der Feinmechanik im TT5 nicht viel zu tun hat.....generell informiere ich mich aber im Vorfeld gerne sehr genau und wäge dann ab, ob ich mich dranwage oder nicht, von daher wären paar Bilder bzw. Infos gut.
Ich schick dir morgen mal ein paar Bilder vom Schieberkasten.
Google mal 5HP19 Repair Manual - da findest ne PDF und da ist beschrieben wie man den Schieberkasten raus baut ;)