2,5 TDI BDG Motor und Öl plötzlich zu viel warm - Ursache unbekannt
Ich habe seit heute morgen ein Problem zu dem ich keine Ursache finden kann:
Auf dem Weg zur Arbeit (Ostwestfalenstraße ca. 100-110km/h) steigt die Temperaturanzeige plötzlich fast auf 120°C und die Öltemperaturanzeige auch dementsprechend hoch. Beim Stopp an der Ampel geht die Temperatur wieder zurück auf konstante 90°C. Sobald etwas zügiger Beschleunigt wird, steigt diese wieder an.
Das Fahrerinformationsdisplay zeigt keinerlei Fehlermeldung an noch leuchtet das Motorensymbol auf.
Mittels eines billigen Bluetooth-China-Diagnosestecker konnte ich jedoch den Fehler P2108 auslesen:
P2108-PCM / Modul- Stellglied- Drosselklappe: Funktion.
Weder Leistung noch Motorlaufeigenschaften sind auffällig. Einzig der Verbrauch schien mir in letzter Zeit etwas hoch (8,3l/100km) , könnte aber auch am Stadtverkehr am Wochenende liegen.
Also habe ich mir Informationen zur Drosselklappe in diversen Foren zusammengesucht und festgestellt, dass die Zahnrädchen zur Steuerung der Drosselklappe gerne mal brechen/abnutzen.
Der Ausbau war in 10 min. erledigt und die Drosselklappe nach kniffeligem hin und her dann auch endlich geöffnet. Die Zahnrädchen und zugehörige Zahnstangen sind im einwandfreiem Zustand, die Klappe läßt sich frei bewegen und springt auch selbstständig durch die Zugfeder in Ausgangsstellung (offen) zurück. Bei der Gelegenheit wurde das Bauteil gleich noch mal von Ablagerungen befreit und wieder eingebaut.
Bei Betätigung der Zündung des Fahrzeugs hört man bei aktivem Hinhören die Klappe schliessen und sofort wieder öffnen. Ist das wohl die erforderliche Stellglieddiagnose wegen der EURO4? Also, die Drosselklappe funktioniert wohl!
Die Sicherungen sind ebenfalls alle intakt.
Nach dem Einbau wurde das Fzg. auch nochmal von der Batt. getrennt, nach 10 min. wieder angeschlossen, 10 min. Zündung an, dann 10 min. nochmal im Stand laufen gelassen. Dieser Vorgang sollte laut Forumsbeiträgen hier ein Reset des Motorenmanagments und ein Neuanlernen der Drosselklappe durchführen.
Eine Probefahrt brachte jedoch keine Neuigkeiten. Der Wagen fährt wohl etwas "leichter" als vorher (Einbildung?) Nagelt aber etwas (ich habs vorher nicht wahrgenommen, Einbildung?)
...und wir sofort wieder extrem warm, sobald ich etwas schneller beschleunige.
Beim Abstellen des Motors ruckelt der Motor jedoch etwas mehr als vorher.
Den Temperaturgeber habe ich vor ca. 5000km gewechselt, da die Temperatur die 90°C kaum erreicht hat. Das Teil sollte wohl intakt sein und nicht Ursache für die genannten Symptome sein?
Der Dicke 4B C5 Bj. 09/2003 BDG 163PS hat knapp 278 tkm auf der Uhr und war zuletzt mit 241 tkm bei AUDI/VW zur Inspektion.
Was fehlt dem Karren?
Ich bin AUDI echt leid. Erst letzte Woche mussten die vorderen Fensterheber getauscht werden, weil die Bowdenzüge komplett gerissen waren. Zum Glück muss ich nicht wegen jedem Kleinkram gleich in die Werkstatt und denen meine Monatsgehälter in den Rachen schieben! Mein erster und letzter Audi! Selbst mein Passat vorher hat seine 300 tkm und mehr vollgemacht, ohne soviele Krankheiten gehabt zu haben. Vorsprung durch Technik?
Beste Antwort im Thema
Nenn man Einbildung weil die Klappe 0 Einfluss auf Leistung und co hat.
Die alte hätte man auch bequem reparieren können.
Die Dinger verweigern oft wegen schlechter Kontakte den Dienst !
@ Vicos:
Das Problem ist in der Klappeneinheit. Die Verbindung zwischen Platine und Motor ist ne billig Konstruktion. Kann man aber beheben das Ganze !
Allerdings sag ich es nochmal: Es hat nichts mit deinem eigentlichen Problem zu tun !!!
Es wird die Wasserpumpe sein.
Am besten fährst du weiter bis der Motor ganz tot ist.
Ist mir echt nen Rätsel wie man das so hin nehmen kann !
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34 Antworten
Das rüttelnde Abstellen des Motors hatte ich auch einige Zeit. Habe gestern nun die Saugrohrklappe gewechselt, seitdem ist Ruhe und der Motor geht wieder normal aus. Nach dem Einbau habe ich noch die Grundeinstellung für Ladedruck und AGR durchgeführt.
Ich hab das Empfinden, dass er nun etwas bissiger anzieht (evtl. auch nur Einbildung).
Nenn man Einbildung weil die Klappe 0 Einfluss auf Leistung und co hat.
Die alte hätte man auch bequem reparieren können.
Die Dinger verweigern oft wegen schlechter Kontakte den Dienst !
@ Vicos:
Das Problem ist in der Klappeneinheit. Die Verbindung zwischen Platine und Motor ist ne billig Konstruktion. Kann man aber beheben das Ganze !
Allerdings sag ich es nochmal: Es hat nichts mit deinem eigentlichen Problem zu tun !!!
Es wird die Wasserpumpe sein.
Am besten fährst du weiter bis der Motor ganz tot ist.
Ist mir echt nen Rätsel wie man das so hin nehmen kann !
Der Wagen wird seit vorgestern nicht mehr bewegt. Ist mir auch zu riskant. Habe schon nen Termin in der Werkstatt zum Uahnriehmen, WaPu und Thermostatwechsel
Zitat:
Original geschrieben von vicos
Der Wagen wird seit vorgestern nicht mehr bewegt. Ist mir auch zu riskant. Habe schon nen Termin in der Werkstatt zum Uahnriehmen, WaPu und Thermostatwechsel
Du kanst auch einen Test versuchen, das wird bestimmt auch einige anhaltspunkte geben. Ausgleichsbehäter aufmachen (Vorsicht nur wenns abgekühlt ist) und motor starten, mal kurz hochdrehen und schauen, ob was rausläuft, wird wahrscheinlich klappen
Mein Beileid,
hatte vor 14 Tagen dasselbe Problem:
http://www.motor-talk.de/.../...rmostat-wasserpumpe-oder-t4473950.html
Bei mir wars auch die Wasserpumpe, hab aber auch gleich alles machen lassen (Zahnriemen, Thermostat und alle Rollen, Riemen für 1400 Tacken ;-(.
Das Pumpenrad lief mal mit und bei Last nicht (Schei..-Konstruktion). Kunststoffrad auf Metallwelle gepresst, wer sowas konstruiert denkt nur an seine Werkstätten. Die alte Wasserpumpe konnte ich nicht mal mitnehmen nur gegen Pfand (sah aus wie neu).
Gruß aus dem Norden
1400 Taler? Aber sicher nur bei Audi/Vw?
Ich habe bei 3 Werkstätten angefragt: die erste konnte mir grob sagen 1200 - 1500€.
Die beiden anderen waren ziemlich gleich mit 600-700€ mit Gates Zahnriehmen und SKF WaPu. Ich mach mal Bilder von dem Übeltäter.
Im Norden nähe Cuxhafen gint es einen Anbieter im Internet, der es für den Festpreis 799,00€ macht. Inkl. WaPu. Nur mal als Richtwert.
@ audifan
Deine Symptome hätte ich 1 zu 1 wiedergeben können. :-(
Zitat:
Original geschrieben von vicos
@ audifan
Deine Symptome hätte ich 1 zu 1 wiedergeben können. :-(
pass auf die wechseln dir nur den zahnriemen wie bei mir und danach reißt der keilrippenriemen, weil die das nicht wechseln. such dir da ne gute werkstatt
Moin nochmal,
also der nackte wasserpumpenwechsel + Thermostat sollte 700€ beim :-) kosten. Ich dachte mir nur da der ZR in 1,5 jahren fällig ist, kostet es eh dann 1400€ also warum nicht gleich alles neu. Hab dann wieder hoffentlich 6 Jahre Ruhe falls ich das Fahrzeug noch solange behalte.
Da mußte ich halt durch, was solls. Ich hatte zum Glück die letzten 6 Jahre keine großen Reparaturen, und das Auto finde ich immer noch Spitze.
PS: So eine Hinterhofwerkstatt wollte auch alles für 600 machen, aber da ist mir das Risiko zu hoch, dass was schief läuft und nu hab ich 2J. Garantie auf die neuen Teile (immerhin).
Schönes WE
Zitat:
Original geschrieben von audifan25tdi
Moin nochmal,
also der nackte wasserpumpenwechsel + Thermostat sollte 700€ beim :-) kosten. Ich dachte mir nur da der ZR in 1,5 jahren fällig ist, kostet es eh dann 1400€ also warum nicht gleich alles neu. Hab dann wieder hoffentlich 6 Jahre Ruhe falls ich das Fahrzeug noch solange behalte.
Da mußte ich halt durch, was solls. Ich hatte zum Glück die letzten 6 Jahre keine großen Reparaturen, und das Auto finde ich immer noch Spitze.
Schönes WE
Gut gemacht. Wenn du nämlich und Wasserpumpe und Zahnriemen wechselst, wie ich, dann reißt irgendwann der Keilrippenriemen, weil der Bolzen abbricht vom Riemenspanner. Am besten alles wechseln, was geht.
Ich hab komplett selber gewechselt und habe samstags und sonntags jeweils von 10 uhr bis 18 uhr gearbeitet. alles tip top und neu, läuft sehr gut.
Zitat:
Ich hab komplett selber gewechselt und habe samstags und sonntags jeweils von 10 uhr bis 18 uhr gearbeitet. alles tip top und neu, läuft sehr gut.
08:40 ...pass auf die wechseln dir nur den zahnriemen wie bei mir und danach reißt der keilrippenriemen, weil die das nicht wechseln. such dir da ne gute werkstatt
....ja was denn nun Baron Münchhausen ? :confused:
@cyber: ich hab komplett alles in auftrag gegeben, keilrippenriemen und alle spannrollen. es wurde nur der zahnriemen gewechselt und wapu. Mehr nicht!!!!
Die Verkleidung wurde falsch montiert! Keilrippenriemen hat gerieben, ist gerisen und hat den spanner zerlegt.
Der Tausch von allen teilen war en großer aufwand. hab auch gleich den spitzpunkt etwas später gestellt.
...das mit dem später gestellten Spritzpunkt kaufe ich dir ab :D ...die Vermutung hatte ich schon immer
Zitat:
Original geschrieben von cyber-alf
...das mit dem später gestellten Spritzpunkt kaufe ich dir ab :D ...die Vermutung hatte ich schon immer
wieso denn? der springt bei mir irgendwie weicher an, da gibts weniger genagel
jepp :cool: