2.0T Motor für XC60, S80 und V70

[Spurverbreiterung12973]

Auf der holländischen Homepage sind die Preislisten mit dem neuen 2.0 T Motor (teilweise mit Powershift).

http://www.volvocars.com/.../XC60%20prijslijst%20MY2010%201.1.2010.pdf

Alle Varianten nur mit FWD! :-)

[JürgenS60D5]

Bis zum 31.12.2009 gab es in den NL nicht den V70 1.6d DRIVE. Das meinte ich. Ich hatte dort mit einem Verkäufer gesprochen und er war etwas angesäuert darüber. Hier war VCG etwas schneller. Jetzt gibt es ihn. Das ist übrigens ein Beleg dafür, dass es in den NL WENIGER Varianten gibt, als bei uns. Ich sehe darin kein Widerspruch.

[manatee]

Zitat:

Original geschrieben von JürgenS60D5

Bis zum 31.12.2009 gab es in den NL nicht den V70 1.6d DRIVE. Das meinte ich. Ich hatte dort mit einem Verkäufer gesprochen und er war etwas angesäuert darüber. Hier war VCG etwas schneller. Jetzt gibt es ihn. Das ist übrigens ein Beleg dafür, dass es in den NL WENIGER Varianten gibt, als bei uns. Ich sehe darin kein Widerspruch.

Hi Jürgen,

Das es in NL weniger Varianten gibt, ist doch unwidersprochen.

Ich meinte mit Widerspruch folgende Deiner Argumentationen:

Auf S1 dieses Freds schreibst Du:
"...In den Niederlanden ist die BPM eine wichtige Rolle. AWD ist irrelevant. Von daher würde es gar keinen Sinn machen, einen AWD anzubieten."
Ich interpretiere dies so, daß Du der Marktpolitik hier eine Logik zugrunde legst: Wenn etwas "nicht sinnvoll" ist, dann wird es nicht gemacht.

Den Umkehrschluß müßtest Du allerdings dann auch implizieren: Wenn etwas sinnvoll ist, dann wird es gemacht.
Du schreibst hingegen:

"Bis heute gab es z. Bsp. in den NL auch nicht den V70 1.6D drive, obwohl es sicherlich ein für die NL gut geeigneter Motor wäre."

Somit widerlegst Du deine eigene Begründung für eine Modellpolitik, nämlich Logik, selbst - und gibst letztlich meinem Unverständnis über mangelnde Logik der Modellpolitik Recht.

Völlig OT und akademisch - und somit irrelevant für diesen Fred - ich hör ja schon auf 😉

Grüße vom manatee

[seashell]

Hat jemand schon konkrete Einsatztermine für good old germany?

Kann man von MY 2011 und damit ab 04.2010 ausgehen?

Oder gar früher bestellbar?

Sag mir doch mal einer, warum die Holländer dieses Auto bereits ordern können....und ich nicht.

Winterliche Grüße - seashell

[JürgenS60D5]

Zitat:

Original geschrieben von seashell

Hat jemand schon konkrete Einsatztermine für good old germany?

Kann man von MY 2011 und damit ab 04.2010 ausgehen?

Oder gar früher bestellbar?

Sag mir doch mal einer, warum die Holländer dieses Auto bereits ordern können....und ich nicht.

Winterliche Grüße - seashell

Weil -rein traditionell- bestimmte Motoren erst in NL oder BE angeboten werden. Vergiss nicht: neben Schweden ist NL/BE ein Heimmarkt, weil dort produziert wird.

Wann VCG den Motor anbietet weiss ich nicht, bislang habe ich von keiner Stelle eine Rückmeldung bekommen. ICH jedenfalls gehe davon aus, dass wir Mitte 03 eine Preisliste 04/10 vorliegen haben werden. Modelljahr 2011...

Manatee:
Du verhaftest mich für eine Modell-Politik in den NL. Dein Umkehrschluss ist zwar mathematisch-akademisch richtig. Entspricht aber weder der Lebenserfahrung noch der betriebswirtschaftlichen Betrachtung. Ich weiss nicht, warum in den NL der 1.6 bislang nicht angeboten wurde. Es KÖNNTE aber sein, dass die Produktion nur eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen liefern kann, der Vertrieb aber der Meinung ist, man könnte -europaweit- mehr absetzen, also hat man die Entscheidung getroffen, den 1.6D zuerst in D anzubieten, dem Land, im dem die CO2-Diskussion schon fast paranoide Züge annimmt (also, wie fast jede Diskussion über Auto im Allgemeinen) und weniger in den NL, wo man alles sehr viel sachlicher nimmt. Dass dann die Zeitspanne bis man eine Änderung herbeiführen kann, "lang" wird, ist eine andere Sache.

[volvoflex]

Hier erste Meinungen von heise.de zum EcoBoost-SCTi-Motor im Ford Galaxy und S-MAX, der ja dem 2.0T entsprechen dürfte :

Neuer EcoBoost-SCTi-Motor
Große Unterschiede zu den Vorgängern kommen zwar nicht direkt sichtbar, aber umso spürbarer zur Geltung. Neu bei den Benzinern ist der so genannte EcoBoost-SCTi-Motor, den wir im S-Max ausprobiert haben: Aus zwei Litern Hubraum holt der Aluminiummotor mittels Turbolader, Hochdruckeinspritzung und variabler Ventilsteuerung stolze 203 PS bei 6000 Touren. Serienmäßig wird die Maschine mit einem Doppelkupplungs-Getriebe (DKG) kombiniert, das bei Ford "PowerShift" heißt und ebenfalls erstmals in den Vans zum Einsatz kommt. Das Sechsgang-DKG arbeitet so ruckfrei, dass wir keine Veranlassung sehen, in den manuellen Modus zu wechseln, um die Gänge sequenziell selbst zu schalten.

Sparsamer und sauberer
Der starke Benziner passt gut zum sportlichen S-Max. Er beschleunigt druckvoll vom Start weg und erreicht nach 8,5 Sekunden Tempo 100, bei der Spitze steht die Tachonadel auf über 220 km/h. Laut Hersteller soll der Antrieb mit 8,1 Liter Verbrauch und 189 Gramm CO2 pro Kilometer sparsamer und sauberer sein als der 2,3-Liter-Vorgänger mit 160 PS. Der hat sich in Verbindung mit einer Wandlerautomatik 9,7 Liter gegönnt beziehungsweise 232 Gramm CO2 emittiert.