2.0 TDI mit 170 PS?
Hi zusammen,
hat jemand schon genauere Infos zum 170-PS-Diesel im 8P/8PA? Soll er kommen und wenn ja wann und mit DPF? Wie siehts mit Quattro und vor allem Preis aus?
Viele Grüße
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41 Antworten
Zitat:
Wen interessiert der Golf oder Passat wenn an einem A3 mit dem großen TDI soviel Gewinn wie an zwei Golf GTD mit dem gleichen Motor gemacht werden kann???
sag das mal VW. Golf und Passat sind halt ihre "heiligen" Kühe.
Zitat:
Und Das nur weil man die Kombination 2.0 T-FSI mit Frontantrieb und Schaltgetriebe für Europa nicht freigibt - in USA ist diese Kombination verfügbar!
liegt vielleicht daran das VW, zumindest in D-Land, noch auf einem relativ hohen "Ross" sitzen und dass noch nicht für "nötig" halten. Naja sie werden sehen was sie davon haben.
Und noch in eigener Sache: Man hält es ja nicht für nötig "GH" oder "Rahmenabkommen" mit Einzelpersonen einzugehen.
Gruß Zonkdsl
Zitat:
Original geschrieben von Zonkdsl
Ausserdem iss noch nicht geklärt wann Audi und VW bei den 4-Zylindern auf "Common-Rail" oder eine Mischvariante aus "Common-Rail" und "Pumpe-Düse" umsteigt. Schätze mal das Audi/Vw eh demnächst auf "CR" bei allen Modellen umsteigt da alle anderen Hersteller schon mit "CR" Technik arbeiten.
Gruß Zonkdsl
Genau das wird der Fall sein :D
Die werden nicht auf CR umsteigen,da PD immer noch effizienter ist,zumindest bei den 4 Zylindern,bei den größeren Motoren haben die auf CR umgestellt weil PD zu teuer ist,sonst hätten die 6 und 8 Zylinder aucuh PD.Mit der Piezo Einspritzung wird auch das Verbrennungsgeräusch in Zukunft besser.
Zitat:
Die werden nicht auf CR umsteigen,da PD immer noch effizienter ist
effizienter nicht. Nur billiger in der Produktion.
Einziger Vorteil iss ein etwas niedrigerer Spritverbrauch im Vergleich zu CR. Liegt aber im Bereich von max. 0,5 Litern.
Gruß Zonkdsl
Zitat:
Original geschrieben von Zonkdsl
Liegt aber im Bereich von max. 0,5 Litern.
´
Immerhin,das ist ne ganze Menge.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
,sonst hätten die 6 und 8 Zylinder auch PD.
Nix da. PD ist maximalbis 5Zylinder möglich. Alles darüber hinaus ist technisch nicht realisierbar.
Gruß
Manuel
Wenn der VAG Konzern in naher Zukunft alle TDI PD Motoren auf CR Technik umstellen würde, hätten sie bestimmt nicht zusammen mit Siemens, das neue Werk in Stollberg gebaut. Dort werden die neuen Piezo PD Elemente hergestellt.
Aber wir kommen vom Thema ab!!!!!!
Gruß
Raoul
Zitat:
Immerhin,das ist ne ganze Menge.
in Relation zur Laufkultur eines CR Triebwerkes meiner Meinung nach nicht. PD iss doch ein wenig laut. Aber liegt auch daran wieviel Km man im Jahr fährt und ob es ein Firmen- oder Privatwagen iss.
Gruß Zonkdsl
Zitat:
Original geschrieben von Zonkdsl
in Relation zur Laufkultur eines CR Triebwerkes meiner Meinung nach nicht. PD iss doch ein wenig laut. Aber liegt auch daran wieviel Km man im Jahr fährt und ob es ein Firmen- oder Privatwagen iss.
Gruß Zonkdsl
Die Piezo Einspritzung kann man aber nicht mit den herkömmlichen PD Motoren vergleichen,das hab ich doch geschrieben.Da ändert sich noch einiges.
@Manuel
Und was ist mit dem V10 TDI,und jetzt komm nicht mit dem Argument er besteht auch zwei R5 Motoren.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
@Manuel
Und was ist mit dem V10 TDI,und jetzt komm nicht mit dem Argument er besteht auch zwei R5 Motoren.
So ist es. Deswegen hat auch jede Zylinderbank ein eigenes Motorsteuergerät!
Gruß
Manuel
Verbrauch CR vs. PD
Vor kurzen gab es in der AMS einen Vergleichstest der Mittelklasse mit Vierzylinderdieselmotoren. Zur CR-Fraktion gehörten Mercedes und BMW. Audi und VW traten mit PD-Motoren an. Der BMW 320 d mit DPF verbrauchte in diesem Test 7,6l, der Mercedes C 220 CDI verbrauchte 7,8l, der Audi A4 2.0 tdi ohne DPF verbrauchte 7,8 l und der VW Passat 2.0 tdi mit DPF verbrauchte 8,6l.
Ich kann hier keinen Verbrauchsvorteil für die PD-Aggregate erkennen.
Gruß
Den wirst du auch mit der neuen Common Rail Pumpe 4 nicht mehr haben. PD (UIS) ist eine Auslauftechnik.