2.0 TDI 140 PS - Turbo setzt abrupt ein
Hallo!
Habe den Golf jetzt seit ca. 1,5 Monaten und bin 2 Tankfüllungen gefahren.
Golf wurde gebraucht gekauft mit 81.000 km aufm Tacho.
Zu meinem Problem:
Gegenüber meinem vorigen A3 TDI 140 PS PD finde ich setzt der Turbo beim Golf sehr abrupt ein.
(Bin mir über den Unterschied von PD zu CR sehr wohl bewusst, ist aber mein erster CR. Eigentlich sollte doch beim CR Diesel die Beschleunigung viel homogener sein als beim PD - bitte keine PD vs CR Diskussion)
Fahre ich zum Beispiel im 2.Gang und gebe bei 1.600 u/min Vollgas gehts rel. gemächlich auf 2.2.. u/min hoch und dann setzt mit einem Ruck der Turbo ein und dann gehts ab. Im dritten und vierten Gang ist der "Ruck" beim einsetzten des Turbos wesentlich gemächlicher, aber spürbar.
Hatte auch 3-4 mal das Phänomen, wenn ich mit Halbgas fahre (Gang egal), dann kurz vor einsetzten des Turbos Vollgas gebe, stottert der Motor und es kommt keine Leistung. Wenn ich dann kurz Gas wegnehme und wieder auf Vollgas gehe setzt der Turbo ein und es gibt Schub.
Ist das Stand der Technik oder liegt ein Defekt vor? Bim A3 war das alles wesentlich homogener trotz PD-Bums. Das Auto hatte wohl auch mal einen Marder drinnen, hat er vielleicht was angeknabbert?
Dankbar für jede Hilfe,
Andi
Beste Antwort im Thema
Hatte das gleiche Problem im Juli 2011 mit meinem damaligen Golf 6 140PS TDI mit DSG. Die Werkstatt wollte mir die Mechatronik tauschen, da neue Software auf MSG und DSG nichts gebracht hatte. Habe dann mit einem guten Freund, der bei Evobus arbeitet, Messfahrten mit VCDS durchgeführt. Und siehe da, die Fehlerquelle war gefunden. Es konnte nur der vom Turbo gelieferte Ladedruck sein. Dann einen wirklich sehr hilfsbereiten und interessierten Kundenbetreuer damit konfrontiert und der hat einen Mitarbeiter daran arbeiten lassen, die Ursache herauszufinden. Es hat sich herausgestellt, dass eine Anschlagschraube am Turbo rausgefallen war. Die gibt es nicht einzeln und so musste der ganze Turbo getauscht werden. Und nach der Reparatur war der Hochlauf des Motors wie aus dem Prospekt.
Hier angehängt habe ich mal die Grafik, mit der ich den Kundenbetreuer und den Werkstattmitarbeiter konfrontiert hatte. Die Rohdaten waren mit VCDS aufgenommen und dann mit Libreoffice in diese Grafik verwandelt worden. Kosten hatte zu 100% VW übernommen. Lohn und Material.
So long
easy2day
23 Antworten
Also ne Fehlermeldung kommt keine, wenn die VTG-Regelung nicht richtig funktioniert. Und untenrum keine Leistung nur,wenn die komplett versagt, das merkste aber sofort, weil er dann wie ein 26er Damenrad geht.
Idealerweise müßte mit der Karre mal ne Logfahrt mit VCDS gemacht werden, alles andere ist nur stochern im Nebel.
Gestern Abend auf dem Rückweg vom der Arbeit setzte die DPF-Reinigung ein.
Man war der giftig - schon geil - ABER:
Es hat sich gefühlt wie auf nem Heavy Metal Konzert... Kurz das Gas angetippt und wie bekloppt beschleunigt, aber wieder mit einem heftigen abrupten Ruck. Ist schwer zu beschreiben. Nicht falsch verstehen, habe gerne viel Leistung, aber so dermaßen unkontrolliert ist doch sch.....
Dann, manchmal im 1. Gang Vollgas und der dreht bis 3.500 u/min und geht nicht weiter hoch - wie eine Bremse in der Drehzahl. Dann kurz Gas weg und wieder Gas und er dreht wieder normal durch...
Man könnte meinen ich könnte kein Auto fahren – irgendwas stimmt mit der Karre nicht 🙁
Vielleicht sollte ich mich doch mal mit jemanden der VCDS hat zu einer Diagnose-Probefahrt verabreden...
Kommt zufällig jemand aus dem Raum Köln?
Hatte bei VW nicht wirklich das Gefühl das sie gerne Fehlersuche machen, wollten schon den Turbo tauschen ohne wirkliche Diagnose 🙄
Schau mal bei Mika im Profil,der hat ne VCDS-Userkarte erstellt.
Nachtrag: VCDS-Userliste
Zitat:
Original geschrieben von imailfreddy
Gestern Abend auf dem Rückweg vom der Arbeit setzte die DPF-Reinigung ein.
Man war der giftig - schon geil - ABER:
Es hat sich gefühlt wie auf nem Heavy Metal Konzert... Kurz das Gas angetippt und wie bekloppt beschleunigt, aber wieder mit einem heftigen abrupten Ruck. Ist schwer zu beschreiben. Nicht falsch verstehen, habe gerne viel Leistung, aber so dermaßen unkontrolliert ist doch sch.....
Dann, manchmal im 1. Gang Vollgas und der dreht bis 3.500 u/min und geht nicht weiter hoch - wie eine Bremse in der Drehzahl. Dann kurz Gas weg und wieder Gas und er dreht wieder normal durch...Man könnte meinen ich könnte kein Auto fahren – irgendwas stimmt mit der Karre nicht 🙁
Vielleicht sollte ich mich doch mal mit jemanden der VCDS hat zu einer Diagnose-Probefahrt verabreden...
Kommt zufällig jemand aus dem Raum Köln?Hatte bei VW nicht wirklich das Gefühl das sie gerne Fehlersuche machen, wollten schon den Turbo tauschen ohne wirkliche Diagnose 🙄
Jo, ich hatte auch mal einen Höhenschlag in neuen Reifen, da wollte man mir die Stoßdämpfer tauschen 😮
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Hatte das gleiche Problem im Juli 2011 mit meinem damaligen Golf 6 140PS TDI mit DSG. Die Werkstatt wollte mir die Mechatronik tauschen, da neue Software auf MSG und DSG nichts gebracht hatte. Habe dann mit einem guten Freund, der bei Evobus arbeitet, Messfahrten mit VCDS durchgeführt. Und siehe da, die Fehlerquelle war gefunden. Es konnte nur der vom Turbo gelieferte Ladedruck sein. Dann einen wirklich sehr hilfsbereiten und interessierten Kundenbetreuer damit konfrontiert und der hat einen Mitarbeiter daran arbeiten lassen, die Ursache herauszufinden. Es hat sich herausgestellt, dass eine Anschlagschraube am Turbo rausgefallen war. Die gibt es nicht einzeln und so musste der ganze Turbo getauscht werden. Und nach der Reparatur war der Hochlauf des Motors wie aus dem Prospekt.
Hier angehängt habe ich mal die Grafik, mit der ich den Kundenbetreuer und den Werkstattmitarbeiter konfrontiert hatte. Die Rohdaten waren mit VCDS aufgenommen und dann mit Libreoffice in diese Grafik verwandelt worden. Kosten hatte zu 100% VW übernommen. Lohn und Material.
So long
easy2day
Zitat:
Original geschrieben von easy2day
Hatte das gleiche Problem im Juli 2011 mit meinem damaligen Golf 6 140PS TDI mit DSG. Die Werkstatt wollte mir die Mechatronik tauschen, da neue Software auf MSG und DSG nichts gebracht hatte. Habe dann mit einem guten Freund, der bei Evobus arbeitet, Messfahrten mit VCDS durchgeführt. Und siehe da, die Fehlerquelle war gefunden. Es konnte nur der vom Turbo gelieferte Ladedruck sein. Dann einen wirklich sehr hilfsbereiten und interessierten Kundenbetreuer damit konfrontiert und der hat einen Mitarbeiter daran arbeiten lassen, die Ursache herauszufinden. Es hat sich herausgestellt, dass eine Anschlagschraube am Turbo rausgefallen war. Die gibt es nicht einzeln und so musste der ganze Turbo getauscht werden. Und nach der Reparatur war der Hochlauf des Motors wie aus dem Prospekt.Hier angehängt habe ich mal die Grafik, mit der ich den Kundenbetreuer und den Werkstattmitarbeiter konfrontiert hatte. Die Rohdaten waren mit VCDS aufgenommen und dann mit Libreoffice in diese Grafik verwandelt worden. Kosten hatte zu 100% VW übernommen. Lohn und Material.
So long
easy2day
Das Diagramm sieht ziemlich genau so aus, wie es sich anfühlt bei den entsprechenden Drehzahlen.
Nur hab ich ja manchmal überhaupt keinen Ladedruck, dann nach kurzem Gas wegnehmen und Gas geben wieder vollen Druck.
Auf jeden Fall schonmal ein guter Ansatz, vielen Dank.
Sollte das schlimmste eintreten und der Turbo muss neu, wer kommt dafür auf?
Habe das Fahrzeug vor ca. 3 Monate von einem Händler hier aus Köln gekauft. (nicht VW)
War vor dem Kauf bei der Dekra mit erfolgreicher Dekra-Siegel Überprüfung und es wurde noch eine Gebrauchtwagen-Garantie beim Händler (ca. 400 Euro) abgeschlossen.
Ist der Händler nun fein raus was die Sachmangelhaftung angeht? Ich glaube nämlich nicht, dass die Garantie alles bezahlt, oder wie läuft das?
Morgen allerseits!
Habe gestern eine VCDS Logfahrt gemacht (Danke an Daniel).
Daten hab ich angehängt. Was sagt ihr dazu?
Ist bei mir evtl. doch ein Chiptuning vorgenommen worden?
Jedenfalls weicht der IST-Ladedruck massiv vom SOLL-Ladedruck ab.
Hier noch ein Diagramm
Keiner der sich mit damit auskennt?