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170 PS TDI (BMR) Kaltstartprobleme
Hallo Passat-Freunde!
Ich bin neu hier im Forum und seit kurzem Besitzer eines 2008er Passat Variant Highline mit dem bösen 2.0 TDI 170 PS BMR Motor mit DSG und 60.000 auf der Uhr.
Bin jetzt 1000km mit dem Wagen gefahren und bislang erfüllt mich dieses Auto mit viel Freude.
Mit den sinkenden Außentemperaturen fällt mir jedoch auf, dass der Wagen den Kaltstart nicht sonderlich mag. Der orgelt schon deutlich länger und springt dann nur widerwillig / stotternd / "unsauber" an. Sonderlich gesund hört sich das jedenfalls nicht an und da der Wagen oft im Kurzstreckenbetrieb unterwegs ist (Fahrstrecken oftmals <1km) weiß ich nicht ob, ob das so gesund sein mag. Der Passat ist unser Zweitwagen und fährt auch zukünftig Hauptsächlich Kurzstrecke. Ist mann erstmal ein paar km gefahren, taucht das Problem nicht mehr auf. Wobei ich den Eindruck hatte, dass mein kürzlich verkaufter Golf V 1,9 TDI generell deutlich freudiger / schneller ansprang.
Mein Vermutung ist, dass es an den Glühkerzen liegen könnte. Meines Wissens müsste der Wagen aber auch einen Fehlercode ausspucken, sobald diese einen Fehler haben oder nichts mehr taugen. Ist aber nichts im Speicher. Hat irgendwer eine Idee, woran das liegen könnte?
Noch ein Zusatz zum Wagen. Er hat vor 500km im Rahmen dieser Feldaktion von VW 4 neue Pumpe-Düse-Elemente bekommen. Der Wagen fährt nach dem Tausch übrigens spürbar anders (besser), insbesondere was die subjektive Leistungsabgabe im oberen Drehzahlbereich betrifft. Auf die Kaltstartproblematik hatte dies allerdings keine Auswirkungen.
Ich danke Euch im Voraus!!!
Beste Antwort im Thema
Erstmal vielen Dank für Eure Antworten! Freut mich, dass sich die Passat-Fahrer hier gegenseitig unterstützen. Hatte denn jemand von Euch schon mal ein Glühkerzen-Problem, bei welchen die von mir beschriebene Symptomatik nach einem Wechsel behoben war, bzw der Fehlerspeicher dann was ausgespuckt hat? Also wie gesagt, mein Golf 5 1,9 TDI hat trotz knappen 200tkm auf dem Tacho und nach zwei Wochen Standzeit einen deutlich besseren Kaltstart hingelegt!
Achso: @ Dirk11
Zitat:
@Dirk11 schrieb am 4. Dezember 2014 um 16:53:21 Uhr:
Zitat:
@wilmsomatic schrieb am 4. Dezember 2014 um 10:46:51 Uhr:
Ich bin neu hier im Forum und seit kurzem Besitzer eines 2008er Passat Variant Highline mit dem bösen 2.0 TDI 170 PS BMR Motor mit DSG und 60.000 auf der Uhr.
[...] da der Wagen oft im Kurzstreckenbetrieb unterwegs ist (Fahrstrecken oftmals <1km) weiß ich nicht ob, ob das so gesund sein mag. Der Passat ist unser Zweitwagen und fährt auch zukünftig Hauptsächlich Kurzstrecke.
Mal vom Problem abgesehen:
Wieso kauft man sich einen 170PS DIESEL für Ultrakurzstrecke? Noch ineffizienter geht's kaum...
Und: <1km - keine Beine mehr? Kein Fahrrad vorhanden?
Danke, ich brauche keine Kaufberatung mehr und Deine Antwort ist sehr am Thema vorbei. Aber trotzdem zur Erläuterung:
1. Ich fahre einen Diesel, weil ich dann den Sprit über die Firma für lau tanken kann. Das sollte schon Grund genug sein.
2. Fahre ich mit diesem Wagen dann auch zukünftig in den Urlaub (Italien / Kroatien / Schweiz - mehrmals jährlich). Und da kommt es mir auf auf die Reichweite und den Durchzug bei hoher Zuladung an.
3. Ich habe Beine, 2 Stück an der Zahl. Und ein Fahrrad habe ich auch! Aber ich möchte Dich mal sehen, wie Du morgens Deine zwei Kinder durch den strömenden Regen durch einen noch nicht gepflasterten Matschweg, der durch das Neubaugebiet zu Deinem Gründstück führt, hinter Dir her schleifst während sie schreien "Papa, wir wollen mit dem Auto fahren!"
4. Der Wagen wird trotzdem regelmäßig warm gefahren. Der Kurzstreckenbetrieb ist aber halt unausweichlich!
Über sinnvolle Kommentare zu dem Kaltstartproblem / Leidensgenossen würde ich mich weiterhin sehr freuen!!!
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169 Antworten
kontrolliere einfach mal die Massepunkte am Anlasser und am gesamten Auto.Eventuell den Anlasser wechseln.Reicht die Drehzahl nicht und er zieht zuviel Strom. So wars bei mir und nach dem Tausch hatte ich Ruhe
"Das Anlassen eines Verbrennungsmotors durch den elektrischen Anlassermotor erfordert kurzzeitig hohe Stromstärken von mehreren 100 bis zu 1000 Ampere. Die Starterbatterie muss in der Lage sein, diese Stromstärke auch im Winter bei niedrigen Temperaturen zu liefern." Quelle: Wikipedia
Wie der Auszug aus Wikipedia bereits sagt und ich auch geschrieben habe, lass mal die Kaltstartampere überprüfen. VW macht das bei der Inspektion mit. Meine originale VW Batterie hat glaube 350 A fürn Kaltstart und beim Test lieferte sie 370A.
Auch kannst du ein Multimeter an die Batteriepole hängen und dann einen Freund oder deine Frau bitten, das Auto zu starten. Dabei die Voltzahl beobachten. Sackt die zu weit ab (unter die vorhin bereits genannten Werte), dann neue Batterie besorgen :)
Ok, nochmal Danke für die Tipps! Habe zwischenzeitlich das Forum durchforstet und festgestellte, dass ich wirklich nicht der einzige mit Startproblemen beim BMR bin ;)
Zitat:
Auch kannst du ein Multimeter an die Batteriepole hängen und dann einen Freund oder deine Frau bitten, das Auto zu starten. Dabei die Voltzahl beobachten. Sackt die zu weit ab (unter die vorhin bereits genannten Werte), dann neue Batterie besorgen :)
Die Spannung müsste doch generell stark absinken beim Kaltstart nehme ich an.
Erfordert denn ein Kaltstart wirklich sooooo viel mehr Strom als ein Start nach zwei Minuten Fahrzeit?
Mit Glühkerzen und Batterie würde ich anfangen. Die Batterie ist ja immerhin schon 6 Jahre alt.
Wenn Du nicht jeden 4 - 5 Tag 100 km fährst nach Deinen Kurzstrecken solltest die Batterie alle 2 Wochen nachladen.Sonnst hast Du immer eine halbvolle Batterie und die hat es dann bald hinter sich.Kann dann nicht mehr voll geladen werden und ist immer schwach. 12,6 Volt sollte eine Batterie schon haben bei - Grad.
hallo
bei den meisten schlecht anspringern nach standzeit über 12h hat es an einer schlechten abdichtung der pumpendüsenelemente zum zylinderkopf gelegen.und zwar die dichtflächen im zylinderkopf waren meistens nicht mehr i.o. .es gibt aber sonderwerkzeug bei vw zum reinigen des pumpedüsenelementesitz im zylinderkopf t.natürlich sollte vorher die anlasserdrehzahl (mind280umdrehungen) und der vorförderdruck überprüft werden .ob es an einem undichten pumpedüsesitz liegt kann man einfach überprüfen indem man eine durchsichtigen kraftstoffschlauch in den kraftstoffrücklauf nach der tandempumpe verbaut und das fahrzeug nach einer standzeit länger 12h von einer zweiten person starten läst wenn das fahrzeug ´dann nach längeren leiern anspringt sieht man dann in der durchsichtigen rücklaufleitung mehrere luftblasen vorbei huschen
mfg thomas
Meine PDEs wurden kürzlich getauscht.
Witzigerweise scheint sich das Kaltstartproblem auch ein wenig gebessert zu haben, warum auch immer :) Fragt sich nur wie lange.
Zitat:
@wilmsomatic schrieb am 11. Dezember 2014 um 22:54:09 Uhr:
Witzigerweise scheint sich das Kaltstartproblem auch ein wenig gebessert zu haben, warum auch immer :) Fragt sich nur wie lange.
ja weil halt mit den neuen Düsen auch frische O-Ringe ins Spiel kommen, die den von Thomas genannten Problem der 'Flächenverunreinigung' entgegenwirken.
Frage: Was wird die Reinigung (Überholung) kosten? Ist der gemeine Freundliche überhaupt in der Lage dazu und kennt jemand einen Instandsetzer oder so, der das zu realistischen Preisen bewerkstelligen kann?
Brain
Zitat:
@wakgt16 schrieb am 11. Dezember 2014 um 20:04:16 Uhr:
meistens nicht mehr i.o. .es gibt aber sonderwerkzeug bei vw zum reinigen des pumpedüsenelementesitz im zylinderkopf t.natürlich sollte vorher die anlasserdrehzahl
Hast Du zum Sonderwerkzeug eine Nummer/Bezeichnung/Name/sonstige Info's?
Danke und Gruß
Brain
Könnte die Beimischung von 2-Taktöl den Kaltstart verbessern?
Nein, das 2TÖl hat keinen (merkbaren) Einfluss darauf. Eher das Gegenteil wäre der Fall.
Temperaturfühler ok? Hat ein Laden der Batterie geholfen?
Bei mir hat zum einen geholfen der einbau einer neuen batterie und wenn es wirklich kalt ist,dass vorsorglich 2-3 mal vorglühe .
Es ist der burner aber besser als vorher
Zitat:
@QuirinusNE schrieb am 20. Dezember 2014 um 18:57:20 Uhr:
Nein, das 2TÖl hat keinen (merkbaren) Einfluss darauf. Eher das Gegenteil wäre der Fall.
Temperaturfühler ok? Hat ein Laden der Batterie geholfen?
Müsste der Temperaturfühler als Fehlercode auftauchen? Batterie geladen -> unverändert. Mittlerweile tritt das Phänomen sporadisch auf - mal ja mal nein!
Wieso meinst du, dass sich 2T-Öl negativ auswirken kann?
Steht nicht im Fehlerspeicher drin. Wenn, dann nur bei unplausiblen Werten. Bin mir da aber nicht ganz sicher.
Könnte sein, daß der Temperaturfühler dem Steuergerät einen warmen Motor mitteilt, der jedoch in Wirklichkeit kalt ist. Ein Kabelbruch wäre auch denkbar, oder eine Oxidation am Stecker.
Wurde der Fehlerspeicher schon mal ausgelesen? Am besten mit einem kompletten Scan.
Hatte selber auch schon einen defekten Fühler. War hochohmig. Nach dem Tausch war der Kaltstart wieder OK.
Zumindest könnte eine Überdosierung mit 2TÖl zu einem Leistungsverlust führen. Bei normaler Dosierung ist aber keine Beeinträchtigung zu erwarten.