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1. Erfahrungen mit dem 1.8 TSI DSG
Hallo zusammen,
man liest hier sehr wenig über den VW Passat Variant mit dem 1.8 TSI Motor. Also habe ich mal gedacht ich schildere ein wenig meine Erfahrungen die ich mit dem Auto gemacht habt.
Ich habe vorher einen B7 2.0TDi mit 140PS gefahren und kann somit zumindest einen Vergleich mit einem Diesel herstellen.
Wieso ich mich für den Benziner entschieden habe? Ganz einfach...täglich 10km in die Arbeit und 6km zurueck (hin ist laenger da ich meinen Sohn zuerst in den Kindergarten bringe) ist Fuer einen Diesel auf Dauer nicht gerade toll. Am Ende hat er doch sehr häufig die Reinigung laufen lassen nach dem fahren. Das der Passat dann noch einen Unfall hatte beschleunigte dann die Entscheidung.
Wieso ich nun den B8 mit diesem Motor genommen habe? Ehrlich gesagt war es ein Bauchgefuehl. Je mehr man liest, desto unentschlossener wird man. Auch leider hier. Die 1.4er werden entweder gelobt oder verteufelt. Und wenn verteufelt gleich den 2.0 TSI nehmen. "Kostet" ja kaum mehr...naja kaum ist eben auch Geld!
Mir persönlich sind die 1.4er zu klein. Die 2.0er zu teuer. Das DSG wollte ich unbedingt weil der Passat Fuer mich kein Schalter ist (dafuer habe ich den A1 meiner Frau). Also blieb ja nur der 1.8er uebrig. Ja er hat "nur" 250nm was die kleinen auch haben, aber dennoch hat er einen anderen Charakter.
Naja, ich schweife ab. Ich wollte erzählen wie er fährt....
Zum Auto:
1.8TSI DSG - Highline mit dem großen ACC und den ganzen Assistenten sowie der Akustikverglasung.
1. das Auto ist extrem Leise im Vergleich zum alten B7 TDI. Der Motor ist so gut wie nicht zu hören. Ich dachte immer der Diesel sei leise und mochte beinahe das Brummen bei niedrigen Drehzahlen. Aber das hier ist echt Wahnsinn. Man Hoert nichts....!
2. der Durchzug (darf noch nicht Vollgas geben) ist nach meinem Popometer besser als der des 2.0 Diesel meines alten obwohl der 320nm hatte ( so viel zum 1,4er wieder). Obwohl das Vollgas noch tabu ist, komme ich spuehrbar besser weg. Ob das alleine am DSG liegt glaube ich nicht.
3. das DSG....sofort verliebt! Wieso ich das damals nicht wollte kann ich nicht mehr verstehen. Es schaltet super und man merkt es nur wenn man darauf achtet. Einparken klappt super. Die vielen Beiträge zu diesem "ruckeln" kann ich absolut verneinen. Es Laeuft alles butterweich. An die Verzögerung vom Gas geben bis Gas annehmen habe ich mich schnell gewöhnt.
4. Start/stop klappt ganz gut. Abhängig davon ob das Autohold an ist startet der Motor entweder beim lösen der Bremse oder beim Gas geben.
5. Super Auto! Deutliche Steigerung zum B7 finde ich!
Hoffe ich habe sehr lange etwas von diesem Auto
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
man liest hier sehr wenig über den VW Passat Variant mit dem 1.8 TSI Motor. Also habe ich mal gedacht ich schildere ein wenig meine Erfahrungen die ich mit dem Auto gemacht habt.
Ich habe vorher einen B7 2.0TDi mit 140PS gefahren und kann somit zumindest einen Vergleich mit einem Diesel herstellen.
Wieso ich mich für den Benziner entschieden habe? Ganz einfach...täglich 10km in die Arbeit und 6km zurueck (hin ist laenger da ich meinen Sohn zuerst in den Kindergarten bringe) ist Fuer einen Diesel auf Dauer nicht gerade toll. Am Ende hat er doch sehr häufig die Reinigung laufen lassen nach dem fahren. Das der Passat dann noch einen Unfall hatte beschleunigte dann die Entscheidung.
Wieso ich nun den B8 mit diesem Motor genommen habe? Ehrlich gesagt war es ein Bauchgefuehl. Je mehr man liest, desto unentschlossener wird man. Auch leider hier. Die 1.4er werden entweder gelobt oder verteufelt. Und wenn verteufelt gleich den 2.0 TSI nehmen. "Kostet" ja kaum mehr...naja kaum ist eben auch Geld!
Mir persönlich sind die 1.4er zu klein. Die 2.0er zu teuer. Das DSG wollte ich unbedingt weil der Passat Fuer mich kein Schalter ist (dafuer habe ich den A1 meiner Frau). Also blieb ja nur der 1.8er uebrig. Ja er hat "nur" 250nm was die kleinen auch haben, aber dennoch hat er einen anderen Charakter.
Naja, ich schweife ab. Ich wollte erzählen wie er fährt....
Zum Auto:
1.8TSI DSG - Highline mit dem großen ACC und den ganzen Assistenten sowie der Akustikverglasung.
1. das Auto ist extrem Leise im Vergleich zum alten B7 TDI. Der Motor ist so gut wie nicht zu hören. Ich dachte immer der Diesel sei leise und mochte beinahe das Brummen bei niedrigen Drehzahlen. Aber das hier ist echt Wahnsinn. Man Hoert nichts....!
2. der Durchzug (darf noch nicht Vollgas geben) ist nach meinem Popometer besser als der des 2.0 Diesel meines alten obwohl der 320nm hatte ( so viel zum 1,4er wieder). Obwohl das Vollgas noch tabu ist, komme ich spuehrbar besser weg. Ob das alleine am DSG liegt glaube ich nicht.
3. das DSG....sofort verliebt! Wieso ich das damals nicht wollte kann ich nicht mehr verstehen. Es schaltet super und man merkt es nur wenn man darauf achtet. Einparken klappt super. Die vielen Beiträge zu diesem "ruckeln" kann ich absolut verneinen. Es Laeuft alles butterweich. An die Verzögerung vom Gas geben bis Gas annehmen habe ich mich schnell gewöhnt.
4. Start/stop klappt ganz gut. Abhängig davon ob das Autohold an ist startet der Motor entweder beim lösen der Bremse oder beim Gas geben.
5. Super Auto! Deutliche Steigerung zum B7 finde ich!
Hoffe ich habe sehr lange etwas von diesem Auto
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253 Antworten
du hast die 6 und 9 verdreht.
Zitat:
@SCR_190iger schrieb am 12. April 2019 um 18:31:11 Uhr:
du hast die 6 und 9 verdreht.
Da muss ich Dir leider widersprechen... :)
Bin selbst erstaunt, über diesen Schnitt.
ich meinte eigentlich das Jahr des letzten Posts. :D
Achso... :)
Ja, ich weiß... Trotzdem sehen die Leute den Post, wenn Sie da mal was geschrieben haben. Und für alle Anderen ist das ja vielleicht auch mal interessant?!
Meiner hat sich nach 35.000km bei 7,5 eingependelt.
Bin ich absolut zufrieden damit. Tolles Auto
Bin auch bei um die 7 Liter nach 65.000 km
Mir ist aufgefallen nur und ich weiß ehrlich gesagt nicht ob es vorher war, dass wenn man den Kick down betätigt, die Beschleunigung nicht homogen ist sondern sehr ruppig. Es fühlt sich ungesund an. Je nachdem wie schnell man fährt wird beim Kick down vom 7 in den 4 Gang geschaltet das finde ich schon extrem. Da knallt es förmlich. Hat das noch jemand?
ist natürlich relativ, wie man das empfindet.
aber wenn du im 7.Gang bei 1500 herumturnst und ihn dann schlagartig auf Drehzahl bringt, kann das nicht sehr sanft von statten gehen. Was auch immer sanft heißt. Außerdem muss sich das DSG ja zum Gang hinrobben, weil ja DSG immanent ist, dass immer zwei Gänge eingelegt sind:
7, 6 --> 7, 6
7, 6 --> 5, 6
5, 6 --> 5, 6
5, 6 --> 5, 4
5, 4 --> 5, 4
klar alles in Millisekunden, aber trozdem...
und das kann das DSG auch ab, zumindest wenn es warm ist. da würde ich mir net altso viel sorgen machen.
Zitat:
@DrThan schrieb am 14. April 2019 um 09:31:24 Uhr:
Bin auch bei um die 7 Liter nach 65.000 km
Mir ist aufgefallen nur und ich weiß ehrlich gesagt nicht ob es vorher war, dass wenn man den Kick down betätigt, die Beschleunigung nicht homogen ist sondern sehr ruppig. Es fühlt sich ungesund an. Je nachdem wie schnell man fährt wird beim Kick down vom 7 in den 4 Gang geschaltet das finde ich schon extrem. Da knallt es förmlich. Hat das noch jemand?
Du kannst deine Frage ja nochmal im DQ200-Problemforum stellen. Die ersten 30Tkm laufen die Trocken-DSGs meist super, danach fangen die Probleme dann früher oder später leider (oft) an.
Zitat:
@SCR_190iger schrieb am 14. April 2019 um 12:03:45 Uhr:
ist natürlich relativ, wie man das empfindet.
aber wenn du im 7.Gang bei 1500 herumturnst und ihn dann schlagartig auf Drehzahl bringt, kann das nicht sehr sanft von statten gehen. Was auch immer sanft heißt. Außerdem muss sich das DSG ja zum Gang hinrobben, weil ja DSG immanent ist, dass immer zwei Gänge eingelegt sind:
7, 6 --> 7, 6
7, 6 --> 5, 6
5, 6 --> 5, 6
5, 6 --> 5, 4
5, 4 --> 5, 4
klar alles in Millisekunden, aber trozdem...
und das kann das DSG auch ab, zumindest wenn es warm ist. da würde ich mir net altso viel sorgen machen.
Sicher? Der 6. wird nie eingelegt, nur weggezogen und 4 rein und gekuppelt. 6. und 4. liegen ja auf einem Teilgetriebe. Reicht trotzdem für Verzögerung und härte. Der Drehzahlunterschied bleibt groß und Kickdown sagt, keine Zeit...
ist also alles richtig so
ich hatte so mal erklärt bekommen, aber so dem ersten nachlesen nach scheinst du recht zu haben und das problem besteht nur, wenn von einem gerade auf einen geraden bzw. ungeraden auf einen ungeraden gang geschaltet werden muss.
Uff okay aber ich muss jetzt nicht damit rechnen dass mir das Getriebe auf jeden Fall irgendwann um die Ohren fliegt ... will ich doch wohl hoffen
wie gesagt. wenn der wagen immer schön sauber warmgefahren (nicht wassertemparaturanzeige!) wird, musst du dir net den kopf zerbrechen.
Kurze Frage in die Runde hat der 1.8l DSG auch nur die bescheidene trockenlupplung verbaut wie die 1.4er gurken?
Überlegen zurzeit unseren 1.4 Golf Variant auf Grund des absolut unzuverlässigen DSG gegen einen passat Variant zu tauschen dachte alle vw mit den größeren Motoren haben keine trockenkupplung mehr?
Gibt's den sonst nennenswerte Probleme mit Motor und Getriebe auf die man beim 1.8 achten sollte? Wollen uns jetzt demnächst ein anschauen.
im 1.8er ist das kleine 7-G DSG verbaut, womit Du Dir potentielle die skizzierte Probleme einkaufst bzw. eintauscht.
Der 1.8er ist dafür von 320 NM (glaube ich) auf 250NM abgeschnürt.
Alles im allen ansonsten unauffällig,
Ja, der 1.8er hat auch das Trocken-DSG, deshalb ja auch nur die 250 Nm Drehmoment.
Edit: War wer schneller