1,9 TDI 105 PS Ende bei 80 kmh, Motorkontrollleuchte, Glühkerzenkontrolleuchte

[michle]

Liebe Leute,

da ich über die Suchfunktion nicht wirklich weiterkomme und auch weltweiten Netz der vermeintlich unbegrenzten Möglichkeiten nix finden kann, eröffne ich einen neuen Thread über folgendes Problem:

Kurz nach Start des kalten Motors, leuchtet während der Fahrt die Kontrolllampe für die Glühkerzen. Runter von der Autobahn, Motor neu gestartet und wieder rauf auf die Autobahn. Kaum mehr Beschleunigung und bei ca 80 Sachen ist Schluss, Nach kurzer Fahrte leuchtet zuerst die Kontrolllampe für die Glühkerzen und kurz darauf zusätzlich die Motorkontrolllampe.

Sind dann zu unserer Vertrauenswerkstatt (kein VW). Die haben zuerst auf den Turbo getippt und uns, da sie sich unsicher sind (könnte der TL sein oder auch nicht...) und wohl nicht die komplette Software zum Auslesen haben, zum hiesigen Boschhändler geschickt. Da wollten wir die Kiste gerade hinbringen und haben es vom Parkplatz unserer Werkstatt geholt.

Angemacht, läuft, nix leuchtet. ca 5 km gefahren, keine Leistungseinbusen, Motor dreht meines Erachtens ziemlich normal und läuft ohne Probleme auf 140 (dann Schluss, da auf der Umgehung der Blitzer kam). Runter von der Umgehung, Motor aus, kurz gewartet und dann wieder an. Alles okay. Im Stand Gas durchgedrückt und siehe da: bei 3000 Umdrehungen riegelt er ab, also im Stand. Losgefahren, normale Beschleunigung bis in den Roten hinein möglich. Rechts raus, Motor aus. Wieder an: das gleich in grün: Im Stand kurz nach Starten des Motors, wird beim Durchdrücken des Gaspedal bei 3000 Umdrehungen abgeriegelt. Losgefahren: lässt sich normal fahren und über 3000 Umdrehungen ziehen.

Ich ahne schon, dass das alles und nichts sein kann. Wollte aber, bevor der Boschhändler weitere Optionen aufmacht, mal hier nachfragen ob jemand so etwas oder ähnliches bei sich hatte und/oder eine Idee hat...

Beste Grüße und vorab herzlichen Dank für eure vorweihnachtliche Unterstützung!

micha

[michle]

Liebe Leute, sorry ich hatte gar keine Rückmeldung gegeben wie es ausgegangen ist. Zwar ein paar Tage her aber trotzdem mehr als aktuell:

Damals Fehlerspeicher löschen lassen, weitergefahren und mit immer wärmeren Außentemperaturen hat sich auch das Problem anscheinend (fast, nicht ganz) gelegt. Ab und an leichter, aber wirklich kaum bemerkbarer Leistungsverlust bei der Beschleunigung bei etwa 2500 bis 3000 Umdrehungen. Nun aber das:

Autobahn,Tempo 120, anfänglich leichtes Ruckeln, als würde jemand die Spritzufuhr abdrehen, okay wir fahren die Nächste raus, vierspurig ohne Standstreifen... ruckeln wird mächtig und wir kommen mit hoher Drehzahl und Ölgestank gerade noch in die, zum Glück kommende Nothaltebucht raus. Motor geht von selbst aus. Motordeckel auf, und alles mit (sauberen) Öl verspritzt. Das Übliche, Abschleppdienst, Mietwagen etc.

Zurück in der Heimat, in die Werkstatt wo die Kiste hingebracht wurde. Motorschaden. Auf Nachfrage wurde es dann etwas präziser: Turbo kaputt. Der Motor hätte vermutlich auch einen weg (Ventile, da er wohl nicht durchdreht) aber so richtig könne man das nicht diagnostizieren. Hmmm...

Was meint ihr:

- macht es Sinn auf einen Motor mit knapp 270 tsd km einen neuen Turbo anzubauen (gut wenn der Zylinder einen ab hat, müsste das natürlich gemacht werden…) Die Werkstatt hat angemerkt, dass dies aufgrund des dann wieder hohen Ladedrucks dem alten Rest zu schaffen machen könnte)

- Austauschmotor? Der Rest der Kiste macht einen soliden Eindruck. Bis auf die Bremsen vorne scheint alles i.O.

- Hat jemand hier Erfahrung zu den Kosten für die oben genannten Punkt?

Dem Grunde nach bin ich für einen ATM. Jedoch auf der Suche nach einem solchen hier in der Gegend noch nicht fündig geworden. Eine aufbauende Aussage von einem Schrotti „ die gehen doch nicht kaputt“ :)

Hab mal nach Gebrauchten geschaut. Man legt für vergleichbares mit knapp unter 100 tskm noch gute 10 tsd hin...

Grüße und Dank für eure Unterstützung!

micha

[ManeT4]

Wenn der Rest des Autos noch gut ist, reparieren.

Wie gut ist Deine Werkstatt ? Ventile könnte man mit einem Endoskop prüfen, alternativ Kopf runter.

Wenn die Zylinder keine großen abnutzungsspuren haben, evtl. nachmessen, könnte der Block bleiben.

Falls die Ventile krumm sind, neue Ventile oder AT Kopf. Bei AT meine ich nichts gebrauchtes.

Turbo natürlich auch Neu.