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1,6 TDCI ruckelt stark bei DPF Reinigung
Hallo,
Mein Ford Focus BJ2010 ruckelt sehr stark wenn der DPF gereinigt wird. Momentan hat er 150tkm oben, der DPF wurde noch nicht getauscht, da meine Werkstatt es nicht für notwendig erachtet. Ich war mit dem Problem schon letztes Jahr im Winter dort, es konnte aber nichts gefunden werden. Es wurde eine manuelle Regeneration durchgeführt, brachte aber nichts.
Im Sommer ist das Problem nur 1x aufgetreten, jetzt kommt es wieder ~alle 150km. Sonst funktioniert das Auto einwandfrei.
Im Fehlerspeicher habe ich aktuell folgende Fehler:
P0234 Turbo/Kompressor max. Ladedruck überschritten
P2459 Diesel-Partikelfiler Regenerationshäufigkeit
Mittels Forscan habe ich einmal feststellen können, dass nach dem Ruckeln der Werte "DIST-REGEN - Entfernung seit letzter Regeneration" auf 0 zurückgesetzt wurde.
Somit bin ich zu der Erkenntnis gekommen, dass die DPF Reinigung damit etwas zu tun hat.
Bei den Aufzeichnungen mittels Forscan ist mir während des Ruckelns aufgefallen, dass die Werte MAP [kPA] Ansaugkrümmerdruck-Sensor und ERG_TV [%] ERG-Drosselventil stark schwanken. (siehe Bilder)
Die Motorkontrollleuchte hat noch nie aufgeleuchtet.
Meine Fordfachwerkstatt hat bei den letzten Terminen keine Idee mehr zu dem Problem, da Sie es nicht nachvollziehen können. Laut Ford hat mein Focus keinen Additiv-Behälter sondern schon de cDPF.
Wo kann da das Problem liegen? Der Druckwandler?
Vielen Dank im Voraus!
mfg
Beste Antwort im Thema
Deine Vermutung mit dem Druckwandler könnte imho durchaus zutreffen. Oder auch irgendwelche Schläuche die nicht dicht sind.
Würde mal den Ladedruck (längere Zeit) mitloggen und/oder bei laufendem Motor und Dunkelheit in den Motorraum leuchten und nach etwaigen Lecks (nebelartiger Rauch) Ausscahu halten;)
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21 Antworten
Schubumluftventil hat er keines.
Lg
Hallo !!
Der Fehler: P0234 Turbo/Kompressor max. Ladedruck überschritten : sagt doch alles , entweder ist der Ladedruck Sensor Defekt , oder der Ladedruck wird tatsächlich überschritten , und der Druckwandler zieht die VTG in Null förderstellung , und der Motor zieht nicht mehr , und Ruckelt für einen kurzen Moment , dann ist der Ladedruck wieder abgebaut , die VTG geht wieder in förderstellung , und der Motor zieht wieder , das ganze geht so schnell das man es als Ruckeln empfindet , die Ursache ist eine versiffte Ansaugbrücke.
Aber das haben wir hier schon alles mehrfach durchgekaut.
MFG
Hallo,
hier einmal ein kleines Update zu meinem Problem:
Beim Werkstättenbesuch hatte der Mechaniker den Verdacht, dass die Drosselklappe nicht 100%ig arbeitet, diese wurde überprüft und für in Ordnung befunden. Zusätzlich wurde eine manuelle DPF Regeneration durchgeführt.
Nach ca. einer Woche hatte ich wieder das Ruckeln bei der DPF Regeneration.
Jetzt habe ich zusätzlich die Fehler P024A + P024B (Ladeluftkühler-Bypasssteuerung) im Fehlerspeicher.
Ein paar Tage danach hat sich der Ladeluftschlauch gelöst, vielleicht war nur die Schelle locker... (siehe Foto)
Der Mechaniker möchte nun die Drosselklappe wechseln (650€), und falls notwendig danach noch den DPF.
Ist es eurer Meinung nach erforderlich die Drosselklappe zu tauschen? Ich hätte jetzt gleich den DPF und eventuell den Druckwandler getauscht.
Falls das Problem noch Besteht die Ansaugbrücke kontrollieren lassen.
Wie würdet Ihr da weiter vorgehen?
Vielen Dank im Voraus!
Die P024B und P024A hatte ich auch mal.
Liess sich durch einsprühen mit Liqui Moly Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel in den Ansaugtrakt erfolgreich beseitigen.
Gruss carli80
Zitat:
Vielen Dank im Voraus!
Einfacher wäre den Danke Button zu betätigen;)
Dass manche Motoren während der Regeneration etwas ruckeln, ist als normal zu betrachten.
Ihr müsst bedenken, dass der Motor plötzlich viel heißere Ansaugluft bekommt, dazu wird noch mehr Sprit eingespritzt, also andere, heißere Verbrennung.
Dann, wie verrußt ist das AGR, schließt es dicht ?
Wie "sauber" sind die Brennräume ? Bei Stadt - Autos lagern sich da durchaus Verbrennungsrückstände ab. Aus dem Grund "laufen" die Motoren nach einer längeren Fahrt auch spürbar besser :D
Eine versiffte Ansaugbrücke kann das Problem durchaus verschlechtern, aber da treten normal vorher schon andere Probleme auf.
Hallo,
ich möchte mich der Diskussion anschließen. Hab mit meinem MK2 2.0 TDCI BJ2008 135.000km ein ähnliches Problem. Vor kurzem war bei mir das Additiv leer, welches ich nachfüllen ließ. Seitdem ist es mir zweimal passiert, dass mein Focus bei der Autobahnfahrt stark zu ruckeln begonnen hat. Nach dem Abstellen, kurzer Wartezeit und Weiterfahrt war wieder alles normal. Da es danach etwas verbrannt gerochen hat schließe ich im Nachhinein darauf, dass ich dummerweise die Regeneration unterbrochen habe.
Ich habe mir nun einen OBD Adapter zum Fehlerauslesen mittels Forscan besorgt und gleich mal die
"P0033 - Turbolader/Kompressor: Bypassventil: Regelstromkreis unterbrochen
Weitere Fehlersymptome:
-Signal ist oberhalb Maximalwert
Status:
-DTC vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
-Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
-Test nicht abgeschlossen"
erhalten.
Welche weitere Vorgangsweise empfehlt ihr mir? Da ich so gut wie keine Erfahrung beim Schrauben habe stehe ich an. Wo finde ich das Bypassventil und wie prüfe ich ob es korrekt funktioniert?
Ist zusätzlich eine statische DPF Regeneration mittels Forscan empfehlenswert?
Vielen Dank im Voraus
und liebe Grüße
Eine statische DPF Regeneration zeigt an, ob der DPF regenerierbar ist.
Da vor Einleitung einer statische DPF Regeneration der Differenzdruck überprüft wird, wird normal nur damit begonnen, wenn soweit Alles passt.
Ich habe aber schon mitbekommen, dass oft der DPF einfach mit Russ vollgestopft wird, weil einfach das Fahrprofil eine "normale" Regeneration, verhindert, bzw erst gar nicht erlaubt !
Nur als Beispiel: Meine Fahrstrecke beträgt 30 Km, also zu früh Kaltstart.
Warm wird Er schnell, da ich eine 12% Steigung hoch muss, aber dann ist die Bundesstraße zu 90% auf 70 Km/H reglementiert: Absolut keine Chance, dass der DPF regeneriert wird. ( im 2 Gang mit 4000 U/Min ist auch blöd :D)
Fahre ich einen anderen Weg, Serpentinen, bergauf, 2,3 Gang, Vollgas, 500 - 600° Abgastemperatur, regeneriert Er selbst ohne, dass eine Regeneration eingeleitet wird.
Sieht man, wenn der Differenzdruck auf einmal wieder niedriger ist !
So, und je heißer das Abgas, umso besser und schneller ist eine Regeneration "erledigt"
Beispiel: Haltet mal ein Feuerzeug an einen Brikett, und dann einen Gasbrenner. Genauso passiert es im DPF.
Bei 200 Km/h auf der BAB bekommt man von einer Regeneration überhaupt nichts mit :D