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Das Problem mit dem Kettenrad der Ausgleichswelle im M272

[burky350]

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M272-Kettenrad

Da ich mich in letzter Zeit ein wenig mit dem Thema „Kettenrad“ im M272 beschäftigt habe, wollte ich meine bisherigen Erkenntnisse dazu mal zusammenfassen. Diese Zusammenfassung beruht lediglich auf Informationen, die öffentlich im Netz zu finden sind.

Wer den Artikel in der Autobild vom 04.08.2011 verfolgt hat, ein Fahrzeug fährt in dem ein M272 Motor verbaut ist oder beabsichtigt sich ein solches Fahrzeug zuzulegen, den könnte dieses Thema vielleicht interessieren.

Ich beschränke mich hier ausdrücklich auf die V6-Motoren M272 im Baumuster W/S211, obwohl es bekannt ist, dass das Kettenrad-Problem Baumusterübergreifend ist und in ähnlicher Form auch die V8-Motoren M273 betrifft.

Was ist das Problem?

Der Werkstoff des Kettenrades der Ausgleichswelle besteht aus einem zu weichen Material, was zu einer vorzeitigen Abnutzung des Zahnrades führen kann. Dies scheint üblicherweise bei einer km-Laufleistung zwischen 60.000 und 140.000km der Fall zu sein. In seltenen Fällen auch später. Eine Reparatur ist sehr aufwändig und kostenintensiv. Weitere Details hierzu und Abbildungen von verschlissenen Kettenrädern findet man im englischsprachigen Star Bulletin, das man mit der Bezeichnung „S-B-03.30/08i“ im Netz finden kann.

Welche Motoren sind betroffen?

Es betrifft alle M272 Motoren bis einschließlich Motornummer 272 9.. 30 468993. Motoren mit einer „31“ anstatt der „30“ im Mittelteil der Motornummer sind nicht betroffen, da es sich hierbei um Motoren handelt, die oberhalb der laufenden Nr. von 1 Million Stück liegen, also wesentlich neuer und weit entfernt von dem Problem sind.

Es gibt verschiedene M272 Motoren die im Baumuster W/S211 verbaut wurden:

M272 KE25 (E230, E230T)

M272 KE30 (E280, E280 4Matic, E280T, E280T 4Matic)

M272 KE35 (E350, E350 4Matic, E350T, E350T 4Matic)

M272 DE35 (E350 CGI, E350T CGI)

Da schätzungsweise ab ca. Sept./Okt. 2006 ein verbessertes Kettenrad mit geändertem Werkstoff ab Motornummer 272 9.. 30 468994 verbaut wurde, sind die M272 KE25 (E230, E230T) und M272 DE35 (E350 CGI, E350T CGI) im W/S211 nicht betroffen, da diese Motorisierungen erst später in der Baureihe Einzug erhalten haben. Somit beschränkt sich das Problem auf die 280er (M272 KE30) & 350er (M272 KE35), unabhängig davon ob Limousine, Kombi, mit oder ohne 4Matic.

Welche Modelljahre sind betroffen?

Im Fall der W/S211 betrifft es die Modelljahre MJ2005 bis MJ2007. Da es sich bei dem MJ2007 bereits um das Facelift-Modell (Mopf) handelt (Markteinführung war am 10.06.2006), sind nunmehr nicht nur VorMopf Fahrzeuge betroffen, sondern auch Fahrzeuge, die in den ersten Monaten nach dem Facelift (zum Modelljahrwechsel 2007) ausgeliefert wurden.

Entscheidend ist hier nicht das Erstzulassungsdatum des Fahrzeugs, denn es kann unter Umständen auch wesentlich später zugelassen worden sein als es ausgeliefert wurde. Eine zeitliche Eingrenzung lässt sich vielmehr durch das Produktions- bzw. Auslieferungsdatum vornehmen. Dieses Datum findet man in der Datenkarte zum Fahrzeug. Das Modelljahr ist dann in Form der Ausstattungscodes 805 (MJ2005), 806 (MJ2006) oder 807 (MJ2007) dort aufgeführt.

Wie finde ich heraus, ob sich meine Motornummer im kritischen Nummernbereich befindet?

Die Motornummer kann man in der Datenkarte des Fahrzeugs finden. Diese ist über jede MB-Niederlassung oder MB-Vertragswerkstatt oder auch online anhand der FIN (Fahrzeugidentnummer / Fahrgestellnummer) einsehbar.

Zudem wird die Motornummer üblicherweise auch auf den Rechnungen von Mercedes-Werkstätten aufgeführt. Also einfach mal eine der letzten Rechnung Eurer Werkstatt raussuchen und nachsehen.

Wo finde ich die Motornummer am Fahrzeug (am Motor)?

Die Motornummer ist im Kurbelgehäuse eingeschlagen. Da sich die Position im hinteren Bereich (zur Spritzwand) befindet, ist diese nur schwer zugänglich. Alternativ findet man die Motornummer auch unter dem Luftfilterkasten auf einem Etikett.

Wie macht sich ein verschlissenes Kettenrad bemerkbar?

Im Kombiinstrument leuchtet die Motorkontrollleuchte (MKL). Dies kann neben dem Kettenrad natürlich auch die unterschiedlichsten anderen Ursachen haben. Eine Überprüfung der im Fehlerspeicher abgelegten Meldungen ist daher unerlässlich.

Sind im Fehlerspeicher des Steuergerätes für die Motorelektronik dann die Fehlercodes 1200 („Ständige Verstellung der Auslassnockenwelle der rechten Zylinderreihe in Richtung 'Spät' P0017“) und/oder 1208 („Ständige Verstellung der Einlassnockenwelle der rechten Zylinderreihe in Richtung 'Spät' P0016“) hinterlegt, kann das auf ein abgenutztes Kettenrad hindeuten. Diese Fehler werden durch eine falsche Positionierung der Nockenwellen zur Kurbelwelle erzeugt.

Die zuvor genannten Fehlercodes entsprechen denen der Star-Diagnose. Mit anderen Diagnose-Geräten werden möglicherweise andere Codes ausgegeben. So kann z.B. der Code 4608 mit einem "Hella-Gutmann-Diagnosegerät" auf den Fehler 1200 hindeuten und der Code 4616 gleichbedeutend mit dem Code 1208 sein.

Eine gut funktionierende und mobile Fehlerdiagnose für Mercedes Fahrzeuge ab 2005 bietet auch die Smartphone-App von CARLY mit dem dafür optimierten OBD-Adapter. Mit dieser App kann man eine fahrzeugspezifische Tiefendiagnose durchführen. Diese App erkennt die eindeutigen Mercedes Fehlercodes 1200/1208 und gibt auch deutsche Erklärungstexte dazu aus, was ansonsten in dieser Form nur mit einer teuren Star Diagnose möglich ist.

Erscheinen die Fehler nach dem Löschen aus dem Speicher und anschließendem Neustart des Fahrzeugs sofort wieder, dann ist dies ein weiteres mögliches Indiz für ein verschlissenes Kettenrad

Sind wirklich alle M272 Motoren im kritischen Nummernbereich betroffen?

Hierzu gibt es unterschiedliche Meinungen und Aussagen die von 5% über 20% bis hin zu 100% der verbauten Motoren reichen. Anzumerken sei hier, dass es anscheinend mehrere Zulieferer für das Bauteil gab und möglicherweise nicht alle Zulieferer ein weiches Kettenrad geliefert haben. Bisher konnte jedoch nicht nachweislich in Erfahrung gebracht werden, ob es tatsächlich nur das Problem eines einzigen Zulieferers war, oder vielleicht sogar die Vorgaben (Spezifikationen) von MB für dieses Bauteil unzureichend waren und daher ggf. doch alle Zulieferer betroffen sein könnten.

Wie hoch ist das Risiko nun wirklich ein Fahrzeug mit einem weichen Kettenrad zu haben?

Das ist für mich eine reine Auslegungssache. Man kann jede Zahl schönrechnen wenn man sie in ein Verhältnis zu einer anderen Zahl setzt. Bsp.: Es wurden weltweit insgesamt ca. 1.572.950 Fahrzeuge im Baumuster W/S211 ausgeliefert. Schätzungsweise wurden davon nach eigenen groben Berechnungen ca. 140.000 Fahrzeuge mit einem M272 im kritischen Motornummernbereich produziert, was rund 9% gerechnet auf die Gesamtstückzahl der Fahrzeuge in diesem Baumuster ausmacht.

Rechnet man im Verhältnis der Produzierten 6-Zylinder Benziner, was rund 556.000 Stück einschließlich der Vorgängermotoren (240, 320) waren, dann machen die erwähnten 140.000 Stück der M272 im kritischen Motornummernbereich schon einen Anteil von rund 25% aus.

Also lassen wir die Rechnerei. Es bringt nichts. Wir sehen es also als gegeben an, dass ein Risiko so ein weiches Kettenrad zu erwischen durchaus existiert.

Was kann ich bei der Fahrzeugsuche beachten, um das Risiko zu minimieren?

Als erstes könnte man generell Abstand von der betroffenen Motorisierung nehmen, also von einen E280 oder E350(Saugmotor) absehen und einen E230 oder E350CGI(Direkteinspritzer) wählen.

Des Weiteren könnte man darauf achten, dass man ein Fahrzeug ab mindestens Modelljahr 2008 erwirbt, also Ausstattungscode 808 (MJ2008) oder 809 (MJ2009). Wem es zu umständlich ist das Modelljahr eines angebotenen Fahrzeugs über die Datenkarte herauszufinden, der kann sich ganz einfach an 2 Punkten orientieren. Ab dem Modelljahr 2008 entfiel der Knopf für die Scheinwerferreinigungsanlage neben dem Lichtschalter. Dies gilt natürlich nur, wenn auch die Scheinwerferreinigungsanlage als Sonderausstattung oder in Kombination mit den Bi-Xenon-Scheinwerfern verbaut ist. Weiterhin ist ab dem Modelljahr 2008 die Klappe des Mittelablagefachs nicht mehr zweigeteilt zu öffnen sondern nur noch einteilig. Die Fahrzeuge ab ca. April 2008 erkennt man außerdem an der neuen Telematik-Generation NTG 2.5 (Radio, Navi), die ab diesem Zeitpunkt mit SD-Kartenschacht ausgestattet sind und eine integrierte Bluetooth-Anbindung für Mobiltelefone besitzen.

Verfügt das Fahrzeug bereits über ein digitales Serviceheft und nicht mehr über das klassische Scheckheft, dann handelt es sich ebenfalls um ein Fahrzeug mindestens ab Modelljahr 2008, denn das digitale Serviceheft wurde beim W/S211 erst ab Auslieferungsdatum 03. Sept. 2007, also im MJ2008 eingeführt.

Wer sich nicht zu einem Fahrzeug ab MJ2008 durchringen kann, der sollte zumindest die Motornummer in der Datenkarte prüfen. Ist diese im kritischen Motornummernbereich, dann sollte anhand der Reparaturhistorie geprüft werden, ob bereits das Kettenrad zuvor gewechselt wurde. Die Reparatur sollte möglichst erst in 2008 oder später stattgefunden haben, da bei früheren Reparaturen unter Umständen noch das nicht geänderte Kettenrad als Ersatzteil verbaut worden sein kann!

Die Reparaturhistorie von Fahrzeugen wird von MB gehütet wie ein Goldschatz. Ein Einblick ist selten möglich, wenn man keinen Meister an der Hand hat, der Kundenorientiert denkt. Alternativ gibt es den einen oder anderen im Forum, der mit der Reparaturhistorie schon mal aushelfen kann. Falls das Kettenrad bereits im Rahmen von Garantie oder Kulanz durch eine Mercedes-Werkstatt gewechselt wurde, sollte sich in der Reparaturhistorie folgender Eintrag befinden: SCA-Schlüssel 003043D17 "Zahnrad Ausgleichswelle verschlissen".

Die MKL ist an und es wurde ein verschlissenes Kettenrad diagnostiziert. Was nun?

Mercedes geht bei der Diagnose üblicherweise nach dem Dokument vor, das man mit der Bezeichnung „GI03.30-P-044614“ im Netz finden kann. Nach Bestätigung der Befundung mittels eines Endoskops werden die Ausgleichswelle, der Kettenspanner und die Stellmagnete der Nockenwellenverstellung gewechselt. Nach einer kurzen Probefahrt erfolgt dann noch ein weiterer Motorölwechsel. Es gibt Reparatursätze, die die erforderlichen Ersatzteile einschließlich des verbesserten Kettenrades beinhalten. Zur Reparatur ist ein Ausbau des Motors erforderlich. Das genaue Vorgehen ist im Dokument „AR03.20-P-1000TS“ beschrieben.

Die richtige Positionierung der Ausgleichswelle kann auch etwas simpler überprüft werden. Hierzu findet Ihr in der Link-Liste unten ein Video aus YouTube. Eine falsche Positionierung der Ausgleichswelle muss aber nicht zwangsläufig ein verschlissenes Kettenrad als Ursache haben. Ggf. reicht hier schon eine Kettenlängung und/oder ein defekter Kettenspanner um eine falsche Position der Ausgleichwelle anzuzeigen.

Üblicherweise gewährt MB eine Kulanz und übernimmt je nach Laufzeitjahr und km-Laufleistung des Fahrzeugs oft einen Teil der Reparaturkosten, so dass man nicht zwangsläufig auf den gesamten Reparaturkosten von mehreren tausend Euro sitzen bleiben muss. In unserem Fall waren es 50%, wobei bei einer Kulanzleistung die Kosten für Betriebsstoffe (z.B. Motoröl) zu 100% vom Kunden zu tragen sind. Voraussetzung für die Kostenübernahme ist im Regelfall, dass das Fahrzeug bisher lückenlos durch eine MB-Werkstatt gewartet wurde, also alle Servicetermine eingehalten und ausschließlich durch eine von MB autorisierte Werkstatt ausgeführt wurden.

ABER ACHTUNG! Es sind mir bisher mindestens zwei Fälle bekannt, bei denen MB-Werkstätten versucht haben dem Kunden teure Kettenrad-Reparaturen aufs Auge zu drücken, obwohl sich die im Speicher hinterlegten Fehlercodes nur auf die Nockenwellenverstell-Magneten bezogen haben und die Motornummern sich zudem nicht im kritischen Bereich befanden. Hierzu sei anzumerken, dass sich das Kettenradproblem aufgrund der Gegebenheiten durch Fehler an der 1. Zylinderbank (rechts / Beifahrerseite) an der Ein- und/oder Auslassnockenwelle durch die Codes 1200 / 1208 bemerkbar macht und auch nur durch eine Verstellung in Richtung "spät". Weitere Fehlercodes der Nockenwellen die eine Verstellung in Richtung "früh" oder die 2. Zylinderbank (links / Fahrerseite) betreffen, deuten in den meisten Fällen auf defekte Nockenwellenverstell-Magnete hin. Hier mal eine Übersicht der Fehlercodes, die im Regelfall nichts mit dem Kettenrad zu tun haben:

0059 Regelmäßige Verstellung der Auslassnockenwelle rechts in Richtung "früh" (P0014)

0060 Regelmäßige Verstellung der Auslassnockenwelle rechts in Richtung "spät" (P0015)

0063 Regelmäßige Verstellung der Auslassnockenwelle links in Richtung "früh" (P0024)

0064 Regelmäßige Verstellung der Auslassnockenwelle links in Richtung "spät" (P0025)

0271 Regelmäßige Verstellung der Einlassnockenwelle rechts in Richtung "früh" (P0011)

0272 Regelmäßige Verstellung der Einlassnockenwelle rechts in Richtung "spät" (P0012)

0275 Regelmäßige Verstellung der Einlassnockenwelle links in Richtung "früh" (P0021)

0276 Regelmäßige Verstellung der Einlassnockenwelle links in Richtung "spät" (P0022)

Kann ein bereits durch Reparatur erneuertes Kettenrad wieder verschleißen?

Für den Fall, dass bei einem Austausch des Kettenrades als Ersatzteil wieder ein Kettenrad verbaut wurde das noch nicht aus dem geänderten Werkstoff bestanden, dann muss diese Frage leider mit "JA" beantwortet werden. Diese Erfahrung mussten wir mit unserem C230T selbst kürzlich erst machen. Bei dem Fahrzeug aus 09/2006 und kritischer Motornummer wurde bereits in 09/2007 bei ca. 70.000 km das Kettenrad erneuert und bei einer Laufleistung von 190.000 km in 05/2015 war es dann erneut verschlissen, da das Ersatzteil noch aus der "alten" Serie stammte. Zum Überblick hier einmal die Ersatzteilnummer der Ausgleichswellen:

M272 KE25 (für 230)

Alt: A2720301372

Neu: A2720302672

M272 KE30 (für 280)

Alt: A2720301472

Neu: A2720302772

M272 KE35 (für 350)

Alt: A2720301572

Neu: A2720302872

Ich hoffe, dieser kurze Einblick in die Materie hilft dem einen oder anderen weiter und wünsche jedem mit einem Fahrzeug mit kritischer M272 Motornummer viel Glück, dass es nicht zum besagten Kettenrad-Schaden kommt.

Euer

Burky350

Stand: 08/2016

Quellenverzeichnis:

Es sind ausschließlich öffentlich im Netz zugängliche Seiten und Dokumente verlinkt, für deren Inhalte ich keine Haftung übernehme! Zuständig für den Inhalt der verlinkten Seiten sind die jeweiligen Veröffentlicher.

Autobild

Motor M272:

wikipedia

Baumuster W/S211:

wikipedia

Technical Star Bulletin:

Bulletin

Datenkarte über FIN:

lastvin

carinfo

Motornummer:

am Motorblock

unter Abdeckung

Xentry-Dokument:

GI03.30-P-044614

WIS-Anleitung:

AR03.20-P-1000QB am Beispiel W203/W209

Position der Nockenwellen prüfen:

YouTube

Fehlercodes mit Hella Gutmann Diagnosegerät

[burky350]

Ja, das sind schon die verbesserten Magnete. Ich hatte die mit der ...0177 in meinem 350er verbaut ab Werk und hatte kein Öl im Kabelbaum und auch nie die Ölstoppkabel dazwischen gesteckt. Ich glaube die alte Nummer war ...0077

[CLK_350_Freak]

Das stimmt, ja.

Nachfolger ist die "A2720510177"

Und MB Kundendienst-Mann sagte mir gestern die "A2721560000" wäre angebl. die letzte Version dieser Magnete...

Und er sagte mir ich könnte aber auch die 0177er Magnete nehmen/einbauen, das wäre quasi das Gleiche, was mich aber verwundert/irritiert hat!!

Weiß jemand was darüber, was es mit dieser Nummer auf sich hat "A2721560000"??

Ich habe 4 Magnete von Vaico nun bestellt, da bei diesem Hersteller diese beiden o.g. OE-Nummern als Referenz mit dabei standen.

Ich wollte da auf Nummer sicher gehen, und der Preis pro Stück war nur wenige Euro mehr als von Pierburg...

[TOMSTER2022]

hallo zusammen - für alle die noch dieses Kettenradproblem haben und Unterstützung benötigen abseits der MB Freundlichen - mein Thema war die Ausgleichswelle 2023 beim km-Stand ca. 188tkm, obwohl die Kette von 20tkm bei MB in Bochum gewechselt wurde. Eine Analyse des Fehlers 1208 / P0016 haben verschiedene MB Werkstätten meiner Region abgelehnt mit der Begründung, dass sie fürLPG Umbauten Werkstatt und Techniker Zertifikate benötigen würden - angeblcih eine Auflage von MB Zentrale. Demnach war ich auf der Suche nach einer Werkstatt, die Beides kann - Ausgleichswelle und LPG. Fündig wurde ich bei Prestige Center in Uhingen - schnell und TOP Preis/Leistung inkl. Kette und Dichtungen wie u.a. Simmerring zwischen Getriebe und Motor ... dazu hatte ich Stefan Wodzinski in Moers per Email angeschrieben und erst heute eine Antwort erhalten - engegen widersprüchlicher Informationen (z.B. Werstatt geschlossen, LPG Tankstelle offen) hat er mir heute telefonisch bestätigt, dass er einen Unfall hatte und im Kankenhaus war. Er hat wieder offen und ich kann hier seine neue Telefonnummer mitgeben für alle die sie gebrauchen können - [phone] / Adresse in Moers bleibt: Konrad-Zuse-Str. 26 / 47445 Moers (Repelen)

Hoffe ich konnte helfen

Bei Fragen fragen ... ;-)

[Michael56]

Also habe einen c230t, fahrzeug gerade zerlegt, das kettenrad scheint noch in ordnung zu sein bei kilometerstand 158000. Defenitiv sind die nockenversteller defekt, die verzahnung passt nicht mehr. Kettenrad siehe bilder.

Bilder

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[CLK_350_Freak]

Servus Michael,

was für ein Baujahr ist das Auto?

Gruß

Alex

[burky350]

@Michael56

Das Kettenrad ist definitiv weniger abgenutzt als so manch anderes nach der Laufleistung. Man erkennt zwar schon erste Abnutzungen an den Zähnen, aber ein paar Kilometer dürfte das wohl noch halten. Allerdings ist der Gummierungsring schon teilweise nicht mehr vorhanden.

Die Teilenummer ... 13 72 ist auf jeden Fall noch die Nummer von den anfälligen Kettenrädern die bis September 2006 ab Werk verbaut wurden.

Falls Du vor hast, den Wagen noch einige Jahre zu fahren, könnte man darüber nachdenken, ob es sich an dieser Stelle lohnen könnte, den Motor auszubauen und das Kettenrad gleich noch mit neu zu machen, wo er jetzt schon so weit zerlegt ist.

[Michael56]

Fahrzeug ist baujahr 2005. Ach ja und die kette mit gleitschinen wird gewechselt, da die kette gelängt ist.

[Carlito25]

Mittlerweile auch der CLK 280 bj05 betroffen

Km 120.000, Zähne mit Gummierung verschließen .

Leistungsverlust und höherer Kraftstoffverbrauch.

Neue Ausgleichswelle mit Steuerkette und Gleitschienen und 4 neue Magnetventile mussten her.

Fehlercode 1208 P0016 bei mir gewesen.

[Rumpler]

Update von mir :-) und Überraschung es war nicht die Ausgleichswelle! Das Zahnrad sieht völlig i.O. aus. Es waren die Nockenwellenversteller rechts... Im Auslassversteller war auch keine Federkraft zwischen den Zahnkränzen mehr vorhanden. Der Fehlerauslese bei Mercedes kann man also nicht vorbehaltlos vertrauen. Habe gleich Kette, Spanner, etc. mitmachen lassen. Versteller Auslass und Einlass konnten aber offiziell nicht mehr geliefert werden. Diese habe ich der Werkstatt dann selbst von FEBI Bilstein "zugeliefert". Kosten insg. 2400€. Keine Fehler mehr vorhanden und bis jetzt läuft es. Grüße

[dennish350]

Hallo @burky350

hab mir vor kurzem ein 350er cgi bj 2004 mit 144.000km gekauft. Mir war klar das die Motornummer M272964 im kritischen Bereich liegt. Es leuchtet keine MKL und beim auslesen kam der Fehler Code 0060 Stufenlose Nockenwellenverstellung (Rechts): Fehlstellung der Auslassnockenwelle (P0015). Laut deinem Beitrag hat dieser Code im Regelfall nichts mit dem Kettenrad Problem zutun. Ich will die Position der Magnete verändern und schauen ob der Fehler zB rüber auf P0012 wandert um zu sehen ob es wirklich an den Magneten liegt. Ungern würd ich das Kettenrad bei MB mit einer Mikroskop Kamera prüfen lassen da hier kosten von 500€ anfallen. Ich bin verzweifelt da der Vorbesitzer das Auto selbst nur 2 Monate hatte und ich sorge habe das es doch das Kettenrad ist und er ihn deswegen so loswerden wollte. Ich hoffe du kannst mir noch was dazu sagen.

dein Beitrag ist wirklich clean und hilft vielen.

[burky350]

@dennish350

Wenn der Fehler 0060 aktuell ist, sollte auch die MKL an sein. Ist das nicht der Fall, dann ist das vielleicht noch ein abgespeichert Fehler aus der Vergangenheit und liegt im Moment nicht aktuell vor.

Funktioniert denn die MKL, also leuchtet das Lichtlein im KI, wenn man die Zündung einschaltet (ohne Motorstart)?

Wenn die MKL funktioniert und nicht an geht durch den Fehler, dann hilft Dir auch derzeit ein Quertausch der NW-Magneten nichts, da dadurch möglicherweise auch kein neuer Fehler abgelegt wird.

Du kannst den Fehler erstmal löschen und beobachten. Wenn die MKL dann mal an geht, kannst Du die Magnete quertauschen zum prüfen oder auch gleich erneuern.

Gab es 2004 schon die M272 als CGI-Motoren? Dachte die kamen erst ab 2008.

[pittyshome]

Hallo Dennish350

1. Frage: Kommen die Fehler nach dem Löschen wieder?

Wenn nein - vergiss es erstmal.

Wenn ja: Tausche die betreffenden Magnetversteller die sind nicht teuer:

https://www.ebay.de/itm/385493846123

Weitere Diagnosen erst machen wenn der Fehler danach noch immer aktiv ist.

[dennish350]

@burky350

Ist doch kein CGI mein Fehler wie du sagtest kamen diese erst ab 2008.

MKL leuchtet wenn man die Zündung einschaltet. Beim Auslesen steht gespeichert von aktuell steht da nichts.

Ich werd es erstmal löschen und beobachten wie du es grad erwähnt hattest.

Danke für die schnelle Rückmeldung und werde mich hier nochmals melden

[dennish350]

@pittyshome

danke auch dir für die Antwort.

Hab den Fehler davor nicht gelöscht weil ich mir noch unsicher war. Weitere Diagnosen werd ich dann machen wenn der Fehler doch nochmal auftaucht mit MKL und ein erneuern der Magnete nichts bringt.

[dennish350]

Mal eine andere Frage. Hab grad gesehen die Vorbesitzer haben zwei mal falsches Motoröl gewechselt einmal von Liqui Moly Top Tec 6200 0W-20 vor einem halben Jahr und 2015 5W-30 Diamond Evolution von Mitsubishi. Beides keine MB Freigabe was ist eure Meinung dazu? das Öl wechseln oder Auto wieder zurück an den Verkäufer (mit Anwalt) da ich wirklich Angst hab um den Motor

[CLK_350_Freak]

Servus Dennis,

ich würde an deiner Stelle sofort einen Ölwechsel mit dem passenden und einem guten Öl machen und fertig.

ich habe glaube ich den falschen Beruf ergriffen...

ich hätte Anwalt werden sollen!

schöne Einnahmequelle in Deutschland!!

Gruß

Alex

[burky350]

Das 0W-20 ist viel zu dünn und sollte sofort raus. Am besten ein 5W-40 mit MB-Freigabe 229.5 rein.

[dennish350]

Ich werde das Motoröl schnellstmöglich wechseln auf gutes 5W-40 mit MB Freigabe natürlich. Auto hab ich heute stehen gelassen bis zur Werkstatt bleibt es auch so. Meine Sorge ist einfach das bereits Schäden entstanden sind da hier schon von den Vorbesitzerin über 7.000km gefahren wurde. Ich versteh nicht wie das den Besitzern vor mir passieren konnte. Zum Glück halten die MB Motoren viel aus und sind da nicht so empfindlich.

[CLK_350_Freak]

Servus Dennis,

ich denke bei überschaubaren 7.000 km musst du dir definitiv keine Sorgen machen.

Wechsel das Öl einfach schnellstmöglich und gut ist es.

Ansonsten kannst du den Motor "endoskopieren" lassen etc.

wenn du wirklich sehr besorgt bist.

Das 0W 20 ist wirklich viel zu dünn!

verstehe ich auch nicht warum das eingefüllt wurde, das ist wirklich völlig falsch!

ich fahre dieses Öl hier und kann es definitiv empfehlen:

"Petronas Syntium 3000 E 5W-40"

es hat auch Freigabe für AMG Motoren...

steht zumindest so auf dem Kanister.

5 Liter kosten in der E-Bucht ca 36 €, also auch nicht zu teuer.

Gruss aus dem Ruhrgebiet

Alex

[Mangold81]

Hallo ,vlt.könnt ihr mir ja helfen und herausfinden ob mein Kettenrad schon gewechselt ist ?

Der Wagen hat jetzt 180000 km gelaufen LG

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