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Z16xep geht bei warmen Motor aus
Siehe Titel!
Wenn der Motor kalt ist, läuft alles bestens.
Sobald der Motor warm ist, geht er im Standgas aus. Die MKL ist aus, demnach dürfte auch kein Fehlercode vorhanden sein.
Der Motor bleibt im warmen Zustand nur an, wenn man etwas Gas gibt. Mein Vater (dem der Wagen gehört) meint, dass er auch im Schiebebetrieb etwas ruckt. Durchzug ist aber angeblich ordentlich vorhanden. Bei warmen Motor pendelt der Leerlauf wohl auch ein wenig.
Die Drosselklappe habe ich bereits gereinigt. Ist sie vielleicht kaputt? Wie kann ich sie testen? Muss sie nach einem Ausbau irgendwie neu angelernt werden oder nur dann, wenn ich eine aus einem anderen Fahrzeug verbaue (oder selbst dann nicht)?
Was kann sonst der Fehler sein?
Erwähnen möchte ich zur Sicherheit noch, dass fast zeitgleich ein defektes AGR Ventil auftrat. Der entsprechende Fehlercode konnte jedoch durch das Erneuern des AGR Ventils behoben werden. Vielleicht nur ein Zufall.
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20 Antworten
3. Die AGR Rate ist weiger von der Temperatur oder Drehzahl abhängig sondern vom Lastzustand.
4. Es ist zu, wenn der Stecker ab ist. Die AGR-Rate ist Lastabhänig, je nach dem wird mehr oder weniger zurückgeführt. Bei Teillast am meisten. Die Position des Ventils spiegelt die Potispannung wieder, das MSG kann somit genau steuern wie viel zurückgeführt wird.
5. Wenn es nur ein Problem mit der Abgasrückführung gibt und das Ventil auch tatsächlich zu ist und nicht hängt, ja.
6. Ja. Wenn die AGR-Rate bei einem bestimmten Lastzustand nicht stimmt, muss das MSG immer gegensteuern und das erzeugt das Ruckeln.
1+2 geht am einfachsten mit einem Diagnosegerät, damit kann man das AGR-Ventil bei ausgeschaltetem Motor ansteuern, und sich die Potispannung anschauen. Ansonsten Durchgang der Kabel prüfen und dabei auch am Kabelbaum biegen.
Da es aber auch bei abgestecktem AGR-Ventil Probleme gibt, muss noch ein anderer Fehler vorliegen.
Hallo Gerd,
vielen Dank für die Infos!
Wir werden uns zeitnah nochmal ans Auto begeben und schauen, ob wir vorankommen. Würde jetzt erstmal das alte ausgebaute AGR-Ventil anstecken und schauen, ob sich etwas im Inneren bewegt, sobald im Stand Gas gegeben wird. Wenn sich etwas verstellt, wird das Ventil ja schonmal angesteuert und die Verkabelung sollte in Ordnung sein. Falls das so nicht testbar ist, gerne einen Hinweis geben.
Vielleicht bekomme ich mein iCarsoft auch nochmal geupdatet, so dass doch noch eine Verbindung zum Fahrzeug aufgebaut werden kann. Wobei ich mir vorstellen kann, dass der Astra zu alt für die die vollen Funktionen des iCarsoft ist und somit evlt nicht richtig kompatibel.
Wenn alles nichts bringt, müssten wir die Kabel direkt auf Durchgang prüfen. Ich nehme an, dass dazu das Steuergerät abgeklemmt werden muss, um an dessen Stecker die richtigen Pins (also die vom AGR-Ventil-Stecker abgehenden Kabel) anzuzapfen!? Falls jemand weiß, welche Pins es sind, dann gerne schreiben. Ansonsten hoffe ich, dass ich die Infos im Reperaturhandbuch meines Vaters finden kann (Titel: "So wirds gemacht").
Tja, alles nicht so einfach als Laie, aufgeben mag ich jedoch nur ungern.
Und ja, verdreckte AGR-Kanäle haben wir nachwievor im Hinterkopf! Ist halt nur seltsam, dass beim Ausbau des alten Ventils 0,0 Klumpen zu entdecken waren und der Wagen ja manchmal wie aus dem Nichts wieder gut läuft.
Update:
Am Wochenende kam mein Vater mit dem Wagen zu mir. Wir haben einfach mal das alte AGR-Ventil angeschlossen und geschaut, ob sich etwas darin bewegt. Das war nicht der Fall, weder im Leerlauf noch beim Gasgeben. Wir sind uns ziemlich sicher, dass das alte Ventil auch noch in Orndung gewesen ist. Gerd hat ja bereits geschrieben, dass das Ventil lastabhängig öffnet. Bedeutet das, dass es nur während der Fahr öffnet?
Inzwischen habe ich auch mal die Schaltpläne studiert. Das Lesen fällt mir nicht leicht, aber ich vestehe es so:
Fünf Kabel gehen vom AGR-Ventil-Stecker zum Multec-Steuergerät. Eines der fünf Kabel ist rot-blau und hat laut Schaltplan mehrere Verbinundungspunkte zu anderen Bauteilen. Worum handelt es sich bei dem Kabel? Interessant ist auch, dass es laut Schaltplan an Pin 47,48 und 64 am Steuergerät ankommt. Warum ist das scheinbar so?
Das ist die über ein Relais geschaltete Batteriespannung.
Danke Gerd.
Kannst du noch etwas zum ausgebauten, nicht taktenden AGR-Ventil schreiben? Müsste sich eigentlich etwas darin tun oder ist es im Stand nicht möglich eine Bewegung im Inneren festzustellen?
Und kann ich die Funktion des alten AGR-Ventils zusätzlich nochmal per externer Batterie im Keller prüfen? Wo schließe ich + an und wo - ?
Ja, die beiden äußeren Pins. Polung sollte egal sein, schließe aber besser mal + an Pin E an.
Ich kann die nicht sagen, was du machen musst, dass das im Betrieb aufgeht.