X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Die TAR ist kein Gesetz. Ob ein Auto zuhause oder an einer öffentlichen Ladesäule einphasig mit 7,4kW lädt erzeugt übrigens die gleiche Schieflast. Scheint auch keinen zu stören, oder? Was glaubst du wieviel Schieflast ein elektrischer Durchlauferhitzer 21kW auf Stufe I erzeugt? Oder ein E-Herd mit der Waschmaschine zusammen?
Wie auch immer, ich finde es vor allem schade, dass BMW im X5 45e keinen CSS Anschluss verbaut. Bei einer 20kWh Batterie würde es sich durchaus lohnen mal am Aldi in 15-20min 10-15kwh (=40-50km) oder so mitzunehmen. Die Technik müsste ja vom i3 auch vorhanden sein. Unterwegs für 3.7/7.4kw Ladeleistung für ein paar Minuten das Typ2 Kabel rauszukramen lohnt sich dagegen IMHO absolut null.
Die hier im Haus ehemals verbauten Durchlauferhitzer waren alle 3-phasig geklemmt, genauso wie es der Herd noch heute ist. Ich wüsste auch nicht wo Du 91A für Deinen 1-phasigen Durchlauferhitzer herbekommen willst.
Ob es sich lohnt unterwegs das Kabel rauszukramen muss jeder mit sich selber ausmachen. Ich fahre nun seit über 6 Jahren Plug-In und lade bei jeder sich bietenden Gelegenheit nach. Die Tripples bei Ikea und Co. Haben ein fest angeschlgenes Kabel, da muss man noch nichtmal kramen.
Zitat:
@VitaminX5 schrieb am 26. Juli 2019 um 18:26:14 Uhr:
Hab letzte Woche diese Konfi bestellt. LF 0,86 Grosskunden. Was meint ihr ?
http://www.bmw.de/myconfig/c3k2p5p4
Innovation Paket ein muss !
Die Leasing Rate finde ich sehr hoch !
Zitat:
@ChrisDC73 schrieb am 27. Juli 2019 um 14:08:04 Uhr:
Zitat:
@VitaminX5 schrieb am 26. Juli 2019 um 18:26:14 Uhr:
Hab letzte Woche diese Konfi bestellt. LF 0,86 Grosskunden. Was meint ihr ?
http://www.bmw.de/myconfig/c3k2p5p4Innovation Paket ein muss !
Die Leasing Rate finde ich sehr hoch !
Schon mal darüber nachgedacht, dass das der unverhandelte OK Preis sein könnte? 🙄
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Was soll ich mit meinem LF von >1,7 denn da sagen?
Zitat:
@stelen schrieb am 27. Juli 2019 um 13:51:24 Uhr:
Die hier im Haus ehemals verbauten Durchlauferhitzer waren alle 3-phasig geklemmt, genauso wie es der Herd noch heute ist. Ich wüsste auch nicht wo Du 91A für Deinen 1-phasigen Durchlauferhitzer herbekommen willst.
Wo bitte war von einem 1-phasigen Durchlauferhitzer die Rede? Lass dir die Zusammenhänge einfach mal von einem Fachmann erklären, hier führt das zu weit.
Fakt ist, bei einem PHEV mit großer Batterie sollte heutzutage CCS verbaut sein.
Zitat:
@ChrisDC73 schrieb am 27. Juli 2019 um 14:08:04 Uhr:
Zitat:
@VitaminX5 schrieb am 26. Juli 2019 um 18:26:14 Uhr:
Hab letzte Woche diese Konfi bestellt. LF 0,86 Grosskunden. Was meint ihr ?
http://www.bmw.de/myconfig/c3k2p5p4Innovation Paket ein muss !
Die Leasing Rate finde ich sehr hoch !
Einen LF mit 0,86 bei 0,5% GwV ist m.E. ganz ok!
Keine Sorge MIR sind die Zusammenhänge alle bekannt. Wenn Du einen Elektriker findest, der Dir bei der Vorgabe 1-Phasiges E-Auto eine 32A Wallbox setzt ist doch alles toll.
Mein Gott!
Mach doch nicht alles komplizierter, wie es eh schon ist. Lass Dir eine 22kW Wallbox setzen und hole dir dafür eine Genehmigung. Meine STADTWERKE haben sich nur dafür interessiert. UND dann hängste dein x5 45e dran. Den Rest Händeln diese zwei dann aus.
Wenn das bei Dir so problemlos lief ists doch prima. Geh einfach mal ins Goingelectric-Forum, was manch einer da schon durchgemacht hat.
Ich brauche eh nichts machen, bei mir kommt er per Go-E-Charger an eine vorhandene 16A CEE. Mir reichen zu Hause die 3,7kW dicke.
Man sollte sich trotzdem vorher damit beschäftigen, denn man kann mit Elektrikern / Stadtwerken Glück aber auch Pech haben.
Wenn ich es richtig verstanden habe, gab es auch den i3 anfangs nur mit 1-phasiger Lademöglichkeit, aber später gab es dann auch eine Option auf 3-phasig.
Konnte das dann bei früheren i3 nachgerüstet werden?
Oder konkreter auf den X5 45e bezogen: kann jemand einschätzen ob, sollte BMW den X5 zukünftig 3-phasig anbieten, eine Nachrüstung machbar wäre?
Mal ne kurze Frage… der 45e hat ja elektrisch 108PS im Getriebe. Wie sieht es denn aus mit der rein elektrischen Beschleunigung von 80km/h auf 120km/h aus… hat man da das Gefühl, dass man jetzt den Verbenner hinzuschalten sollte oder reicht das aus und gemütlich auf die Autobahn zu fahren? Das Auto wiegt ja doch 2,5 Tonnen und hat nen hohen Luftwiderstand.
Da ihn hier noch keiner gefahren ist düfte es mit Antworten schwierig werden. Bei meinem VOLVO, der hat allerdings auch nur 87 E-PS geht es theoretisch ist aber Quälkram
Nach einem 330e habe ich jetzt einen 530e als Werkstattwagen.
Grandios und macht Spaß. Obwohl der Akku recht schnell leer war, hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 2,8 Litern.
Gefahren ca 78 km rein Stadtverkehr + Stadtautobahn. Punktuell mit starker Beschleunigung.
Spricht alles für einen X5 45e
Und noch zwei weitere Fragen… Laut BMW hat der X5 45e serienmäßig eine Standklimatisierung "individuelles Temperieren des Fahrgastraums
durch aufheizen oder abkühlen, inklusive
Vorkonditionierung". Nun frag ich mich ob man das mit der Standheizung vergleichen kann oder was genau man damit alles generell machen kann. Außerdem finde ich nirgends ein Bild der 2,5-Zonen Klimaautomatik, die serienmäßig ist. Überall nur die 4-Zonen Klimaautomatik. Hat davon jemand ein Foto und kann mir sagen, ob mit "Temperaturregelung für Fondpassagiere gemeinsam einstellbar" nur wärmer und kälter oder tatsächlich eine feste Temperatur gewählt werden kann. Dann wäre es ja eigentlich eine 3-Zonen Klimaautomatik. Und was heißt "Temperaturschichtung für Fahrer und Beifahrer getrennt"?