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X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
Beste Antwort im Thema
Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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2744 Antworten
Nicht falsch verstehen : der xc90 hält in keiner Weise mit BMW mit.
Einen 6 Zylinder habe ich beim X5 40e noch nie vermisst, da beide Motoren (4Zylinder + E-Motor gut kräftig zusammenarbeiten), wohl aber E-Reichweite.
Was nützen mir ein 6Zylinder Benziner oder 6Zylinder Diesel wenn der Wagen nicht vom Fleck kommt bzw. ich eine Fischkuttermotorisierung habe.
Volvo hat zwar einen grösseren Kofferraum, jedoch Sonderbares Antriebskonzept (1Achse Benziner/1Achse E-Motor) .
Der Volvo XC90 ist mit Abstand das chilligste Auto dass ich je gefahren habe und ist riesengross. Wären meine Kinder 10 Jahre jünger wär das exact mein Auto. Niemand vermisst einen Sechszylinder im Volvo.
Aber ein X5 ist ein BMW und der R6 im Hybrid sicher ein guter Grund viel zu viel Geld auszugeben.
Weiß jemand ob es einen Fahrmodus geben wird, bei dem beide Motoren zusammen arbeiten und gemeinsam beschleunigen ? Vor allem falls der Akku leer ist?
Beim 40e geschieht dies automatisch, wird beim 45e nicht anders sein.
Beim festen Gasgeben gehen beide Motoren an, zu sehen am Drehzahlmesser und "EBOOST" im Display.
Natürlich nur wenn der Akku ausreichend geladen ist.
D.h. bei einer längeren Autofahrt auf der Autobahn kann es passieren dass ich nur noch mit dem 6 Zylinder beschleunige und keine 600 Nm habe.
Ich weiss halt nicht wie realistisch es ist dass der Akku schnell leer wird bei solch einer Fahrt. Ich fahre halt nur Langstrecke und liebe starke Beschleunigung.
Zum Listenpreis: jemand in diesem Forum hat mal die Differenz zum 40i mit 10-15k beziffert. Bei meiner Konfig wäre ich dann bei ca 110 K. Holla.
Habe mir gestern mal den cayenne e Hybrid konfiguriert und komme mit vernünftiger Ausstattung auf 105k... meint ihr, dass der x5 hybrid teurer als der cayenne wird? Cayenne würde ich niemals fahren wollen...
Kann mir nicht vorstellen das der X5 teurer wird als der Cayenne, allein schon wegen Porsche-Zuschlag.
@nycrom
Rein elektrisch können sie (beim 40e) bis max. ca. 120km Geschwindigkeit fahren, wenn z. B. das Fahrprogramm "Max.E-Drive" gewählt wurde.
Beim Überholspurt schaltet sich der E-Motor zu.
Die Batterie wird bei Fahrt kontinuierlich geladen, ausser das Programm EcoDrive ist gewählt. Beim Bremsen wird zuerst rekuperiert und Batterie nachgeladen, was für Verlangsamung und weniger Bremsenverschleiss sorgt.
Das Hybridfahrzeug hat ausreichend Power, egal was Sie im Forum für Kommentare lesen, von Diesel- oder Benzinfahrern.
Legidlich wird - Hintergrund Grüner Gedanke - beim 40e - die Höchstgeschwindigkeit bei 190kmh begrenzt.
Bei Hybrid kleines Bonbon, Standklimatisierung funktioniert richtig, d.h. im Sommer können Sie das Auto vor Fahrtantritt abkühlen, im Winter Standheizung, beim 40e zahle ich €40 Steuern für 2018.
Zitat:
@webslinger schrieb am 28. September 2018 um 13:43:56 Uhr:
Bei Hybrid kleines Bonbon, Standklimatisierung funktioniert richtig, d.h. im Sommer können Sie das Auto vor Fahrtantritt abkühlen, im Winter Standheizung, beim 40e zahle ich €40 Steuern für 2018.
Auf die Standklima freue ich mich schon seit diesem heißen Sommer. Die Standlüftung hilft da gar nicht.
Also es wird dank 0,5% geldwerter Vorteil auf jeden Fall ein Hybrid. Ich weiß nur nicht ob BMW oder Audi. Der Q7 soll ja nächstes Jahr ein Facelift bekommen und man darf auf die Hybridversion gespannt sein.
Ich glaube ich muss den einfach mal probefahren, hilft alles nichts.
Anscheinend wurde nun auch der X3 30e auf Testfahrt gesichtet (nicht iX3!). Hier der Link zu Carbuzz:
https://carbuzz.com/.../...tive-evidence-of-the-bmw-ix3-plug-in-hybrid
Zitat:
@nycrom schrieb am 28. September 2018 um 14:01:41 Uhr:
Zitat:
@webslinger schrieb am 28. September 2018 um 13:43:56 Uhr:
Bei Hybrid kleines Bonbon, Standklimatisierung funktioniert richtig, d.h. im Sommer können Sie das Auto vor Fahrtantritt abkühlen, im Winter Standheizung, beim 40e zahle ich €40 Steuern für 2018.
Auf die Standklima freue ich mich schon seit diesem heißen Sommer. Die Standlüftung hilft da gar nicht.
Also es wird dank 0,5% geldwerter Vorteil auf jeden Fall ein Hybrid. Ich weiß nur nicht ob BMW oder Audi. Der Q7 soll ja nächstes Jahr ein Facelift bekommen und man darf auf die Hybridversion gespannt sein.
Ich glaube ich muss den einfach mal probefahren, hilft alles nichts.
Wir sollten uns weiter austauschen. Scheinen die gleichen Anforderungen zu haben.
Aber Probefahren wird zumindest bei beim x5 nicht möglich sein. Wenn der Ende 19 kommt... ich will ihn ja ende 19 haben. :rolleyes:
Zitat:
@nycrom schrieb am 28. September 2018 um 12:39:53 Uhr:
D.h. bei einer längeren Autofahrt auf der Autobahn kann es passieren dass ich nur noch mit dem 6 Zylinder beschleunige und keine 600 Nm habe.
Ich weiss halt nicht wie realistisch es ist dass der Akku schnell leer wird bei solch einer Fahrt. Ich fahre halt nur Langstrecke und liebe starke Beschleunigung.
Die Energie für einen Zwischensprit ist im Normalfall immer vorhanden, kannst dir ja mal das verlinkte Video ansehen
https://www.youtube.com/watch?v=hb7VP1LnjRc
Ob ein PiH allerdings bei nur Langstrecke mit -aus welchem Grund auch immer notwendigen- starken Beschleunigungsvorgängen das richtige Fahrzeug ist bezweifle ich.
Zitat:
Ob ein PiH allerdings bei nur Langstrecke mit -aus welchem Grund auch immer notwendigen- starken Beschleunigungsvorgängen das richtige Fahrzeug ist bezweifle ich.
Habe bisher noch nie Probleme gehabt, kam gestern mit voll beladenem X5 40e inkl. Thule Heckträger und Thule Backspace (Cargobox für Heckträger mit 300 liter Stauraum) aus London via Autofähre und habe auch einige Beschleunigungsvorgänge gemacht, ohne Probleme.
Man muss ein Hybridfahrzeug mal getestet haben, danach kann man etwas dazu Schreiben, falls man eine negative Erfahrung gemacht hat und nicht vorher etwas grundlos bezweifeln.
Zitat:
@webslinger schrieb am 28. September 2018 um 17:40:21 Uhr:
Zitat:
Ob ein PiH allerdings bei nur Langstrecke mit -aus welchem Grund auch immer notwendigen- starken Beschleunigungsvorgängen das richtige Fahrzeug ist bezweifle ich.
Habe bisher noch nie Probleme gehabt, kam gestern mit voll beladenem X5 40e inkl. Thule Heckträger und Thule Backspace (Cargobox für Heckträger mit 300 liter Stauraum) aus London via Autofähre und habe auch einige Beschleunigungsvorgänge gemacht, ohne Probleme.
Man muss ein Hybridfahrzeug mal getestet haben, danach kann man etwas dazu Schreiben, falls man eine negative Erfahrung gemacht hat und nicht vorher etwas grundlos bezweifeln.
Meine Aussage bezieht sich nicht darauf ob es mit einem PiH möglich ist sondern ob nicht ein Fahrzeug mit Dieselmotor bei diesem Einsatzvorhaben effizienter und daher die bessere Wahl ist.
BTW: Ich kenne PiH Fahrzeuge durchaus, meine Frau hatte drei Jahre lang einen XC 90 T8, mir sind Vor- und Nachteile geläufig, woraus du schliesst dass ich keine Erfahrungen mit PiH habe bzw. mir unterstellst ich würde grundlos etwas bezweifeln wäre interessant zu wissen, wobei du dir in dem Fall die Erklärung -zumindest für mich- sparen kannst, mit Menschen, die einfach irgendwelche Behauptungen aufstellen, verweigere ich die Kommunikation, daher "ignore" Funktion aktiviert.