X5 Hybrid 45e Infos
suche (noch) vergeblich Infos zum neuen Hybrid. In USA gibt‘s schon mehr, aber ist ja öfter nicht „deckungsgleich“ mit D
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Hallo X5-Freunde,
wie angekündigt, habe ich gestern meinen 45e bekommen und möchte euch an meinem ersten Fahreindruck auf den jüngsten 200 km teilhaben lassen. Meinen Vergleich ziehe ich zum F15 40d, den ich die letzten drei Jahre davor gefahren bin.
Erst mal muss ich ganz klar sagen, das Auto ist der Hammer. Es ist unfassbar leise (mit Akustikglas) und der Komfort ist überragend. Das lautlose Anfahren ohne Anfahrschwäche (was mich beim 40d und allen anderen Dieseln davor total genervt hat) und das souveräne Hochbeschleunigen ist total angenehm.
Das Auto animiert unglaublich stark zum Cruisen und hat eine total beruhigende Wirkung. Man merkt die Geschwindigkeit kaum und das Leergewicht von 2500kg fällt, ehrlich gesagt, kaum auf. Der Verbrenner geht im normalen Hybridmodus im Kurzstreckenverkehr wirklich kaum an, auch wenn man mal etwas mehr Gas gibt. Es ist also nicht so, dass man dauernd "Angst" haben muss, dass der Verbrenner loslegt und deswegen einen zum besonders vorsichtigen Fahrstil nötigt. – Garnicht.
Klar, auf der Autobahn oder Landstraße geht er hier und da mit an und schiebt mit. Man merkt den Übergang aber kaum, wie andere auch schon berichtet haben. Der Sechszylinder fügt sich der Stille des E-Antriebs gut an und wirkt nicht störend oder aufdringlich. Falls man mal ganz schnell Power braucht, ist er aber blitzschnell mit Drehzahl dabei und hilft mit, geht aber auch sofort wieder aus. Also, er läuft viel weniger als erwartet. Alles ganz angenehm komfortabel und präzise abgestimmt für eine optimale Fahrdynamik in allen Bereichen.
Da der E-Motor ja vor dem Getriebe sitzt, merkt man tatsächlich ganz leicht, wenn das Getriebe schaltet, obwohl der Verbrenner noch aus ist. Das ist wohl einer der Unterschiede zu Tesla oder anderen Hybrid-Fahrzeugen.
Das Fahrgeräusch bzw. der akustische Fußgängerschutz für den E-Betrieb erinnert ein wenig an ein Raumschiff, es klingt kraftvoll und leise, irgendwie cool.
Meine Sorge, dass bei höheren Geschwindigkeiten (130+) der gedrosselte 40i Motor mit "nur" 286 PS aufgrund des hohen Leergewichts sich einen abkämpft und angestrengt wirkt, hat sich gestern Abend bei einem kurzen Rückweg auf der Autobahn sehr schnell in Luft aufgelöst. Der E-Motor schiebt beim Beschleunigen extrem stark mit an. Und dies sogar, als die E-Reichweite schon auf 0 stand. - Der X5 45e ist sauschnell, die Vorurteile und auf Stammtischwissen beruhenden Fehleinschätzungen werden nicht bedient. Ich hatte die selben Zweifel und bin total positiv überrascht. Es ist wirklich so, dass ich im Vergleich zum 40d mit 313 Diesel-PS die Mehrleistung der 394 Hybrid-PS deutlich spüren kann und antriebstechnisch ganz klar eine Klasse weiter oben bin. Auch wenn der Vergleich hinkt, muss ich vom Gefühl immer an die letzte 500er S-Klasse mit V8 denken. Schwer, kraftvoll und extrem komfortabel.
Das Luftfahrwerk sowie die Lenkung wird bei höheren Geschwindigkeiten extrem stabil und es fühlt sich so an, als ob sich das Auto an der Straße festsaugt. (War beim F15 40d mit Sportpaket viel instabiler und schaukeliger.) Ich habe aber bewusst nicht die Aktivlenkung genommen. Die war mir beim Vorführer in der Probefahrt zu nervös, hat mir garnicht zugesagt.
Der Verbrauch? ... Ganz ehrlich gesagt: Ist mir vollkommen egal, wird schon passen und weniger sein als beim 40i. Ich hab den 45e wegen des Komfortfaktors und der neuen Technik bestellt und freue mich über die halbierte Dienstwagensteuer. Die Kostenrechnung mit Stromanbieter und Spritanteil ist kompliziert, dafür gibt es andere Spezialisten hier im Forum. Der X5 ist und bleibt ein sehr teueres Auto. Im Vergleich zum F15 finde ich aber, dass nun auch der Gegenwert besser stimmt und der Wagen in der Oberklasse angekommen ist.
Dennoch ein paar Worte zum Aufladen. Ja, er braucht lange. Auch wenn es für mich kein Problem ist, über Nacht zu Hause zu laden, und er in der Tat gut rekuperiert, hätte BMW für den Preis (wegen mir für einen Aufpreis) eine Schnellladefunktion anbieten können. Ich habe ihn aktuell am "Ladeziegel" mit 10A hängen und er hat von fast komplett leer rund 10 Std. bis zum vollen Akku gebraucht. Heute morgen bei 5° Celsius stand die Reichweite dann bei 67 km, ... naja okay. Wir sind ja tolerant und schauen mal, wie die Reichweite im Sommer sein wird. Allerdings ist diese km-Angabe wiederum sehr realistisch mit den km, die man dann runterfährt. Und als die e-Reichweite dann auf 0 war, fuhr er noch weiter elektrisch.
Wenn ich mir den Hinweis mal erlauben darf: Auch wenn ihr nur mit 10A an der normalen Steckdose ladet, lasst die Leitung und Sicherung durch einen Elektriker prüfen. Die meisten Leitungen und Schalter in Garagen sind nicht für soviel Dauerstrom ausgelegt und es kann schnell mal etwas schmoren oder abfackeln. Seitens BMW kam da irgendwie kein Hinweis.
Ach, was noch eine schöne Überraschung war. BMW gibt jetzt kostenlos das 5m-Schnellladekabel für die öffentlichen Ladesäulen oder Wallboxen dazu, was man vorher eigentlich für ca. 280,- € im Zubehör kaufen musste. Man kommt zwar damit auch nur auf 3,7 kWh aber immerhin kann man damit kostenlos in erster Reihe auf manchen Elektroparkplätzen parken und laden. - Ja ich weiß, unfair und unnötig, aber man muss auch einfach mal ein paar Vorteile mitnehmen können.
Was ich übrigens total cool finde: Das M-Zeichen auf dem E-Anschlussdeckel. Das ist gelebte Öko-Ironie und die Versinnbildlichung unserer widersprüchlichen Politik und Gesellschaft, zu der ich mich mit diesem Auto natürlich auch zählen muss.
Der Vollständigkeit halber erlaube ich mir noch mal mein Bilderset anzuhängen, welches ich vorhin auch schon in den Bilderthread eingestellt habe. Ist doch schöner, wenn man den Bezug mit Bildern hat. Und auch noch mal den Konfi-Link: https://configure.bmw.de/de_DE/configid/l5q5n4m1/G05
Und mein Auto ist der Beweis, dass man den 45e auch ohne Modellbezeichnung am Heck fahren kann. Mein Händler hat es einfach abgemacht, fertig aus.
So, liebe Freunde der ambivalenten Fortbewegungstechnologien: Wer aktuell noch auf den 45e wartet, darf sich richtig freuen, er/sie bekommt bald ein richtig klasse Fahrzeug, was einfach eine Generation weiter ist. Wer noch am Überlegen ist, dem würde ich (Stand heute) den X5 45e dann ans Herz legen, wenn man 1. zu Hause über Nacht oder auf der Arbeit laden kann, 2. öfter mal Kurzstrecken (unter 100km) fährt 3. ein souveränes und komfortables Fahrgefühl zu schätzen weiß und 4. einfach Lust hat, mit der Zeit zu gehen und offen für Veränderungen ist.
LG George
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Mit ist jetzt schon oft aufgefallen dass die Kiste nicht lädt solange das Auto nicht abgeschlossen ist…habt ihr das auch also feature oder stimmt was mit dem Lader nicht?
Laden darf er erst, wenn das Lade-Kabel gegen Abziehen gesichert ist, und dies passiert erst beim Verschließen des Fahrzeuges.
Wow das wusste ich nicht. Bei 22kw Ladestationen fängt er auch an wenn das Auto noch auf ist. Deshalb dachte ich es ist was defekt
Ich war gestern auch an einer öffentlichen Ladestation und bin im Auto geblieben und hab dort gewartet weil angenehm klimatisiert. Anscheinend verriegelt er nach Anwahl der Ladesäule in der App weil er hat sofort zu laden begonnen. Zuhause mit Ladeziegel läuft es genau so wie Harald berichtet, der Ladevorgang beginnt mit Verriegelung des Fahrzeuges.
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Ja denke das auch. I’m drivers guide steht “Das Ladekabel wird automatisch verriegelt, so? bald alle Rahmenbedingungen erfüllt sind, z. B. die AC-Ladestation den Aufladevorgang freige? geben hat. Der Aufladevorgang kann nur mit ver? riegeltem Ladekabel gestartet werden. Wird das Ladekabel nicht verriegelt, ggf. Ladekabel abzie? hen und wieder anschließen.”
Hatte das nie nachgeschaut da ich dachte es ist alles gleich.
Liegt vielleicht daran, dass der Ladeziegel per se erstmal „dumm“ ist und die Kommunikation vom Fahrzeug aus geht. Daher: Auto zu => Bedingungen erfüllt um zu laden. Bei öffentlichen - sowohl AC wie auch DC geht die Kommunikation von der Box aus und gibt die Bedingungen vor-abgesehen davon, dass die Standzeit ja dort eher zeitkritisch ist als am Ziegel. Daher geht der Ladevorgang wohl sofort los…justmy2cents
An meiner easee mit 22kw ist es auch so, dass er dazu nicht abgesperrt werden muss, Wallbox und Auto kommunizieren sofort sobald das Ladekabel am Fahrzeug eingesteckt wird und er verriegelt sofort das Ladekabel am Fahrzeug. An der easee ist eh dauerhaft verriegelt, kann man über app einstellen. Und bevor sich einer fragen tut, warum so eine leistungsstarke Wallbox, nicht für den 45er sondern für den kommenden iX50 geplant.
Ich habe den Ladeziegel noch nicht genutzt, aber an der Wallbox lädt er direkt nachdem angesteckt wurde.
Geht mir in beiden Punkten ganz genau so.
interessant...
Also meiner lädt sowohl an einer Original BMW Wallbox als auch an einer Heidelberg Wallbox jeweils nur nachdem er abgeschlossen wurde
Man hört nach dem abschließen auch die Verriegelung des Steckers, dann fängt die LED bei der Ladklappe an zu leuchten
An der Kommunikation Wallbox - Fahrzeug kann das eigentlich nicht liegen - da kann die eine Wallbox nicht wirklich was anders machen als die andere
Meiner hat bislang an allen Ladepunkten (Wallbox, Schuko Ladeziegel oder öffentlicher Ladepunkt mit Typ2 Kabel) geladen, sobald das Kabel in der Buchse verriegelt war (das kann man ja hören), was unabhängig von der Verriegelung des Fahrzeugs kurz nach dem Anstecken passiert. Er entriegelt aber das Kabel wieder sobald die Fahrertür geöffnet wird, dh zum dauerhaften Laden muss mindestens die Tür geschlossen (aber nicht verriegelt) sein
Bei mir auch so. Mit dem Reinstecken des Ladekabels beginnt der Ladevorgang. Egal ob Tür auf oder zu und Fahrzeug verriegelt oder nicht. Also auch bei offener Tür lädt er. Tür schließen und absperren kein Problem.
Nur umgekehrt bricht er ab und entriegelt das Ladekabel. Also aufschließen oder bei (noch) entriegeltem Fahrzeug eine Tür öffnen (zumindest bei den beiden vorderen, hinten hab ich es noch nicht getestet). Was nervig v.a. an öffentlichen Säulen ist, wenn man noch was aus dem Auto holen muss. Da kann man das ganze Prozedere wieder von vorne starten. Auch zu Hause muss mindestens der Stecker gezogen und wieder eingesteckt werden, damit er am Fahrzeug wieder verriegelt und der Strom dann wieder freigegeben wird.
Ok ich beobachte es mal weiter…vielleicht spinnt der Verriegelungsmechanismus bei mir
Ich hätte noch eine Frage an die 45e Fahrer bezüglich Motor/Elektrogeräusche: 1. Bei rein elektrischem Fahren ab ca. 50km/h habe ich ein sehr hohes dauerhaften Pfeifen. Man hört es vor allem sehr stark wenn man an Mauern/Häusern vorbei fährt wo es reflektiert wird. Dann 2. Bei Motorbetrieb habe ich beim Gas geben immer ein sehr lautes hochdrehen/fiepen. Ist das der Turbolader? In meinen bisherigen Autos war das aber nie so laut bzw. Nicht wahrnehmbar. Ist lauter als das Motorgeräusch vom beschleunigen selber…
Zu 1. das höre ich auch, kenne ich so auch vom 5er Hybrid, scheint also zum allgemeinen Fahrgeräusch zu gehören.
Zu 2. kann ich nix sagen. Habe jetzt knapp über 5000Km drauf, aber der Verbrenner lief nich nicht 😁