Wie Keilrippenriemen tauschen
Hallo ...
Ich habe einen Audi A6 Quattro 3.0 V6 TDI. Müsste den Keilriemen tauschen. Nur leider komme ich so nicht ganz ran. Wie kommt man da besser ran ?! Was muss ich alles abbauen ?!
Danke für eure hilfe
Beste Antwort im Thema
Hier mal die Servicestellung:
https://www.youtube.com/watch?v=ODg9ecULX8Q
Hier Stoßstange demontieren:
http://www.motor-talk.de/.../...ssfaenger-vorne-schuerze-t2988881.html
Keilriemen abnehmen und neu auflegen:
http://images.google.de/imgres?...
Für den Spanner benötigt man einen recht großen Torx. Ich glaub es war Gr. 50
Wichtig! Spanner und Rollen müssen unbedingt erneuert werden. Falls nicht darfst du es sehr schnell erneut machen ;)
Das hier gezeigte Bild enthält eine Umlenkrolle weniger. Also der 3 cm kürzere Riemen.
Falls zwischen WaPu und Servopumpe noch eine Umlenkrolle verbaut ist, kann diese entweder einfach entfallen oder es muss der 3 cm längere Riemen und die Umlenkrolle erworben werden. (VORSICHT! gefährliches Halbwissen :cool:)
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51 Antworten
Der Zahnriemen inkl. Spanner für die HD Pumpe.
Gibts auch als Zahnriemensatz um 60€.
Für den Keilrippenriemenspanner benötigt ihr eine neue Dehnschraube M10 bzw. M11.
Da die Alte bereits gedehnt wurde, nicht wieder verbauen!
Ausserdem Drehmoment M10 50Nm oder bei M11 60Nm und die 90° zusätzlich nicht vergessen
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 11. Juli 2020 um 15:30:52 Uhr:
Für den Keilrippenriemenspanner benötigt ihr eine neue Dehnschraube M10 bzw. M11.
Da die Alte bereits gedehnt wurde, nicht wieder verbauen!
Oh - oh. Die hatte ich nicht neu besorgt und lagen meines Wissens nach auch nicht dem Rippenriemenset von Ina bei. Demnach hat mein Schrauber die alten Schrauben wiederverwendet.
Man kömmt da ohne Servicestellung im Nachhinein nicht mehr gut ran. :o
Meinste, es fällt ab? Mein Werkstattmensch ist eigentlich berufserfahren.
Riementrieb ist bisher unauffällig und läuft bereits seit einigen Betriebsstunden bzw. seit ca. 1000 km.
Dein Schrauber wird das schon fest angezogen haben. Und so schnell reißt da nichts ab.
Hätte ich jede Schraube nach Audi Leitfaden immer ersetzt, mir würden noch 1 T€ fehlen :D
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 12. Juli 2020 um 18:20:50 Uhr:
Meinste, es fällt ab? Mein Werkstattmensch ist eigentlich berufserfahren.
Riementrieb ist bisher unauffällig und läuft bereits seit einigen Betriebsstunden bzw. seit ca. 1000 km.
Nein... das natürlich nicht. Selbst wenn die mit 50Nm befestigt wurde , fehlt halt die Funktion der Schraubsicherung
Die Dehnschraube ist halt eine Weiterentwicklung... dafür benötigt man dann keinen Federring mehr um die Schraube zu sichern.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Federring
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Dehnschraube
Die Ersatzschraube kostet etwas über 2€.
M10x76mm.
Und wenn man schon mal dran ist nützt es nichts, wenn dann nach ein paar Tausend Kilometern "ausversehen" doch die gebrauchte Schraube abreißt.
An der falschen Stelle gespart... :D
Hätte ich das gewusst, dass diese Spannerschrauben solche Dehnschrauben sind, hätte ich sie auch neu gekauft.
Habe mir den Wikipedia-Artikel zu Dehnschrauben angesehen, ich kann das dort Geschriebene nachvollziehen. Die alte Dehnschraube wurde vermutlich nicht über ihre Streckgrenze hinaus belastet, sondern blieb in ihrem elastischen Bereich. So ist es jedenfalls vorgesehen, wenn ich das richtig verstehe. So sehr wird die jetzt auch nicht angeknallt, dass sie plastisch fließt und auch dann hat sie noch nicht ihre Bruchgrenze erreicht. Jedenfalls in der Längsdehnung. Torsion ist eine andere Geschichte, halte ich hier aber auch für unkritisch. Es wird dann kritisch, wenn die Schraubenspannung nachlässt und die Schraube auf Querschub belastet wird, weil die die Last übertragene Flächenpressung nicht mehr herstellen kann - dann kann sie abscheren. Glaube ich aber auch nicht. Ich hatte die Schraube 2015 neu gemacht, ist eine original VAG.
Drücke mir die Daumen, dass sie hält. :D