Welches Öl?
Liebe Freunde,
welches Öl bekommt unseren "infarktgefährdeten" 9-3er/9-5er-Motoren denn am besten?
Wie ich hier lesen konnten, soll es ja unbedingt ein synthetisches bester Qualität sein.
Zu diesen zählen nach meiner "Sortimentsforschung"
Shell helix ultra und das Mobil 1, jeweils als 0W-40.
Allerdings ist das Shell-Produkt erheblich teurer als das Mobil 1. Ist es auch soviel besser und brauchen es die Saab-Maschinen tatsächlich für eine realistische (Über-)Lebenschance?
Oder tut es nicht auch das Mobil 1?
Was meinen die Experten?
Bin gespannt.
Viggo Saabquist
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Linear Cycle
Ich weiß, daß vor Jahren, als die Nuller-Öle rauskamen, Mercedes diese Öle verboten hat, weil die Ketten mit dem Öl nicht zurecht kamen.
Ich erinnere mich hier an eine Diskussion mit einem Saab Mechaniker der mir erzählen wollte, in seiner Werkstatt würde ein spezielles GM Öl von Shell verfüllt, welches die Viskosität 0W-30 besitzt und angeblich vollsynthetisch sei.
Und was soll ich sagen, er hatte Recht!
Shell Helix Ultra G-A025 SAE 0W-30
Vollsynthetisches Hochleistungs-Leichtlauföl, speziell entwickelt fpr die neuen Ottomotoren von Opel (zwei Jahre bw. 30.000 km). Auf Grund seiner besonderen Viskositätslage ermöglicht Shell Helix Ultra G-A025 eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Wegen der niedigen Hochtemperatur-Viskosität (HTHS < 3,5) darf Helix Ulra G-A025 nicht in Opel/GM-Motoren vor Baujahr 09/2001 eingesetzt werden. Hier ist Shell Helix Plus S 5W-40 zu verwenden. Übertrifft ACEA A1/B1 und API SJ. Namentlich freigegeben von: Opel (GM-LL-A-025).
Dieses Öl ist so schnell wieder in der Versenkung verschwunden wie es aufgetaucht ist - mit Recht! Mercedes hat Ölen mit abgesenkter HTHS Visco schon immer ein klares NEIN erteilt.
Hier habe ich eine Auflistung mit 0W-30er GM Ölen gefunden:
BP Visco 7000 GM, 0W-30, ACEA A3
Castrol Formula SLX GM, 0W-30, ACEA A3
Elf Evolution SXR, 0W-30, ACEA A5
Fuchs Titan Supersyn SL GM, 0W-30, ACEA A1
Mobil 1, 0W-40, ACEA A3
Shell Helix Ultra, G-A025, 0W-30, ACEA A1
Veedol Syntron GM, 0W-30, ACEA A3
Opel LongLife, 0W-30, [no ACEA found]
Aral SuperTronic G, 0W-30, ACEA A3
Saab Turbo Long-Life, 0W-30, ACEA A5
Mobil SHC Formula LD, 0W-30, ACEA A3
Esso Universal LD, 0W-30, ACEA A3
Quelle: www.saabnet.com/tsn/bb/general/index.html?bID=128018
Betrachtet man sich die ACEA Profile näher (hier der Einfachheit halber ein Posting des Sterndocktors):
@Madrew:
Ohne Rücksicht auf den Kaufpreis würde ich hier das "Diesel Synthoil 5W-40" v. LM empfehlen. Und Für Deinen Motor auch schon ganz gut u. günstiger wäre z. B. das "Super Leichtlauf" ebenfalls v. LM. Ist ein sehr gutes, teilsynth. 10W-40er u. eins der besten 10W-40er überhaupt!
@Hammerhead NEW:
Immer die neueste (resp. die letzte) ACEA-Norm zu verwenden, kann ganz schön ins Auge gehen. Weil die höchste (letzte) Norm NICHT bedeutet, dass dies die Beste ist.
Aktuell wäre das die ACEA A5/B5. Öle mit diesem Profil sind wie die nach ACEA A3/B3, jedoch mit abgesenkter HTHS-Visko (min. 2,9). Wäre für einen Motor, welcher eins mit ACEA A3/B3 u. HTHS von min. 3,5mPas benötigt deshalb keine gute Idee.
Kurz gesagt: Die ACEA-Normen definieren bestimmte Profile. Und eine höhere Zahl bedeutet NICHT automatisch, dass dieses generell besser ist. U. A5/B5 ist für einen Motor, welcher eins nach A3/B3 benötigt, absolut ungeeignet! Also Vorsicht, mit solch pauschalen Aussagen!
Nachfolgend die Bedeutung der ACEA-Profile in Kurzform: A bezieht sich dabei auf Benzin-Motoren u. B auf PKW-Dieselmotoren.
A1/B1 = Standard-Öl ("normale" Ölwechsel-Intervalle) HTHS = min. 2,9 bis max. 3,5mPas.
A2/B2 = Standard-Öl, ("normale" Intervalle) HTHS min. 3,5mPas.
A3/B3 = Hochleistungsöl mit Potential für verlängerte Intervalle; HTHS min. 3,5mPas.
A4 = für Benzin-Direkteinspritzer reserviert.
B4 = wie B3, Testsequenz hinsichtlich Kolbensauberkeit allerdings in einem Direkteinspritzer-Diesel.
A5/B5 = sonst wie A3/B3, jedoch mit abgesenktem HTHS (2,9 bis max. 3,5)
Was also rein die ACEA-Profile betrifft, so ist die einzige Norm mit der man nicht viel falsch machen kann, die ACEA A3/B3! Allerdings definieren die ACEA-Normen nur die Mindestanforderungen der europäischen Fahrzeughersteller. Gibt deshalb auch zwischen Motorölen mit der gleichen ACEA-Norm noch sehr deutliche Qualitätsunterschiede! Etliche Fahrzeughersteller haben deshalb noch eigene Normen festgelegt, welche zwar auf einem bestimmten ACEA-Profil aufbauen, aber darüber hinaus noch bestimmte Anforderungen zusätzlich beinhalten, und/oder in bestimmten Punkten noch anspruchsvoller ausgelegt sind!
Grüße
Quelle: http://www.motor-talk.de/.../welches-motoroel-t230315.html?...
Dann sieht man das auch das von Saab empfohlene Öriginalteileöl 0W-30er Öl (Saab Turbo Long-Life, 0W-30, ACEA A5) ein Öl mit abgesenkter HTHS Visko ist - ein Öl welches nur die Benziner Norm GM-LL-025 erfüllen kann, die Diesel Norm (GM-LL-B-025) setzt nämlich A3/B3 voraus.
Daher auch meine Meinung, kein reines GM-LL-A-025 Öl zu verwenden - wenn dann ein Öl welches BEIDE GM Normen erfüllt.
Aus der obigen Liste müßten das dann eigentlich alle Öle mit A3 Profil sein:
BP Visco 7000 GM, 0W-30, ACEA A3
Castrol Formula SLX GM, 0W-30, ACEA A3
Mobil 1, 0W-40, ACEA A3
Veedol Syntron GM, 0W-30, ACEA A3
Aral SuperTronic G, 0W-30, ACEA A3
Mobil SHC Formula LD, 0W-30, ACEA A3
Esso Universal LD, 0W-30, ACEA A3
Ich habe exemplarisch mal zwei dieser Öle gesucht:
BP Visco 7000 M SAE 0W-30
BP Visco 7000 M im 1 Liter Gebinde Beschreibung
Vollsynthetisches Motorenöl, besonders geeignet für Opel-Fahrzeuge mit ECOService-Flex System und Mercedes-Benz Otto- und Dieselmotoren, für die der Hersteller ein Produkt nach MB Blatt 229.5 fordert.
BP Visco 7000 M 0W-30 empfiehlt sich auch für Fahrzeuge anderer Hersteller mit flexiblen Wartungsintervallen, z.B. Audi Fahrzeuge mit Freigabeanforderung VW 503 01.
Vorteile
Ausgeprägtes Kraftstoffeinsparpotential über lange Wartungsintervalle und hervorragende Motorensauberkeit auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen.
Spezifikationen & Freigaben
BP Visco 7000 M ist freigegeben gemäß GM-LL-A-025 und GM-LL-B-025; VW 502 00/503 01/505 00; MB 229.3; MB 229.5 und übertrifft die internationalen Anforderungen gemäß ACEA A3/B3/B4 und API SM/CF.
Motoröl Aral SuperTronic G 0W-30
Aral SuperTronic G SAE 0W-30 ist ein vollsynthetisches Hochleistungs-Motorenöl mit hervorragenden Leichtlauf-Eigenschaften für Otto- und Dieselmotoren der neuesten Technologie aus den Häusern Mercedes-Benz, Opel und BMW. Die hochmoderne Schmierstoff-Technologie bewirkt, dass längste Ölwechselintervalle bei flexiblen Wartungszeiten möglich sind. Zugelassen ist dieses Öl u.a. für alle Opel-Fahrzeuge, die mit Longlife-Service ECOService-Flex ausgestattet sind.
Spezifikationen / Freigaben
ACEA A3, B3, B4; API SL / CF; Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschrift Blatt 229.3 und 229.5; Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; VW-Norm 502 00 und 505 00; VW-Norm 503 01; BMW Longlife-01
Viskosität
0W-30
.... und die verbleibenden Öle mit A3 profil sind auch die 0W-30er Öle die man ohne Bedenken verfüllen kann da es von den Normen her TOP Öle sind.
Wobei man sich den ganzen Quatsch sparen kann, wenn man einfach beim Mobil 1 0w-40 (von mir aus auch 5W-40 oder 5W-50) bleibt.
So, hoffe ein wenig Licht ins Öl-Dunkel gebracht zu haben - jetzt sollte Saab nur noch einmal die Liste überdenken!!!
138 Antworten
@ pv544grau
In der Öl-Fibel kannst Du Dich schlau machen.
Meiner Meinung nach kannst Du das 15W-40 ruhig einige tausend Kilometer fahren, kaputt kannst Du damit nichts machen.
Ein vollsynth. wäre zwar besser als das o.g. mineralische Öl, da es den Motor kaum verschmutzt, sondern schön sauber hält.
Aber über die gesamte Länge des normalen Wechselintervalles würde ich es nicht drin lasse, da durch die Scherbelastungen aus dem 15W-40 nach ca. 15 tkm ein 15W-25 (geschätzt) wird.
Die Viskositätsverbesserer (nötig, daß aus dem mineralischen Grundöl überhaupt ein 15W-40 wird) verschleißen durch die Scherbelastung im Motor.
Gruß
PS. Bei einem guten vollsynth. 5W-40 sind gar keine VI-Verbesserer nötig; aber Vorsicht: die meisten 5W-40 sind nicht vollsynth., sondern nur sog. HC-Öle (verbesserte mineralische).
Zitat:
Original geschrieben von pv544grau
hallo,beim Lesen der Beiträge über die Ölsorte wird man ja total verrückt.Mein Problem : Als " neuer " Saab- Fahrer ( 9-3 Bauj.99 96 Kw ) habe ich jetzt dummerweise vorgestern normales Castrol 15W-40 eingefüllt ( kompletter Ölwechsel ). Kann ich jetzt nur das Öl absaugen ( wegen neuer Patrone ) oder ist vollständiger Wechsel unbedingt notwendig ? Außerdem noch die Frage : Habe noch vollsynthetisches Öl der Marke MACH 1 ( Karstadt ) mit folgenden Angaben : 5W-40 API SH/CF, EC1 ACEA A3/B3 . Kann ich das Öl benutzen oder birgt es Risiken ?
Grüße Michael
Hallo Michael!
Ich grüße Dich!🙂
Lass das Öl drinne. Dein Auto hat einen normalen Saugmotor ohne Lader. Der kommt jetzt im Sommer prima damit zurecht.🙂
Spätestens nach 10.000km oder zum Herbst wechseln!!!
10W-40 ist ausreichend...das Vollsynthetik von Dir ist besser...wenn es nicht schon 5 Jahre in der Garage steht.🙁
Hallo beisammen,
meine Werkstatt hat mir ( für einen nicht unbeachtlichen Preis ) "Syntron SAE 5W-30" abgefüllt. Ist das für einen 93 ( MY04 ) mit 1.8t Step1 der richtige Saft?
Gruss, Chris
Zitat:
Original geschrieben von cpreissner
Hallo beisammen,
meine Werkstatt hat mir ( für einen nicht unbeachtlichen Preis ) "Syntron SAE 5W-30" abgefüllt. Ist das für einen 93 ( MY04 ) mit 1.8t Step1 der richtige Saft?
Gruss, Chris
Kurz und Knapp...JA...😁
Deine Kutsche möchte "longlife"-Motoröl haben, damit Du auch bis max. 30.000km damit gurken kannst.
Und diese Suppe kostet dann etwas mehr...🙂
Mehr wie 13 Euro bezahlt?...pro Liter, versteht sich...🙂
Bis dahin, Chris!!!
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Hi Chris,
Vielen Dank für die Antwort.
Mich hat es eher beunruhigt, das die Öl-Sorte nicht so oft in diesem Thread erwähnt wurde.
Über den Preis wundere ich mich schon gar nicht mehr ( es war deutlich mehr als 13 Euro / Liter ).
Gruss, Chris
Anfrage:
Wie bekommt meinem 900er 5W-40er Öl?
Und wie hoch darf/soll der Ölverbrauch auf etwa 15'000 km sein? 😉
Zitat:
Original geschrieben von J.E.Fis
Anfrage:
Wie bekommt meinem 900er 5W-40er Öl?
Und wie hoch darf/soll der Ölverbrauch auf etwa 15'000 km sein? 😉
Du solltest alle 10.000km einen Ölwechsel veranstalten!!!🙂
Zwischen den Wechselintervallen sollten nicht mehr wie 1/2 Liter Öl auf der Strasse landen...😁
900er Motoren verbrennen kein Öl, die siffen aus allen Knopflöchern...🙁
Zitat:
Original geschrieben von der41kater
...
Zwischen den Wechselintervallen sollten nicht mehr wie 1/2 Liter Öl auf der Strasse landen...😁
900er Motoren verbrennen kein Öl, die siffen aus allen Knopflöchern...🙁
Stimmt doch gar nicht 😁
Wer einen tropfenden Motor hat und dagegen nichts unternimmt, ist für mich eine Umweltsau!
Ich persönlich bin der Auffassung, man sollte Motorwäschen vor TÜV Besuchen verbieten und siffende Fahrzeuge gnadenlos stillegen.
Ohne wenn und aber ....
Zitat:
Original geschrieben von cpreissner
Hallo beisammen,
meine Werkstatt hat mir ( für einen nicht unbeachtlichen Preis ) "Syntron SAE 5W-30" abgefüllt. Ist das für einen 93 ( MY04 ) mit 1.8t Step1 der richtige Saft?
Gruss, Chris
@ chris
"Syntron" ist ein Markenname von Veedol und steht für ein 0W-30 Öl. Dieses hat, wie aus der unteren Übersicht ersichtlich, eine LL Freigabe von GM.
Das 5W-30 Öl von Veedol nennt sich "Powertron" und besitzt meines Wissens KEINE Long Life Freigabe von GM.
Also ... Syntron 5W-30 gibt es nicht ..... 🙁
http://www.opel.de/.../content.act
Hallo WVN,
das steht aber so auf meiner Rechnung. Da steht:
"Syntron SAE 5W-30", 18,05 Euro / Liter.
Jetzt weiss ich gar nicht mehr, was ich davon halten soll :-(
Gruss, Chris
Also entweder "Powertron 5W-30" oder "Syntron 0W-30" ...
Wenn Du Lust hast, dann schaue Dir mal diese Seite an http://www.van-haut.de/ .
Ganz ehrlich, ich kann mir ein fettes Grinsen nicht verkneifen wenn ich mir diese Seite anschaue (+ den Aufwand den Veedol selber zu betreiben scheint > Kundenbindungsprogramm) und sehe was am Ende dabei herauskommen kann. 😁
Zur Klarstellung:
Der Motor meines 900er verliert kein Öl - Punkt!!! Somit bin ich auch keine "Umweltsau" (wvn). Im Gegenteil, ich bin ein äusserst umweltbewusster Lenker!
Und, ich frage mich noch immer ob 5W-40er Öl für die 900er-Maschine geeignet ist?
Der Ölstand war nach ca. 15'000 km im unteren Drittel, laut Ölmessstab.
Ja, das ist ja der Wahnsinn :-)
Öl im wiederverschliessbaren Klarsichtbeutel *lol*
Ich glaube, ich würde jegliches Vertrauen in meine Werkstatt verlieren, wenn die mir sowas in den Kofferraum legen würden. :-)
Ich bin sicher, da waren wahre Marketing-Gurus am Werk :-)
Purer Wahnsinn :-)
Zitat:
Original geschrieben von J.E.Fis
Zur Klarstellung:
Der Motor meines 900er verliert kein Öl - Punkt!!! Somit bin ich auch keine "Umweltsau" (wvn). Im Gegenteil, ich bin ein äusserst umweltbewusster Lenker!
Und, ich frage mich noch immer ob 5W-40er Öl für die 900er-Maschine geeignet ist?
Der Ölstand war nach ca. 15'000 km im unteren Drittel, laut Ölmessstab.
In den alten 900er kannst Du nahezu jedes Öl reinkippen - nimm 10W-40 dann bist Du auf der sicheren Seite.
Ich würde Dir von 0W oder 5W gerade aus Gründen des "Siffens" abraten - je niedriger die Viskosität, desto besser die Kriechfähigkeit des Öls ....