Wechsel vom T7 Multivan eHybrid auf ID. Buzz LWB
Hallo,
ich hatte es ja im anderen Thread zugesagt und hier ist also der Post zu "meinem" neuen ID.Buzz Langer Radstand (LWB). Ich teile es hier ein bisschen in Allgemeines sowie einen Vergleich zum T7 Multivan eHybrid (MJ 2022), den ich vorher hatte, auf.
Allgemeines
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Ich habe den ID.Buzz LWB seit dem 20.11. als neues Geschäftsfahrzeug, wobei er einen T7 Multivan eHybrid mit kurzem Überhang, den ich vorher etwas über 2 Jahre fuhr, ersetzt hat (https://www.motor-talk.de/.../...h-27-monaten-t7-ehybrid-t7996347.html). Da ich den Multivan besonders gerne elektrisch gefahren habe, war es nur eine logische Konsequenz jetzt auf Voll-Elektro zu gehen. Wichtig war mir aber, ein Fahrzeug zu haben, was annähernd gleich groß ist. Ich besitze selber keine Ladesäule, muss also öffentlich oder bei der Arbeit laden, wobei mir mein Arbeitgeber eine Tank-/Ladekarte stellt, mit der ich fast überall laden kann.
Beim ID.Buzz LWB handelt es sich um einen ID.Buzz Pro langer Radstand mit dem AP550-Motor, also 286 PS Peak, sowie einer 86 kWh netto (91 kWh brutto) Batterie. Lackiert ist er in Bayleaf Green Metallic und steht momentan auf den 20" Stockton Winterrädern, wobei ich im Sommer auf 19" Venlo gehe, um etwas mehr Reichweite zu haben. Die 20" Stockton Rädern waren eine Pflichtkonfiguration in unserem Konfigurator, aber sie sehen schon stylish aus. Ausstattungstechnisch hat er fast alles bis auf Textilfußmatten vorne, der elektrischen Klemmleiste und den elektrischen Schiebefenstern (gab es zum Bestellzeitpunkt noch nicht). Er ist ein 6-Sitzer, hat ein Interior Style Premium Paket in Eletric White, Design Paket Plus (also mit Smartglass Dach), Komfort Paket Plus, Infotainment Paket Plus, Open & Close Paket Plus, usw.
Nachfolgend kommt mein Vergleich mit dem T7, wobei ich natürlich noch nicht viel Erfahrung gesammelt habe.
Nachteile gegenüber dem T7 Multivan
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- Die Reichweite wird potentiell geringer sein: beim T7 war ich immer bei um die 600 km mit vollem Akku und vollem Tank, beim ID.Buzz wird es je nach Wetter, Strecke und Fahrprofil zwischen 300 und 500 km sein
- Was mich etwas fuchsig macht und was ich gar nicht verstehe: bei den ID-Modellen hat VW das Nutzermanagement im Fahrzeug versaut - aus Datenschutzgründen, wie man so liest. Im T7 war das super gelöst: ich war Hauptnutzer, habe meine Frau von der App aus als Nutzerin eingeladen und wir konnten beide via App auf den Multivan zugreifen. Jeder hatte seinen eigenen Schlüssel und das Fahrzeug hat zuverlässig erkannt, welcher Schlüssel das Fahrzeug öffnet und das entsprechende Nutzerprofil geladen. Das hat immer super funktioniert. Und was macht VW bei den ID-Modellen? Totalen Blödsinn! Man kann im Buzz einen Hauptnutzer und bis zu 5 Gastnutzer (eingeschränkte Rechte) anlegen, einen anonymen Gastaccount gibt es auch. Ich hätte gerne einen Nutzer für mich und einen für meine Frau, da wir teilweise unterschiedliche Einstellungen haben, die wir schnell wechseln wollen. Dazu bin ich als Hauptnutzer via We Connect registriert, meine Frau müsste sich separat registrieren und das Fahrzeug quasi auch nochmal auf sich enrollen. Wenn man ins Auto steigt, muss man dann den Nutzer via Infotainment wählen (also keine Schlüsselerkennung) und dann kommt der eigentliche Knaller: wenn der Buzz zuletzt mit dem Nutzerprofil meiner Frau unterwegs war, kann ich nicht (!) via App mit meinem Nutzerprofil auf den Buzz zugreifen. Das gleiche gilt umgekehrt. Will ich also App-Steuerung, muss ich erst ins Fahrzeug gehen, den Nutzer auf meinen ändern und dann geht es. VWN begründet das mit Datenschutz, damit man keine Infos der anderen Nutzer mitbekommt, aber das ist einfach nur maximal kompliziert und unpraktisch.
- Keine belüfteten Sitze: ist im Winter jetzt nicht wesentlich, aber im Sommer könnte mir das fehlen
- Ich mag die Touchtasten am Lenkrad nicht, die physischen Tasten des T7 lassen sich viel besser steuern
Neutral
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- Die Frontscheibe vom Buzz wirkt ein wenig mehr wie eine Schießscharte, aber ich hab mich schnell daran gewöhnt
- Bei der geringeren Sitzflexibilität im Buzz bin ich mir noch nicht sicher, ob es tatsächlich ein größeres Problem sein wird. Das wird die Zeit zeigen
- Die Außenspiegel sind schmaler, aber ich hab mich daran gewöhnt
Vorteile gegenüber dem T7 Multivan
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- Elektrisch fährt der Buzz natürlich auf einem ganz anderen Level, zieht besser durch, scheint sparsamer und deutlich schneller laden wird er auch
- Ich empfinde den Buzz als leiser
- Der T7 Multivan hat ein DCC-Fahrwerk gehabt, dass ich auf maximalen Komfort gestellt habe. Ein DCC-Fahrwerk gibt es beim Buzz nicht, aber wenn ich hier über unsere Kopfsteinpflasterstraße fahre, federt er viel besser und bleibt ruhig
- Milchig schaltbares Smartglass ist auch cool, hilft vielleicht auch bei stärkerer Sonneneinstrahlung, wobei ich beim T7 da nie Probleme hatte
- Der Buzz hat meine ich mehr Platz: er ist zwar quasi gleich lang, hat aber eben mal locker 12 cm mehr Radstand und gefühlt merke ich das
- Die elektrischen Schiebetüren brauchen zwar etwas länger zum Schließen (sind ja auch größer), aber ich finde sie fahren ruhiger/gleichmäßiger als im T7
- Der Fußboden gefällt mir besser, der wirkt im Fonds richtig wie Teppich und weich, im T7 war der härter
- Größter Vorteil zum Schluss und einige mögen das wahrscheinlich kaum glauben, aber: das Infotainment vom Buzz ist allererste Sahne! Ich fand das MIB3 im T7 (das MIB3 GP ab MJ 2024 ist vielleicht ähnlich) gar nicht so schlecht, aber das MIB mit der 5.0er Software ist ein Quantensprung. Großer Bildschirm, einfachere Bedienung, super schnell, tolle Sprachbedienung IDA die halt deutlich tiefer integriert ist und mehr steuern kann, bisher überhaupt keine Bugs. Dazu gibt es softwaretechnisch einfach noch viele kleine Details, die zeigen, dass sich VW (bis auf das Nutzermanagement) echt Gedanken gemacht hat:
- so kann man etwa über die Bedienung des Fahrersitzes auch den Beifahrersitz steuern (manche Beifahrer sind mit den Knöpfen ja überfordert)
- man kann präziser einstellen auf welcher Stufe die Lenkradheizung und Sitzheizung automatisch angehen sollen
- verstellt man während der Fahrt die Position vom Head-Up-Display sperrt er nach ein paar Sekunden den Bildschirm für kurze Zeit, damit man sich wieder auf die Straße konzentriert und quittiert die Freigabe zur weiteren Verstellung mit einem Ton
- die Massagesitze können unterschiedliche Programme
- und wahrscheinlich gibt es noch viel mehr, was ich noch gar nicht entdeckt habe
Summasummarum finde ich den ID Buzz einfach klasse. Er macht echt Spaß und selbst meine Frau, die den T7 ja nicht hergeben wollte, mag ihn mittlerweile sehr und fährt ihn sehr gerne.
Falls ihr Fragen habt, meldet euch gerne.
42 Antworten
Zitat:
@hansblafoo schrieb am 25. November 2024 um 12:24:59 Uhr:
Der Buzz hat eine maximale Stützlast (und auch Dachlast) von 75 kg.
Beim 6- und 7-Sitzer sind es 50Kg bzw. 65Kg beim GTX.
Die 75Kg gelten nur für den 5-Sitzer.
Die Dachlast ist beim LWB laut Konfigurator 100Kg.
Und solltest Du etwas anderes im Fahrzeugschein stehen haben, dann lass‘ es mich bitte wissen. Dann wäre der Konfigurator falsch.
Hab nachgeschaut und du hast Recht: 50 kg steht drin. Die 75 kg hatte ich auf der VWN Seite unter technische Daten gesehen, dort gab es aber keine Unterscheidung nach Sitzanzahl.
Zitat:
@hansblafoo schrieb am 25. November 2024 um 10:42:21 Uhr:
Ich habe mal gemessen. ...
Vielen Dank für die Informationen. Leider ist das zu wenig Platz für uns, da alle 4 Kinder noch einen ISO-Fix-Sitz haben. Ich finde den ID Buzz (emotional) echt toll, aber wenn man schon einen T7 TDI LÜ hat, fehlen einem bis auf den Umweltaspekt die Argumente. 🙁
Na gut, der Buzz ist halt auch 20 cm kürzer (und wendiger), hat 12 cm mehr Radstand, aber eben nicht so einen "Rucksack" wie der LÜ. Der LÜ kann halt noch ein bisschen mehr einladen und das flexiblere Sitzkonzept hilft euch sicherlich, da ihr so ggf. hinten einen Sitz rauslassen könnt. Wird zwar nicht relevant sein, aber weil du Isofix erwähntest: der Buzz hat auch vorne am Beifahrersitz Isofix.
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Hm, also der Isofix auf dem Beifahrersitz ist mir neu. Dann wäre es in der 7-Sitzer-Variante doch möglich einen Sitz der 3. Reihe umzuklappen. Passt zwischen die beiden Kindersitze in der 2. Reihe noch ein Erwachsener?
Zum flexibleren Sitzkonzept im T7: Es ist einfach genial und wir schieben z.B. auf der Langstrecke, wenn wir den doppelten Thule Anhänger mitnehmen, einfach den mittleren Sitz in der 3. Reihe nach vorne, so dass der zusammengeklappte Anhänger längs passt. Das ginge beim ID Buzz nicht, aber wenn man einen ganzen Sitz der 3. Reihe zu Hause lässt, ist ja genug Platz.
Seit dem aktuellen Modelljahr hat der Buzz vorne Isofix.
Ich glaube aber, dass in der zweiten Reihe kein Erwachsener zwischen zwei Kindersitze passt. Gut, ich hab jetzt den 6-Sitzer, aber auch im T7 ging das über den Mittelsitz nicht komfortabel. Den hatten wir immer leicht versetzt angeordnet. Das geht beim Buzz aber leider nicht, da er eben das Schienensystem leider (!) nicht hat. Und beim 7-Sitzer kann man die Flächen der 2. Reihe nicht relativ zueinander verschieben. Ich kenne das Schienensystem aus dem T7 übrigens gut, das ist wirklich ein Aushängeschild im T7.
Bei uns passt da kein Erwachsener mehr dazwischen.
Zitat:
@hansblafoo schrieb am 23. November 2024 um 22:24:56 Uhr:
Zitat:
@Thinky123 schrieb am 23. November 2024 um 22:13:28 Uhr:
Zum Buzz:
Schöner, ausführlicher Bericht zu einem sehr auffälligen Fahrzeug! 🙂Kleine Anekdote dazu: heute auf dem Supermarktparkplatz. Ich hab gerade meine kleine Tochter reingesetzt, mache die Tür zu und ein älterer Herr schaut sich das Fahrzeug so von vorne an. Dann sagt er mir, dass er es einfach loswerden muss, wie hässlich er das Auto findet. :-D Kein Witz! Ich hab nur mit den Achseln gezuckt, gesagt, Geschmäcker sind verschieden und als er sich dann noch über heutige 3-Zylindermotoren beschwerte (er wusste aber, dass der Buzz elektrisch ist), war für mich die Sache auch klar woher da so der Wind weht.
Auffällig ist der Buzz definitiv, gerade eben das wie ich finde sehr schicke Grün sowie das helle Polster sind halt einfach sehr ungewöhnlich. Ich finde es aber gut, mal ein bisschen Farbe im Straßenverkehr.
Lustig, dass meiner Frau heute eine sehr ähnliche Anekdote unterlaufen ist. Sie hat die Kinder in den Kindergarten gebracht und wurde von einer Erzieherin auf den ID. Buzz angesprochen: „Ihr hattet bisher immer so schöne Autos, aber der Bus da ist ja wirklich grottenhässlich!“ 😁
Achtung Klischee: ich hätte gedacht, dass nur Männer ihn hässlich aber alle Frauen schön finden würden. So kann man sich täuschen. ;-)
Zitat:
@Desastermasterchen schrieb am 27. November 2024 um 19:31:18 Uhr:
Bei uns passt da kein Erwachsener mehr dazwischen.
Puh, das sieht im Grunde so eng aus wie in meinen letzten PKWs. Hätte ich nicht gedacht!
Der Seitenaufprallschutz der Kindersitze ist einfach zu breit.
Da passt nur ein schmaler Erwachsener im Notfall hin, wenn mindestens ein Sitz rausfliegt oder das Kind zur Sitzerhöhung wechselt.
Zitat:
@hansblafoo schrieb am 22. November 2024 um 21:01:14 Uhr:
[..] Die Reichweite wird potentiell geringer sein: beim T7 war ich immer bei um die 600 km mit vollem Akku und vollem Tank, beim ID.Buzz wird es je nach Wetter, Strecke und Fahrprofil zwischen 300 und 500 km sein[..]
Ob du da nicht etwas zu euphorisch bist? Nach WLTP schafft der LWB mit 86kWh und der genannten Ausstattung max. 470km und die WLTP-Bedingungen können bekanntermaßen auf der Straße nur schlecht erreicht werden.
Ich schrieb ja: je nach Strecke, Wetter und Fahrprofil. Es ist easy den WLTP-Wert zu toppen. Man muss halt nur so fahren, dass man die wirklichen Energiefresser aus dem WLTP-Zyklus nicht hat. Ich wette, dass man mit 100 km/h auf einer ebenen Landstraße mit ab und zu Dorfdurchfahrten den WLTP-Wert übertrifft.
Zitat:
@hansblafoo schrieb am 29. November 2024 um 13:09:56 Uhr:
Ich schrieb ja: je nach Strecke, Wetter und Fahrprofil. Es ist easy den WLTP-Wert zu toppen. Man muss halt nur so fahren, dass man die wirklichen Energiefresser aus dem WLTP-Zyklus nicht hat. Ich wette, dass man mit 100 km/h auf einer ebenen Landstraße mit ab und zu Dorfdurchfahrten den WLTP-Wert übertrifft.
Im Sommer und bei viel Stadt kann man den bestimmt übertreffen.
Zitat:
@ejanste schrieb am 23. November 2024 um 21:39:23 Uhr:
Das Nutzermanagement klingt nach ko Kriterium für mich. Gibt es Infos ob das evtl. geändert werden soll?
Da du gefragt hattest, ob das Nutzermanagement überarbeitet wird. Gerüchte sagen, dass da wahrscheinlich Ende des ersten Halbjahres 2025 was passieren wird und es auch die Bestands-IDs mit der 4.0/5.0er Software betreffen wird. Insofern bin ich gespannt und zuversichtlich, dass das deutlich verbessert wird.
Ich schließe mich diesem Wechsel an. Nur in meinem Fall vom T7 TDI auf den ID Buzz GTX LWR 😎 Laut VW System heute ab Mai 2025 🙂