Wechsel vom T7 Multivan eHybrid auf ID. Buzz LWB
Hallo,
ich hatte es ja im anderen Thread zugesagt und hier ist also der Post zu "meinem" neuen ID.Buzz Langer Radstand (LWB). Ich teile es hier ein bisschen in Allgemeines sowie einen Vergleich zum T7 Multivan eHybrid (MJ 2022), den ich vorher hatte, auf.
Allgemeines
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Ich habe den ID.Buzz LWB seit dem 20.11. als neues Geschäftsfahrzeug, wobei er einen T7 Multivan eHybrid mit kurzem Überhang, den ich vorher etwas über 2 Jahre fuhr, ersetzt hat (https://www.motor-talk.de/.../...h-27-monaten-t7-ehybrid-t7996347.html). Da ich den Multivan besonders gerne elektrisch gefahren habe, war es nur eine logische Konsequenz jetzt auf Voll-Elektro zu gehen. Wichtig war mir aber, ein Fahrzeug zu haben, was annähernd gleich groß ist. Ich besitze selber keine Ladesäule, muss also öffentlich oder bei der Arbeit laden, wobei mir mein Arbeitgeber eine Tank-/Ladekarte stellt, mit der ich fast überall laden kann.
Beim ID.Buzz LWB handelt es sich um einen ID.Buzz Pro langer Radstand mit dem AP550-Motor, also 286 PS Peak, sowie einer 86 kWh netto (91 kWh brutto) Batterie. Lackiert ist er in Bayleaf Green Metallic und steht momentan auf den 20" Stockton Winterrädern, wobei ich im Sommer auf 19" Venlo gehe, um etwas mehr Reichweite zu haben. Die 20" Stockton Rädern waren eine Pflichtkonfiguration in unserem Konfigurator, aber sie sehen schon stylish aus. Ausstattungstechnisch hat er fast alles bis auf Textilfußmatten vorne, der elektrischen Klemmleiste und den elektrischen Schiebefenstern (gab es zum Bestellzeitpunkt noch nicht). Er ist ein 6-Sitzer, hat ein Interior Style Premium Paket in Eletric White, Design Paket Plus (also mit Smartglass Dach), Komfort Paket Plus, Infotainment Paket Plus, Open & Close Paket Plus, usw.
Nachfolgend kommt mein Vergleich mit dem T7, wobei ich natürlich noch nicht viel Erfahrung gesammelt habe.
Nachteile gegenüber dem T7 Multivan
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- Die Reichweite wird potentiell geringer sein: beim T7 war ich immer bei um die 600 km mit vollem Akku und vollem Tank, beim ID.Buzz wird es je nach Wetter, Strecke und Fahrprofil zwischen 300 und 500 km sein
- Was mich etwas fuchsig macht und was ich gar nicht verstehe: bei den ID-Modellen hat VW das Nutzermanagement im Fahrzeug versaut - aus Datenschutzgründen, wie man so liest. Im T7 war das super gelöst: ich war Hauptnutzer, habe meine Frau von der App aus als Nutzerin eingeladen und wir konnten beide via App auf den Multivan zugreifen. Jeder hatte seinen eigenen Schlüssel und das Fahrzeug hat zuverlässig erkannt, welcher Schlüssel das Fahrzeug öffnet und das entsprechende Nutzerprofil geladen. Das hat immer super funktioniert. Und was macht VW bei den ID-Modellen? Totalen Blödsinn! Man kann im Buzz einen Hauptnutzer und bis zu 5 Gastnutzer (eingeschränkte Rechte) anlegen, einen anonymen Gastaccount gibt es auch. Ich hätte gerne einen Nutzer für mich und einen für meine Frau, da wir teilweise unterschiedliche Einstellungen haben, die wir schnell wechseln wollen. Dazu bin ich als Hauptnutzer via We Connect registriert, meine Frau müsste sich separat registrieren und das Fahrzeug quasi auch nochmal auf sich enrollen. Wenn man ins Auto steigt, muss man dann den Nutzer via Infotainment wählen (also keine Schlüsselerkennung) und dann kommt der eigentliche Knaller: wenn der Buzz zuletzt mit dem Nutzerprofil meiner Frau unterwegs war, kann ich nicht (!) via App mit meinem Nutzerprofil auf den Buzz zugreifen. Das gleiche gilt umgekehrt. Will ich also App-Steuerung, muss ich erst ins Fahrzeug gehen, den Nutzer auf meinen ändern und dann geht es. VWN begründet das mit Datenschutz, damit man keine Infos der anderen Nutzer mitbekommt, aber das ist einfach nur maximal kompliziert und unpraktisch.
- Keine belüfteten Sitze: ist im Winter jetzt nicht wesentlich, aber im Sommer könnte mir das fehlen
- Ich mag die Touchtasten am Lenkrad nicht, die physischen Tasten des T7 lassen sich viel besser steuern
Neutral
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- Die Frontscheibe vom Buzz wirkt ein wenig mehr wie eine Schießscharte, aber ich hab mich schnell daran gewöhnt
- Bei der geringeren Sitzflexibilität im Buzz bin ich mir noch nicht sicher, ob es tatsächlich ein größeres Problem sein wird. Das wird die Zeit zeigen
- Die Außenspiegel sind schmaler, aber ich hab mich daran gewöhnt
Vorteile gegenüber dem T7 Multivan
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- Elektrisch fährt der Buzz natürlich auf einem ganz anderen Level, zieht besser durch, scheint sparsamer und deutlich schneller laden wird er auch
- Ich empfinde den Buzz als leiser
- Der T7 Multivan hat ein DCC-Fahrwerk gehabt, dass ich auf maximalen Komfort gestellt habe. Ein DCC-Fahrwerk gibt es beim Buzz nicht, aber wenn ich hier über unsere Kopfsteinpflasterstraße fahre, federt er viel besser und bleibt ruhig
- Milchig schaltbares Smartglass ist auch cool, hilft vielleicht auch bei stärkerer Sonneneinstrahlung, wobei ich beim T7 da nie Probleme hatte
- Der Buzz hat meine ich mehr Platz: er ist zwar quasi gleich lang, hat aber eben mal locker 12 cm mehr Radstand und gefühlt merke ich das
- Die elektrischen Schiebetüren brauchen zwar etwas länger zum Schließen (sind ja auch größer), aber ich finde sie fahren ruhiger/gleichmäßiger als im T7
- Der Fußboden gefällt mir besser, der wirkt im Fonds richtig wie Teppich und weich, im T7 war der härter
- Größter Vorteil zum Schluss und einige mögen das wahrscheinlich kaum glauben, aber: das Infotainment vom Buzz ist allererste Sahne! Ich fand das MIB3 im T7 (das MIB3 GP ab MJ 2024 ist vielleicht ähnlich) gar nicht so schlecht, aber das MIB mit der 5.0er Software ist ein Quantensprung. Großer Bildschirm, einfachere Bedienung, super schnell, tolle Sprachbedienung IDA die halt deutlich tiefer integriert ist und mehr steuern kann, bisher überhaupt keine Bugs. Dazu gibt es softwaretechnisch einfach noch viele kleine Details, die zeigen, dass sich VW (bis auf das Nutzermanagement) echt Gedanken gemacht hat:
- so kann man etwa über die Bedienung des Fahrersitzes auch den Beifahrersitz steuern (manche Beifahrer sind mit den Knöpfen ja überfordert)
- man kann präziser einstellen auf welcher Stufe die Lenkradheizung und Sitzheizung automatisch angehen sollen
- verstellt man während der Fahrt die Position vom Head-Up-Display sperrt er nach ein paar Sekunden den Bildschirm für kurze Zeit, damit man sich wieder auf die Straße konzentriert und quittiert die Freigabe zur weiteren Verstellung mit einem Ton
- die Massagesitze können unterschiedliche Programme
- und wahrscheinlich gibt es noch viel mehr, was ich noch gar nicht entdeckt habe
Summasummarum finde ich den ID Buzz einfach klasse. Er macht echt Spaß und selbst meine Frau, die den T7 ja nicht hergeben wollte, mag ihn mittlerweile sehr und fährt ihn sehr gerne.
Falls ihr Fragen habt, meldet euch gerne.
42 Antworten
Cool, Glückwunsch! Ich liebäugele ja auch mit dem GTX als nächstes, mal schauen, ob er es dann wird.
Zitat:
Ich schrieb ja: je nach Strecke, Wetter und Fahrprofil. Es ist easy den WLTP-Wert zu toppen. Man muss halt nur so fahren, dass man die wirklichen Energiefresser aus dem WLTP-Zyklus nicht hat. Ich wette, dass man mit 100 km/h auf einer ebenen Landstraße mit ab und zu Dorfdurchfahrten den WLTP-Wert übertrifft.
Wie stellen sich die Verbrauchswerte/ Reichweite den tatsächlich mit Deinem LWB dar? Ich schwanke zwischen SWB bzw. LWB, da ich keine 7 Sitze benötige..
Momentan lande ich bei etwa 300 km, wobei mein Fahrprofil dank der Feiertage extrem schwankt (mal viel Stadt, mal viel Land, dann auch wieder Autobahn, manchmal Standheizung). Verbrauchstechnisch liege ich bei 28-30 kWh zwischen den Ladevorgängen.
Sofern du kein Parkproblem ist, würde ich immer den LWB nehmen.
Zitat:
Momentan lande ich bei etwa 300 km, wobei mein Fahrprofil dank der Feiertage extrem schwankt (mal viel Stadt, mal viel Land, dann auch wieder Autobahn, manchmal Standheizung). Verbrauchstechnisch liege ich bei 28-30 kWh zwischen den Ladevorgängen.
Sofern du kein Parkproblem ist, würde ich immer den LWB nehmen.
Danke Dir für die Verbrauchswerte! Wird im
Sommer besser sein, war für den Winter zu erwarten. Kannst Du etwas zum Fahrverhalten/ Handling LWB gegenüber SWB sagen?
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Definitiv wird das im Sommer besser. Ich hatte ja vorher den Multivan eHybrid und im Sommer kam ich da so auf 40 km Reichweite, im Winter auf 20-25 km. Die Kälte ist einfach ein Reichweitenfresser. Ich bin mal gespannt was der Buzz dann im Frühling liefert.
Deine zweite Frage kann ich so nicht wirklich beantworten. Ich bin den SWB vor längerer Zeit nur mal ein paar Tage als Ersatzwagen gefahren, zudem hatte er den alten 204 PS (150 kW) Motor und der LWB hier mit dem AP550 mit 286 PS (210 kW) liefert einfach ab, macht selbst den größeren LWB deutlich spritziger. Ich glaube aber, dass der Unterschied im Handling zwischen LWB und SWB nicht so groß ist. Der LWB fährt sich sehr gut, manövriert dank kleinem Wendekreis sehr gut durch enge Gassen (da hätte ich beim coolen GTX Bauchschmerzen). Der SWB ist noch flinker, aber ich hab da bisher nichts vermisst, finde ihn jederzeit souverän. Der LWB müsste auf Autobahnen etwas stabiler sein, dank des längeren Radstandes, aber ob man das bei vmax (160 km/h) merkt? Vielleicht nur im direkten Vergleich.
Mit der Länge komme ich super klar, aber ich hatte vorher halt auch einen T7 Multivan der quasi genauso lang ist. Ob man die 25 cm weniger beim SWB da positiv bemerkt, hmm, glaube ich auch nicht so dran. Nachteilig ist ggf die Breite, da er auf Autobahnen für schmale Fahrspuren in Baustellen zu breit ist, aber das hat nix mit dem Radstand zu tun. Das Problem haben beide. Ist für mich aber nicht dramatisch, trotz Dauerbaustelle auf der A2.
Zitat:
@hansblafoo schrieb am 25. November 2024 um 10:42:21 Uhr:
Ich habe mal gemessen. Sind die Sitze ganz nach hinten, hat man am Boden (Sitzneigung kann es oben schmaler machen) 30 cm bis zur Kunststoffleiste. Sind sie ganz nach vorne gefahren, sind es circa 50 cm. Würde man auf die Kunststoffleiste was stellen, würde man nochmal circa 10 cm dazu bekommen. Fährt man die Sitze maximal nach vorne, hat man beim Flexboard eine Lücke von etwa 20 cm, deckt sich also mit der Messung am Boden.Falls das zu wenig ist und die Kinder sollten schon etwas größer sein, sodass nicht mehr alle Isofix benötigen, könnte auch der 7-Sitzer passen und hinten dann eben einen Sitz ausbauen.
Hi,
wie ist es beim Flexboard, wenn man die Sitzreihe komplett nach hinten schiebt, verschwindet dann die etwa 20cm Lücke beim Flexboard?
Ja, klar. Dann schließen die Sitze am Flexboard an. Es bleibt dann eine Lücke von 2-3 cm.
Wie sieht es denn bei den Ladezeiten jetzt im Winter aus? Bist du mal bei den 200 KW Schnellladesäulen gewesen? Wie lange brauchst du so um von 10% nach 80~90% zu kommen? Gerade jetzt im Winter wäre es interessant zu wissen.
Ich fahre häufig Langstrecke Autobahn ~500KM bei so 130 km/h und bin mir jetzt echt unsicher, ob das im Winter auf 100km/h gehen muss, damit ich so 280km weir kommt pro Füllung. Ich würde in die E-Welt jetzt neu einsteigen. Komme vom Alhambra.
Ich stehe kurz vor der Bestellung des Goal LWB inkl.
Wärmepumpe etc.
Bei den Modellen, die den Akku vorkonditionieren können (SW 4.x oder 5.x) macht Kälte kaum was aus. Das zeigt schon der Ladezeiten-Simulator auf volkswagen.de Habe heute bei einem ID.7 GTX und minus vier Grad problemlos 199 kW Ladeleistung gehabt. Nach 5 Minuten (von 12 auf 31 Prozent) hatte ich genug für die Weiterfahrt und hab bei noch anstehenden 199kW abgebrochen. Bei der Kälte wird der Akku dann auch nicht zu heiß und wird damit problemlos von 10 auf 80 in unter 30 Minuten schaffen.
Kann ich nur unterschreiben, was MaxLustig sagt.
Wir haben hier im Ort nur eine 150 kW EnBW-Säule. Ich bin da neulich mal mit Vorkonditionierung rangefahren, wobei ich dank 130 km/h auf der Autobahn das wahrscheinlich gar nicht hätte tun müssen. Die maximale Ladeleistung hätte laut Buzz bei 180 kW liegen können. Ich hatte dann von 15% auf 75% in etwa 26 min geladen. Mit vollen 200 kW würde der Buzz in der Zeit von 10 auf 80% kommen, was ich nach meinem Test auch ungesehen glaube.
Oben im Eingangspost habe ich ja geschrieben, dass mich das verkorkste Nutzermanagement nervt. Wie es aussieht, sind die größten Probleme bald behoben! :-)
Ich habe gerade eine Mail erhalten, dass zum 22.01. die Rechte von Gastnutzern erweitert werden. Die können dann auch auf die Onlinedienste zugreifen, unabhängig davon, wer vorher im Auto angemeldet war. Die Änderung passiert wohl im Backend, man muss nichts tun und es kostet auch nichts. Wenn es dann so funktioniert, finde ich das stark!
@hansblafoo
Vielleicht kannst Du mir folgende Frage beantworten:
Wenn das Navigationsbild ausgewählt ist, jedoch keine Routenführung aktiv ist, sieht man dann trotzdem die Verkehrsinfos um die aktuelle Position (besonders Stau)?
Ich hatte heute einen Vorführer, jedoch nur mit Gastzugang. Da war das nicht so. Mir hat das gefehlt. Das könnte aber auch nur beim Gastzugang so sein.
Ich versuche mal darauf zu achten. Am Gastzugang könnte es tatsächlich liegen, da Online-Verkehrsinformationen ein Volkswagen Connect Dienst ist, der erst nach Enrollment läuft.