Wechsel Benzinpumpe, Erfahrungswerte
Hallo leute,ich habe mal eine sehr wichtige frage und hoffe sehr das mir hier einer sagen,ob ich verarscht werde?meine benzinpumpe ist defekt und die werkstatt meinte,es würde sich nicht mehr lohnen es zu machen,weil ich müste in die audiwerkstatt,weil um die benzinpumpe zu wechseln muss unten die hinterachse und der tank abmontiert werden.jetzt wollte ich wissen ob das wirklich sein muss,denn dies würde mich ca. 3000€kosten.
Beste Antwort im Thema
ganz einfach , durch Jahre lange Kraftstoffpumpen Probleme made in Germany / China von diversen Herstellern hatte bis dato noch keine einzige Pumpe die Funktion ,
ATEC / QAP für schmalen Taler sind die gängigen Nachbauten und sind Müll , die die 2. Kammer links im Tank nicht mit leer zu ziehen :-)
neue VDO Pumpen sind immer mit einen blauen Punkt versehen , oben am Pumpenkopf ,
defekte / abgebrochene Schorchel sind durch falsche Montagen häufig , Resultat der dicke geht bei halbvoll aus :-) weil er Luft zieht , das ist genau die Füllhöhe im Tank wo der Schnorchel sitzt
Anbei Fotos - Kreislauf Saugstrahlpumpe vom dem Chasis
Zum Thema China , draufstehen kann viel .... Papier ist geduldig
134 Antworten
Alternativ könnte das gehen?
https://shops.audi.com/.../einbausatz-4d0298087g-10?...
Gruß BremenAUDI72
Ist echt ein Wahnsinn. Bei mir ist auch die Pumpe am Ende. Dass Audi diese Dichtungen nicht mehr liefert ist eine echte Schande für die Marke. Für jeden Blödsinn machen die ein eigenes Teil und dann können Sie es nicht mehr liefern. Da darf man sich leider nicht mehr wundern, dass bald nur mehr diese I-Pads auf 4 Rädern herumgurken und jeder nur mehr dieses Ami Eintopf-Gefährt kauft...
Auch mit der Gefahr hier gesteinigt zu werden, kann ich besten Gewissens auch die günstigen Pumpen von ATP, Magneti mArelli empfehlen. Zusätzlich knnen sogar die Pumpen ohne den kleinen Sekundärausgang eingebaut werden.
Meine Pumpe war defekt, worauf ich eine neue VDO-Pumpe gekauft und verbaut habe. Nach dem Einbau habe ich ohne laufenden Motor den Tank zweimal hintereinander komplett leer gepumpt. Daraufhin dachte ich es Alles tutti und der Wagen läuft wieder. Im Alltag dann nach zwei Tagen (VollerTank gestartet) bei der kritischen STelle ca. 3/4 voller Tank ging der Motor während der Fahrt aus.
Beim Zerlegen habe ich dann feststellen müssen, dass die neue VDO-Pumpe komplett fest gefressen war.
Da ich jetzt Routine hatte, dachte ich mit ich probiere mal eine 40€ Pumpe von ATP. Zusätzlich habe ich das Pumpengehäuse etwas optimiert, bzw zwei Schläuche getauscht. Der Rücklauf vom Benzinrail im Motorraum treibt jetzt die Saugstrahlpumpen an, was meiner Meinung nach auch meistens die Fehlerquelle ist.
Mit dem Alter lässt die Spannung der beiden Haleklammern nach, welche die Benzuínpumpe im Topf unten fixiert. Wenn die Pumpe jetzt nur ca 3mm hochrutscht, werden die Saugstrahlpumpen nicht mehr angetrieben und das Pumpengehäuse läuft leer. Zusätzlich habe ich auch Vergleichsmessungen mit einer neuen VDO Pumpe und einer ca. 30tkm gelaufenen Billigpumpe von ATP gemacht. Ergebnis = kein Unterschied.
Die defekte VDO-Pumpe wurde mir auch komplett erstattet.
Moin,
Zum Rest kann ich nicht ganz viel sinnvolles beitragen, was ich aber sagen kann das du dir Arbeit mit den Schläuchen spätestens in einem Jahr wieder machen musst, du hast NBR/CR Schläuche verwendet, die sind nur beständig gegen Benzin von Innen, nicht von außen.
Für In-tank Montage muss du zwingend NBR/NBR Schläuche verwenden, alle anderen quellen auf und werden weich und knicken dann.
Beste Grüße
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Hi,
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Ich habe bei meinem das Problem das er nach längerer Standzeit nicht mehr startet. Ichs vermute er verliert den Benzindruck. Die Pumpenschläuche habe ich neu gemacht in der Hoffnung das es besser wird. Könnte es auch die Pumpe selber sein, das diese zu schwächelt?
Wer kann mir tipps geben
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Zitat:
@busfahrermatze schrieb am 22. August 2015 um 13:05:50 Uhr:
ganz einfach , durch Jahre lange Kraftstoffpumpen Probleme made in Germany / China von diversen Herstellern hatte bis dato noch keine einzige Pumpe die Funktion ,
ATEC / QAP für schmalen Taler sind die gängigen Nachbauten und sind Müll , die die 2. Kammer links im Tank nicht mit leer zu ziehen :-)
neue VDO Pumpen sind immer mit einen blauen Punkt versehen , oben am Pumpenkopf ,
defekte / abgebrochene Schorchel sind durch falsche Montagen häufig , Resultat der dicke geht bei halbvoll aus :-) weil er Luft zieht , das ist genau die Füllhöhe im Tank wo der Schnorchel sitzt
Anbei Fotos - Kreislauf Saugstrahlpumpe vom dem Chasis
Zum Thema China , draufstehen kann viel .... Papier ist geduldig
Hey Matze machst du noch was?
Melde dich bitte mal bei mir.
LG. EGlide
Schreib ihm doch einfach einen PN, anstatt einen alten Thread rauszukramen und gleichzeitig einen neuen zu erstellen. Es gibt ihn noch, war aber das letzte Mal im Mai online.
Ist schwer beschäftigt im Moment...