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WBX bei Nässe/Regen stirbt der Motor
VW T3 WBX 112 PS 1989 Magnum
Hallo liebe T3 Gemeinde,
Ich dachte ich hätte dass Problem endlich nicht mehr nach den vielen anderen Reparaturen, dachte ich ich wäre dieses auch los geworden.
Leider ist mir heute im Urlaub wieder der Motor ausgegangen.
Zuerst ist Leistung weg, dann läuft er nicht mehr rund und dann stellte er seinen Dienst komplett ein, leider haben wir keine Bucht mehr erreicht und mussten eine Stunde lang die LKWS und PKWs davon abhalten in den stehen geblieben Bus zu rasen.
Habe jetzt zum dritten Mal das Problem und immer waren die Straßen nass oder es hat geregnet.
Haben paar Massepunkte vom Motor Steuergerät und ein Massepunkt der direkt am Motor ist von Korrosion befreit um das als Fehler auszuschließen.
Nach einiger Zeit haben wir ihn zum laufen gebracht, leider läuft er noch immer unrund.
Zündkerzen sind erst letztes Jahr rein gekommen.
Zündkabel haben nichts ersichtliches.
Verteiler Deckel sieht noch gut aus, ebenso Verteilerfinger. Da ist auch nichts feucht gewesen sofern sollte der Hallgeber auch trocken sein.
Was heute noch aufgefallen ist dass die Benzin Pumpe ziemlich laut ist und man sie sehr deutlich neben und in dem Fahrzeug hören kann - ist mir bis jetzt nicht so stark aufgefallen.
In einer Kurvenfahrt hat er gestern kurz auch geruckelt, Tank war aber zu über einem Viertel voll und dann war auch kein Problem mehr.
Müssen den Fehler jetzt unbedingt finden.
Über eure Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle die uns mit Tipps zur Seite standen.
Der Urlaub ist lange her und der Bus darf zum Wochenende zu seinem Besitzer (uns) zurück.
Was ich lerne aus der Geschichte schließe niemals etwas aus nur weil es repariert wurde, manchmal kommt gerade damit erst recht der Wurm rein obwohl meine Devise ist wenn eine Baustelle am Bus dann richtig und umfassend richten.
Der Fehler lag am Tank der komplett letztes Jahr getauscht wurde mit Dichtungen und Leitungen.
Leider wurden die zwei Dichtungen an den zwei Plastik Ausgleichsbehältern im Radkasten die sich an der Oberseite (nicht Sichtbereich) befinden nicht getauscht.
Der klebrige Dichtbereich war mit Dreck und Steinen bepflastert.
Dadurch kam bei Fahrt im Regen oder Nasser Straße Wasser in den Tank.
Irgend wann war zu viel Wasser und der Motor stirbt einem Weg.
Bei Trockenheit und einigen malen Orgeln läuft er dann wieder.
Am Anfang funktioniert dass, aber durch dass Wasser hat der neue Tanke geröstet und die Spritleitung verstopft.
Wenn die Kraftstoffpumpe auffällig laut wird, kann sie nicht mehr genügend Sprit ansaugen, meist ein Hinweis auf Korossion.
In der Zeit wurden auch paar Schweißarbeiten mit erledigt, jetzt muss er aber auch erstmal wieder so zurecht kommen und darf sich erstmal nichts mehr leisten. Jetzt wird auf eine Umfassende Karosserie Sanierung gespart.
Weiß jemand was dass kostet und wer da eine gute Adresse ist?
Verzinken ja oder nein?
Vielen Dank nochmal an euch alle!!!
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33 Antworten
Zitat:
Jetzt wird auf eine Umfassende Karosserie Sanierung gespart. Weiß jemand was dass kostet und wer da eine gute Adresse ist? Verzinken ja oder nein?
Wäre es nicht besser, dazu ein neues Thema aufzumachen?
Gruß Jan
Zitat:
@papajan schrieb am 7. September 2017 um 11:37:36 Uhr:
Zitat:
Jetzt wird auf eine Umfassende Karosserie Sanierung gespart. Weiß jemand was dass kostet und wer da eine gute Adresse ist? Verzinken ja oder nein?
Wäre es nicht besser, dazu ein neues Thema aufzumachen?
Gruß Jan
Hi
Ja da hast du vollkommen recht!
Wollte nur schon mal in Zukunft stechen. 
Ein Bus, eine Spardose ohne Boden mit vielen Geldöffnungen. Aber einfach ein tolles Gefährt!!! 
Ende
Zitat:
@Pardy-Hardy schrieb am 21. Juni 2017 um 20:50:19 Uhr:
Der DJ macht mich noch verrückt, nichts eindeutiges find bar.
Diese DJ gehören in einen VW Käfer, aber nicht in einen VW Bus. Gleiches gilt für den ganzen Diesel Kram,
wie jx, cs, ky usw.
Alles Problemkram, welcher nach 120.000 km verreckt und total mürbe ist, egal ob TD oder Sauger-Scheiseh
tip: schmeiss den überteuerten Problemkram raus, verkauf den Abfall bei ebay und bau einen 4-Reiher ein, mit 2 Liter.
Dann hat man für lange Zeit Ruhe.
VW sollte man für diese Fehlentwicklungen in Wolfsburg eigentlich anzeigen ....
Im Käfer macht der richtig spass, wenn man sie pflegt im bus aber auch... ob reihe oder boxer: bei (wahrscheinlich) elektrischen problemen dieser Art macht einen Reihenmotor auch keinen Spass oder? ... und mal im ernst, als reihenmotor würde ich maximal einen diesel im bus akzeptieren, der wbx ist doch pflegeleicht und robust. Ich fahre einen seit 1992 im Käfer. Öl und Kerzenwechsel. Das wars... man muss sich nur kümmern!!!!