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Wann kommt der M5 xdrive?
Wenn ich den neuen Audi RS6 Kombi sehe, der auch 560 PS hat wie der M5, aber nur 3,9 s auf 100 braucht, während der M5 4,4 s braucht, dann braucht der M5 wohl dringend xdrive, um zukünftig wettbewerbsfähig zu sein. Bin gespannt,wann BMW reagiert und den M5 xdrive bringt, um die Scharte auszuwetzen.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Fugenferdl
Wenn ich den neuen Audi RS6 Kombi sehe, der auch 560 PS hat wie der M5, aber nur 3,9 s auf 100 braucht, während der M5 4,4 s braucht, dann braucht der M5 wohl dringend xdrive, um zukünftig wettbewerbsfähig zu sein. Bin gespannt,wann BMW reagiert und den M5 xdrive bringt, um die Scharte auszuwetzen.
Selten so einen Quatsch gelesen...
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189 Antworten
Der Allradantrieb in M Modellen ist überfällig, wie soll die immer höhere Leistung denn sonst noch auf die Straße übertragen werden...
Zum M50d, mit dem dreh ich bei Regen Kreise um den M5:D
Zudem wäre er mir als Alltagsgsauto 1000 lieber zumal es den auch als Touring gibt aber das ist wieder ein anderes Thema!
Keiner ist hier gegen Allrad bei egal welchem Auto. Man soll doch nur dem Kunden überlassen, ob er das Häkchen bei Xdrive setzt oder nicht.
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Keiner ist hier gegen Allrad bei egal welchem Auto. Man soll doch nur dem Kunden überlassen, ob er das Häkchen bei Xdrive setzt oder nicht.
Da geb ich dir recht, aber irgendwann kommt der Punkt, an dem man einen Normalbürger vor lauter Leistung nicht mehr ans Steuer lassen kann.
Ein Frontmotorauto ohne Allrad mit 500 bis 700PS ist ja ohne Elektronik eigentlich nicht mehr fahrbar.
Beim Beschleunigen muss egal ob nass oder trocken nur eine Bodenwelle, Kanaldeckel etc. im Weg sein und man dreht sich schneller als man gucken kann.
Vom Sicherheitsaspekt her, ist daher der Allrad schon nicht schlecht...
Ich stimme dir nur bedingt zu.
Bei Frontantrieb kenne ich mich weniger aus. Ich gehe aber davon aus, dass bei Beschleunigung zu wenig Gewicht auf der Vorderachse ist und deswegen Schlupf entsteht. Das ist beim Heckantriebler mit zu viel PS aber auch so.
Ich bin einfach der Meinung, dass man jedes Auto mit nur einer angetriebenen Achse fahren kann. Dazu braucht es aber ein gewisses etwas zwischen beiden Ohren, dass einem sagt bei Schnee, Nässe und in Kurven kann man halt nicht mit Vollgas fahren.
Grundsätzlich finde ich Allrad aber eine super Erfindung. Meine Freundin fährt einen und das ist schon super. Da wo ich Probleme habe, ruft sie mich an und fragt was los ist, weil sie nichts merkt und mein Hintern so schön hin und her wackelt :D
Im Endeffekt ist das aber jedem selbst überlassen und deswegen bin ich sehr froh, dass man bei BMW oftmals (ich denke, dass es in naher Zukunft für fast alle Motorisierungen xdrive geben wird) wählen kann. Leider geht es hier auch teilweise in Richtung Zwangsallrad. Das stört mich persönlich, aber wie du schon geschrieben hast, ist das für den "Normalbürger" sicherlich besser.
Grüße
Matt
Zitat:
Original geschrieben von F-X5
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Keiner ist hier gegen Allrad bei egal welchem Auto. Man soll doch nur dem Kunden überlassen, ob er das Häkchen bei Xdrive setzt oder nicht.
Da geb ich dir recht, aber irgendwann kommt der Punkt, an dem man einen Normalbürger vor lauter Leistung nicht mehr ans Steuer lassen kann.
Ein Frontmotorauto ohne Allrad mit 500 bis 700PS ist ja ohne Elektronik eigentlich nicht mehr fahrbar.
Beim Beschleunigen muss egal ob nass oder trocken nur eine Bodenwelle, Kanaldeckel etc. im Weg sein und man dreht sich schneller als man gucken kann.
Vom Sicherheitsaspekt her, ist daher der Allrad schon nicht schlecht...
Unabhänging vom Antriebskonzept stellt sich mir die Frage warum Straßenfahrzeuge überhaupt 500 bis 700 PS brauchen? Im Gegensatz zu Rennwagen geht es im Straßenverkehr ja nicht darum, wer als erster ins Ziel kommt.
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Bei Frontantrieb kenne ich mich weniger aus. Ich gehe aber davon aus, dass bei Beschleunigung zu wenig Gewicht auf der Vorderachse ist und deswegen Schlupf entsteht. Das ist beim Heckantriebler mit zu viel PS aber auch so.
Ich bin einfach der Meinung, dass man jedes Auto mit nur einer angetriebenen Achse fahren kann. Dazu braucht es aber ein gewisses etwas zwischen beiden Ohren, dass einem sagt bei Schnee, Nässe und in Kurven kann man halt nicht mit Vollgas fahren.
Mit Gewicht auf der VA hat das nur bedingt zu tun. Das liegt einfach an der Fahrdynamik. Um es einfach auszudrücken kann ein Reifen nur eine bestimmte Kraft auf die Straße bringen. Bei gleichmäßiger Fahrt in der Kurve gibt es irgendwo eine Obergrenze, ebenso beim Beschleunigen oder Bremsen auf der Geraden. Beschleunigt man mit einem Fronttriebler in der Kurve müssen Lenk- und Antriebskräfte auf die Straße gebracht werden. Beide Kräfte addieren sich, womit der Grenzwert der Reifen schneller überschritten ist.
Man sollte aber auch nicht vergessen, dass ein Hecktriebler auch Seitenführungskräft an der HA aufbauen muss. Was passiert, wenn das benötigt wird, gleichzeitig beschleunigt wird und die reifen weniger Kraft auf die feuchte Straße bringen können haben wir ja bei dem Ferrari im Film gesehen.
Da liegt übrigens auch die Herausforderung beim Allrad. Bringt man mehr Kraft auf die VA hat man zwar hinten mehr Seitenfürhung und kann stärker beschleunigen, die Führung an der VA wird aber schlechter und der Wagen geht untersteuernd aus der Kurve.
So ganz trivial und eindeutig ist das Thema nicht.
Der M5 mit XDrive wird und muss kommen!
Denn wenn die E Klasse als 63AMG 4matic S kommt, wird der M5 von der nur noch die Rücklichter sehen...
Beim Anfahren und Beschleunigen geht das Gewicht nach hinten. Beim Fronttriebler werden damit die angetriebenen Räder entlastet = negativ. Beim Hecktriebler erhalten die Antriebsräder mehr Gewicht = positiv. Beides verbunden = xDrive.
Zitat:
Original geschrieben von DaimlerDriver
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Bei Frontantrieb kenne ich mich weniger aus. Ich gehe aber davon aus, dass bei Beschleunigung zu wenig Gewicht auf der Vorderachse ist und deswegen Schlupf entsteht. Das ist beim Heckantriebler mit zu viel PS aber auch so.
Ich bin einfach der Meinung, dass man jedes Auto mit nur einer angetriebenen Achse fahren kann. Dazu braucht es aber ein gewisses etwas zwischen beiden Ohren, dass einem sagt bei Schnee, Nässe und in Kurven kann man halt nicht mit Vollgas fahren.
Mit Gewicht auf der VA hat das nur bedingt zu tun. Das liegt einfach an der Fahrdynamik. Um es einfach auszudrücken kann ein Reifen nur eine bestimmte Kraft auf die Straße bringen. Bei gleichmäßiger Fahrt in der Kurve gibt es irgendwo eine Obergrenze, ebenso beim Beschleunigen oder Bremsen auf der Geraden. Beschleunigt man mit einem Fronttriebler in der Kurve müssen Lenk- und Antriebskräfte auf die Straße gebracht werden. Beide Kräfte addieren sich, womit der Grenzwert der Reifen schneller überschritten ist.
Man sollte aber auch nicht vergessen, dass ein Hecktriebler auch Seitenführungskräft an der HA aufbauen muss. Was passiert, wenn das benötigt wird, gleichzeitig beschleunigt wird und die reifen weniger Kraft auf die feuchte Straße bringen können haben wir ja bei dem Ferrari im Film gesehen.
Da liegt übrigens auch die Herausforderung beim Allrad. Bringt man mehr Kraft auf die VA hat man zwar hinten mehr Seitenfürhung und kann stärker beschleunigen, die Führung an der VA wird aber schlechter und der Wagen geht untersteuernd aus der Kurve.
So ganz trivial und eindeutig ist das Thema nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Diagnosic
Beim Anfahren und Beschleunigen geht das Gewicht nach hinten. Beim Fronttriebler werden damit die angetriebenen Räder entlastet = negativ. Beim Hecktriebler erhalten die Antriebsräder mehr Gewicht = positiv. Beides verbunden = xDrive.
Genau. Das ist z.B. dann unverzichtbar, wenn man rückwärts bergauf mit Vollgas flüchten muss :D
Zitat:
Original geschrieben von Diagnosic
Beim Anfahren und Beschleunigen geht das Gewicht nach hinten. Beim Fronttriebler werden damit die angetriebenen Räder entlastet = negativ. Beim Hecktriebler erhalten die Antriebsräder mehr Gewicht = positiv. Beides verbunden = xDrive.
Wie gesagt, so einfach ist das Thema nicht. Das Thema kann man fast beliebig weiter spinnen. Kurven, Entlastung der inneren Räder, Differentialsperre, ...